Lynk & Co 900L zadebiutował 10 listopada 2026 roku jako siedmioosobowy SUV plug-in z baterią 70 kWh. Trzyrzędowe auto z obrotowymi fotelami wjeżdża do oferty w trudnym okresie, gdy globalna sprzedaż marki w październiku 2026 roku spadła o 45,4 procent rok do roku.
W skrócie
- Lynk & Co zaprezentował flagowego SUV-a 900L z baterią o pojemności do 70 kWh. Największy akumulator zapewnia do 320 km zasięgu elektrycznego w cyklu WLTC.
- Wnętrze mieści 7 osób w układzie 2+2+3 z obrotowymi fotelami drugiego rzędu. Fotele obracają się o 180 stopni i mają podgrzewane podnóżki oraz 22-punktowy masaż.
- Premiera w Chinach nastąpi przed końcem 2026 roku w momencie spadku sprzedaży marki. Globalne wydania Lynk & Co w okresie styczeń-październik 2026 r. spadły r/r o 22,6 procent.
Nowy wariant opiera się na wydłużonej płycie SPA Evo opracowanej dla dużych hybryd koncernu Geely. Pojazd uzupełnia ofertę flagowych SUV-ów marki po debiucie wersji seryjnej z sześcioma miejscami w kwietniu 2025 roku.
Światowa sprzedaż Lynk & Co w październiku 2026 roku wyniosła 21 958 pojazdów. Wynik jest co prawda o 18,7 proc. wyższy niż we wrześniu. W porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku oznacza jednak spadek aż o 45,4 proc. Od stycznia do października 2026 r. marka wydała klientom 218 075 aut. To wynik o 22,6 proc. gorszy niż rok wcześniej. Sposobem na odbicie od dna ma być flagowy model z wielką baterią pod podłogą.
Odpowiedzią na rynkowe spadki jest rozbudowa gamy o siedmioosobowy wariant hybrydowy. Debiut rynkowy 900L w Chinach nastąpi przed końcem 2026 roku. Ceny producent poda tuż przed uruchomieniem zamówień. W Polsce właściciel marki, koncern Geely, zarejestrował od stycznia do września 2026 r. 1 475 aut. Daje to 39. miejsce na rynku według danych PZPM i CEP. Importer nie ogłosił jednak jeszcze planów sprzedaży 900L w naszym kraju.
Przeczytaj też: Lynk & Co 900L debiutuje z 7 miejscami. Nowy SUV rzuca wyzwanie Li Auto L9
Wnętrze Lynk & Co 900L mieści ekrany 30 cali
Wnętrze hybrydowego SUV-a zyskało układ siedzeń 2+2+3. Zastępuje on układ 2+2+2 stosowany we wcześniejszym wariancie. Najważniejszym elementem kabiny są dwa osobne fotele drugiego rzędu z elektryczną rotacją o 180 stopni. Pasażerowie mogą obrócić się przodem do osób w trzecim rzędzie. Wzdłużna regulacja siedziska w zakresie 550 mm ułatwia dopasowanie przestrzeni na nogi. Fotele wyposażono w 22-punktowy masaż z 8 trybami, podgrzewane podnóżki i elektrycznie sterowane podłokietniki.
Pasażerowie tylnej części kabiny mają do dyspozycji składane stoliki oraz schowek chłodząco-podgrzewający. Ostatni rząd stanowi kanapa o szerokości 1 210 mm z regulacją wzdłużną w zakresie 150 mm. Ją również wyposażono w podgrzewanie i masaż. Multimedia obsługują dwa ekrany o przekątnej 30 cali. Za oprawę dźwiękową odpowiada zestaw nagłośnienia Harman Kardon z 31 głośnikami.
Bateria 70 kWh w Lynk & Co zapewnia 320 km
Układ napędowy modelu z napędem na cztery koła wykorzystuje dwulitrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 218 KM (160 kW) oraz dwie jednostki elektryczne. Sam silnik spalinowy generuje tę moc bez udziału napędu elektrycznego. Prędkość maksymalna samochodu sięga 225 km/h. Producent zaoferuje dwa akumulatory trójskładnikowe NMC. Dostarczy je spółka joint venture firm CATL i Geely.
Mniejsza bateria ma pojemność 55 kWh i zapewnia do 245 km zasięgu na samym prądzie w cyklu WLTC. Topowy akumulator 70 kWh pozwala pokonać do 320 km według normy WLTC. To niespotykany dotąd rozmiar baterii w hybrydach plug-in. Pozwala na co dzień traktować auto jak pełnoprawny pojazd elektryczny.
Przeczytaj też: Lynk & Co 900L to flagowy SUV o długości 5,2 metra. Przejedzie 430 km na prądzie
| Napęd | PHEV (2.0 Turbo + 2 silniki el.) |
|---|---|
| Moc | 218 KM (160 kW) z silnika 2.0 |
| Bateria | 70 kWh (ogniwa NMC CATL-Geely) |
| Zasięg | 320 km (WLTC) |
| Prędkość maks. | 225 km/h |
| Długość | 5 280 mm |
| Rozstaw osi | 3 170 mm |
Wymiary 5,28 metra i czujnik LiDAR na dachu
Nadwozie nowego modelu mierzy 5 280 mm długości, 1 999 mm szerokości i 1 810 mm wysokości przy rozstawie osi wynoszącym 3 170 mm. W porównaniu do dotychczasowej wersji 900 nadwozie wydłużono o 40 mm. Rozstaw osi zwiększył się natomiast o 10 mm. Zmiany obejmują przeprojektowane reflektory przednie, chowane klamki oraz charakterystyczny pas świetlny z tyłu z podświetlanym logo marki.
Systemy bezpieczeństwa opierają się na danych z czujnika LiDAR zamontowanego nad przednią szybą. Model wykorzystuje architekturę SPA Evo. Stworzono ją dla największych hybryd koncernu. Rynkowy debiut wersji 900L zweryfikuje sprzedaż marki. Po wprowadzeniu wariantu sześciomiejscowego w kwietniu 2025 roku i pięciomiejscowego w kwietniu 2026 roku producent stawia na siedmioosobową odmianę.