Li Auto i8 dostało tańszą wersję z napędem tylnym. Cena startuje od 309 800 juanów, czyli około 159 000 zł. To próba odblokowania sprzedaży, która od miesięcy kuleje.
SUV ma sześć miejsc, pojedynczy silnik 335 KM i zasięg 780 km w cyklu CLTC. Architektura 800 V pozwala doładować 500 km zasięgu w 10 minut. Wersja AWD nadal dostępna w cenie wyższej o 30 000 juanów.
Li Auto i8 nigdy nie był hitem. Model zadebiutował w lipcu 2025 roku w trzech wersjach cenowych, a tydzień po premierze producent zlikwidował dwa z trzech wariantów i obniżył cenę. Mimo to sprzedaż nie ruszyła zgodnie z planem. W całym pierwszym półroczu 2026 roku Li Auto wydało klientom zaledwie 8 733 egzemplarze i8, a czerwiec przyniósł zaledwie 779 dostaw, co według China EV DataTracker jest najgorszym wynikiem od premiery modelu.
Odpowiedzią na ten problem jest nowa wersja z napędem na tylne koła, wprowadzona do sprzedaży 6 sierpnia 2026 roku. Li Auto liczy, że niższa cena otworzy rynek dla klientów, których dotychczasowa oferta nie przekonywała. Konkurencja w segmencie sześcioosobowych elektrycznych SUV-ów w Chinach jest jednak wyjątkowo ostra.
Li Auto i8 RWD kosztuje ok. 159 000 zł i co za tę cenę dostaje kupujący
Nowa wersja Li Auto i8 Rear-Drive Long Range wyceniona została na 309 800 juanów (ok. 159 000 zł). To o 30 000 juanów mniej niż wersja AWD High Performance, która pozostaje w ofercie z ceną 339 800 juanów (ok. 175 000 zł). Wersja RWD otrzymuje jeden silnik elektryczny zamontowany z tyłu. Generuje 250 kW, czyli 340 KM, i pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,6 sekundy. Wersja AWD robi to samo w 4,5 sekundy.
Pod podłogą pracuje akumulator o pojemności 97,8 kWh dostarczany przez Sunwoda. W chińskim cyklu pomiarowym CLTC, zwykle optymistycznym względem europejskiego WLTP, producent deklaruje zasięg 780 km. Architektura 800 V, która umożliwia ładowanie znacznie szybsze niż w standardowych układach 400 V, pozwala doładować zapas energii odpowiadający 500 km zasięgu w ciągu zaledwie 10 minut. Obie wersje wyposażenia zyskały przy tej okazji elektryczną klapę przedniej komory bagażowej oraz podwójne fotele przednie z 16-punktową funkcją masażu.
Dlaczego Li Auto i8 sprzedaje się słabo mimo atrakcyjnej specyfikacji
Historia i8 to seria trudnych decyzji. Przy premierze w lipcu 2025 roku model był dostępny w wersjach Pro, Max i Ultra, a ceny startowały od 321 800 juanów. Po tygodniu, wobec słabego zainteresowania, Li Auto wycofało dwa warianty i obniżyło cenę jedynego pozostałego. Dostawy ruszyły w sierpniu 2025 roku, a szczytowy wynik sprzedaży padł w listopadzie przy 6 719 egzemplarzach miesięcznie. Potem było już tylko gorzej.
Przeczytaj też: Li Auto i6 w Makau od 163 000 zł. W kolejce Mega RHD na Hongkong i Singapur
Głównym powodem słabych wyników jest presja ze strony rywali. Nio Onvo L90 trafił na rynek w tym samym czasie i od początku oferował bardziej konkurencyjne ceny. Obie marki starły się w ostrym sporze na chińskich mediach społecznościowych, a szef marki Onvo oskarżał Li Auto o organizowanie płatnych kampanii negatywnych. W dłuższym terminie to Onvo zyskał przewagę sprzedażową, a i8 zaczął tracić impet. Sytuację skomplikowało dodatkowo wejście do segmentu Tesli Model Y L i Nio ES8.
