Przedsprzedaż drugiej generacji SUV-a Wey Lanshan ruszyła w cenie od 289 800 juanów, czyli około 169 900 zł po przeliczeniu. Należąca do koncernu Great Wall Motor marka wprowadza flagową hybrydę plug-in z silnikiem 2.0T i architekturą 800 V w momencie, gdy jej październikowa sprzedaż w Chinach spadła o 31,9 proc. rok do roku.
W skrócie
- Druga generacja Wey Lanshan trafia do przedsprzedaży w cenie od 289 800 juanów (ok. 169 900 zł). Model porzuca obłe linie na rzecz kanciastego nadwozia w stylu terenowym.
- Hybryda plug-in otrzymała silnik 2.0T zastępujący jednostkę 1.5T oraz architekturę 800 V z ładowaniem 6C i zasięgiem elektrycznym do 270 km w cyklu WLTC.
- Premiera rynkowa przypada na moment kryzysu marki Wey w Chinach, która w październiku zanotowała spadek sprzedaży o 31,9 proc. rok do roku.
Debiutująca konstrukcja odrzuca łagodne kształty poprzednika na rzecz kanciastego nadwozia. Zmiana stylistyki i napędu to próba zatrzymania piątej z rzędu miesięcznej obniżki wolumenu handlowego marki.
W poniedziałek 9 listopada 2026 roku marka Wey rozpoczęła zbieranie zamówień na drugą generację modelu Lanshan. Auto oferowane jest w czterech wariantach obejmujących konfiguracje 5- i 6-miejscowe. Ceny w przedsprzedaży wynoszą od 289 800 do 329 800 juanów. To równowartość od 169 900 zł do 193 300 zł po kursie NBP z 10 listopada 2026 roku. Dwie odmiany 5-osobowe wyceniono na 289 800 oraz 309 800 juanów (ok. 181 600 zł), a 6-osobowe na 309 800 i 329 800 juanów. Klienci wpłacający 5 000 juanów zaliczki zyskują 10 000 juanów rabatu na wkład końcowy. Dotychczasowi właściciele aut tej marki przy zakupie nowego modelu otrzymują 20 000 juanów premii za odkup.
Oficjalny rynkowy debiut pojazdu odbędzie się przed końcem 2026 roku. Pośpiech we wprowadzaniu topowego modelu wynika ze słabych wyników handlowych. Sprzedaż marki Wey w październiku wyniosła 8 648 aut, co oznacza spadek o 31,90 proc. rok do roku. To już piąty z rzędu miesiąc ze spadkiem wolumenu. Od początku roku marka wydała klientom 75 230 samochodów, czyli o 1,39 proc. mniej niż w analogicznym okresie 2025 roku. Cały koncern Great Wall Motor odnotował w październiku spadek sprzedaży o 15,87 proc. do poziomu 120 374 pojazdów. Dostawy aut zelektryfikowanych wzrosły jednocześnie o 7,25 proc. do 49 499 sztuk.
Platforma Global One S zmienia wymiary Wey Lanshan II
Auto powstało na nowej platformie koncernu GWM o nazwie Global One S. W tym roku zadebiutowały już na niej hybrydowe modele Wey V9X oraz Wey V8X. Nowa konstrukcja zrywa z zaokrąglonymi liniami pierwszej generacji. Przód wyróżnia się pionowym grillem, a z tyłu zamontowano koło zapasowe na obudowie klapy bagażnika. Drzwi bagażnika otwierają się na bok, wzorem klasycznych terenówek.
Wersja 5-miejscowa mierzy 5 140 mm długości, podczas gdy wariant 6-miejscowy wydłużono do 5 300 mm. Dodatkowe 160 mm długości wykorzystano na powiększenie przestrzeni w trzecim rzędzie oraz bagażniku. Szerokość nadwozia wynosi 2 050 mm, wysokość 1 960 mm, a rozstaw osi jest identyczny dla obu odmian i mierzy 3 010 mm.
Przeczytaj też: GWM prezentuje SUV-a Wey Lanshan. Hybryda ma do 687 KM i dużą baterię
| Cena od | 289 800 juanów (ok. 169 900 zł) |
|---|---|
| Napęd | PHEV (2.0T + 2 silniki elektryczne) |
| Moc | 687 KM (512 kW) |
| Zasięg | 270 km (WLTC) |
| Długość | 5140 mm / 5300 mm |
| Rozstaw osi | 3010 mm |
Architektura 800V zastępuje układ z jednostką 1.5T
Producent całkowicie przebudował układ napędowy. Zamiast turbodoładowanego silnika benzynowego o pojemności 1,5 litra zastosowano nową jednostkę 2.0T. Współpracuje ona z przednim silnikiem elektrycznym o mocy 148 KM (110 kW) oraz tylnym generującym 220 kW. Łączna moc układu sięga 687 KM. Trafia ona na koła za pośrednictwem 4-biegowej przekładni hybrydowej DHT.
Wey Lanshan II wykorzystuje wysokonapięciową architekturę 800 V, co pozwala szybciej ładować baterię, oraz wspiera ładowanie w standardzie 6C. Dwa dostępne warianty akumulatorów zapewniają zasięg w trybie elektrycznym wynoszący odpowiednio 220 km oraz 270 km według procedury WLTC. Układ jezdny wzbogacono o dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, mechaniczną blokadę tylnego dyferencjału oraz skrętną tylną oś.
Marka Wey w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce.
Układy Nvidia Drive Thor-U we wnętrzu Wey Lanshan II
Kabina i systemy asystujące otrzymały wydajną elektronikę. System multimedialny działa pod kontrolą układu Qualcomm Snapdragon 8797 i oprogramowania Coffee AI OS 4. Za wspomaganie jazdy odpowiada procesor Nvidia Drive Thor-U z pakietem Coffee Pilot 4. Steruje on funkcjami jazdy w mieście, na autostradach oraz na drogach nieutwardzonych.
W Polsce marka GWM pozostaje na marginesie rynku. Według danych PZPM/CEP od stycznia do września 2026 roku zarejestrowano nad Wisłą zaledwie 32 samochody tej grupy. Daje to 60. miejsce w rankingu marek. We wrześniu do klientów trafiło 15 aut. Importer nie ogłosił dotąd planów wprowadzenia marki Wey ani modelu Lanshan II do polskich salonów.
Czy zmiana stylistyki zatrzyma spadek sprzedaży marki Wey
Odświeżony topowy model ma do spełnienia trudne zadanie w gamie Great Wall Motor. Zastosowanie architektury 800 V, skrętnej tylnej osi i silnika 2.0T stawia go w czołówce hybrydowych SUV-ów z Chin. Skumulowane wyniki marki spadły jednak po raz pierwszy w tym roku poniżej ubiegłorocznych poziomów. Rynkowy debiut pod koniec 2026 roku zweryfikuje, czy kanciasta stylistyka i bogata elektronika pozwolą odzyskać klientów.