Infrastruktura ładowania Li Auto a sieć wymiany baterii Nio
Jedną z realnych przewag rywala jest sieć wymiany baterii Nio, z której korzysta też Onvo L90. Li Auto postawiło na szybkie stacje ładowania. Do końca lipca 2026 roku producent obsługiwał 4 141 stacji ultraszybkiego ładowania z 22 841 punktami ładowania, rozlokowanych wzdłuż 18 autostrad i 12 tras turystycznych w Chinach. To solidna infrastruktura, jednak wymiana baterii trwająca kilka minut pozostaje argumentem, którego sieć ładowania nie może w pełni zastąpić.
Przeczytaj też: Li Auto L9 i Nio ES9 w walce. Skasowane wideo wywołało burzę
Dla klientów wybierających wersję RWD między 6 a 31 sierpnia 2026 roku Li Auto przygotowało pakiet korzyści o wartości 35 750 juanów. Obejmuje on wkład własny od 99 800 juanów, trzyletnie finansowanie bez odsetek lub pięcioletnie z minimalnym oprocentowaniem, a także w pełni elektryczne fotele przednie z masażem o wartości 20 000 juanów. Klienci oddający dotychczasowe auto Li Auto w rozliczeniu przy zakupie i8 otrzymują dodatkowo 10 000 juanów rabatu.
Kiedy Li Auto i8 trafi do Europy i jakie są szanse na Polskę
Li Auto nie ma w Polsce ani w żadnym kraju Unii Europejskiej oficjalnego importera ani sieci serwisowej. Marka deklaruje Europę jako kolejny etap ekspansji i brała udział w Paris Motor Show, wskazując Benelux jako pierwszy rynek startowy, jednak bez podania konkretnej daty. W praktyce jedyną drogą do zakupu Li Auto w Polsce pozostaje sprowadzenie indywidualne z Chin z homologacją indywidualną, co wiąże się z dodatkowymi kosztami cła i VAT.
Więcej na temat marki Li Auto znajdziesz na chinacars.pl.
Warto też wziąć pod uwagę cła unijne na chińskie samochody elektryczne. Dodatkowe stawki obowiązujące od 2024 roku na chińskie pojazdy w pełni elektryczne mogą sprawić, że europejska cena Li Auto i8 byłaby znacznie wyższa, niż sugeruje samo przeliczenie 309 800 juanów na złotówki. Dla porównania: 159 000 zł to w Polsce cena siedmioosobowego SUV-a klasy premium, na przykład nowego Volkswagena Touarega czy BMW X5 w bazowej konfiguracji. Li Auto i8 musi więc uzasadnić ten poziom cenowy wobec marek z rozbudowaną siecią serwisową w kraju.
Li Auto i8 RWD na tle chińskiego rynku sześcioosobowych SUV-ów
Segment sześcioosobowych elektrycznych SUV-ów w Chinach dynamicznie się rozrasta. Tesla z Modelem Y L, Nio z ES8 i Onvo z L90 budują coraz mocniejszą ofertę cenową, a Li Auto odpowiada obniżką progu wejścia do gamy i8. Dla producenta, który zbudował swoją pozycję na hybrydach z przedłużonym zasięgiem (EREV), przejście do segmentu w pełni elektrycznego okazało się znacznie trudniejsze, niż zakładano. Pierwszym pojazdem w pełni elektrycznym marki była MEGA, minivan, który również borykał się z trudnościami sprzedażowymi. I8 miał być korektą kursu, ale wyniki mówią same za siebie.
Tańsza wersja RWD z zasięgiem 780 km CLTC i szybkim ładowaniem 800 V to konkretna odpowiedź na wcześniejszą krytykę. Pytanie, czy obniżka o 30 000 juanów wystarczy, by przekonać rodziny rozważające Onvo L90 albo nowego ES8. Li Auto ma czas do końca roku, by sprawdzić, czy ta strategia działa.