Leapmotor B03X oficjalnie ruszył z zamówieniami w Europie. W Polsce cena startuje od 94 900 zł. To kompaktowy elektryczny crossover z zasięgiem do 382 km WLTP, znany w Chinach jako A10, gdzie zaledwie dwa miesiące po premierze wszedł do top 5 sprzedaży.
Spis treści
Leapmotor otworzył księgę zamówień na B03X na początku lipca 2026. Polscy klienci mogą spodziewać się dostaw w IV kwartale tego roku. Za dystrybucję odpowiada Stellantis, który posiada ponad 20 autoryzowanych punktów w Polsce.
Leapmotor B03X to ten sam samochód, który w Chinach sprzedawany jest jako A10. Zmiana nazwy nie jest przypadkowa. Jak tłumaczy producent, oznaczenie A10 mogłoby sugerować, że mamy do czynienia z autem segmentu A, a B03X to pełnoprawny crossover segmentu B z wymiarami większymi od niejednego europejskiego konkurenta. Swoje robi tu długość 4270 mm i rozstaw osi 2605 mm.
Na chińskim rynku A10 zadebiutował w sprzedaży 26 marca 2026 roku. Jak podaje CarNewsChina, w maju model zajął czwarte miejsce w rankingu sprzedaży w Chinach. Dwa miesiące od startu do top 5 to wynik, który robi wrażenie nawet na tle dynamicznego tamtejszego rynku. Teraz Leapmotor chce powtórzyć ten scenariusz w Europie.
Ile kosztuje Leapmotor B03X w Polsce i kiedy trafi do salonów
Zamówienia ruszyły na początku lipca w europejskich salonach Leapmotora. W Polsce promocyjna cena katalogowa brutto zaczyna się od 94 900 zł. To cena z aktualnym rabatem, więc przed podpisaniem umowy warto potwierdzić aktualne warunki u dealera. Jak informuje 4rings.pl, polska strona modelu zapowiada dostawy w IV kwartale 2026 roku. Na razie do salonów mają trafić najpierw egzemplarze B05. W Chinach A10 kosztuje od 65 800 do 86 800 juanów, czyli od około 35 000 do 46 500 zł. Europejska cena jest oczywiście wyższa, uwzględnia cła, logistykę i koszty homologacji.
Dla porównania: jak podaje Motofakty, Skoda Epiq z baterią 38,5 kWh, zasięgiem 310 km WLTP i mocą 115 KM kosztuje w Polsce 117 500 zł. B03X oferuje więcej zasięgu i więcej mocy za cenę niższą o ponad 22 000 zł. BYD Atto 2, bezpośredni rywal w segmencie B-SUV, startuje z kolei od 129 900 zł. To stawia B03X w roli jednego z najtańszych elektrycznych crossoverów z siecią autoryzowanego serwisu w Polsce.
Napęd i baterie: co kryje się pod karoserią B03X
Leapmotor B03X otrzymał w europejskiej specyfikacji jeden silnik elektryczny o mocy 145 kW (197 KM) i momencie obrotowym 200 Nm, umieszczony na osi przedniej. Do setki auto przyspiesza w 8,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 160 km/h. To więcej mocy niż w chińskim A10, który oferował warianty 90 kW i 70 kW. Europejski wariant startuje więc od silniejszego punktu.
Przeczytaj też: Leapmotor liderem NEV w Chinach: 93 376 aut w czerwcu i wzrost o 95 proc.
Do wyboru są dwie baterie LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe, czyli tańsze i trwałe ogniwa bez kobaltu). Mniejsza ma pojemność 39,8 kWh i zapewnia do 292 km zasięgu w cyklu WLTP. Większa to 53,0 kWh z zasięgiem do 382 km WLTP. Wersja 39,8 kWh przyjmuje moc ładowania DC do 100 kW, a wersja 53,0 kWh do 133 kW. Obie obsługują ładowanie 2.5C, które pozwala uzupełnić energię od 30 do 80 proc. w około 16 minut. To parametr zbliżony do tego, co oferują teraz lepsze samochody w klasie kompaktów, a nie budżetowych miejskich aut.
Pod podłogą B03X pracuje technologia CTC 2.0 Plus (Cell-to-Chassis), czyli integracja akumulatora ze strukturą podwozia. Leapmotor twierdzi, że takie rozwiązanie poprawia efektywność przestrzenną i właściwości jezdne. Bagażnik ma 510 litrów pojemności, a pod podłogą kryje się dodatkowy schowek GigaBox o pojemności 105 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa rośnie do 1545 litrów.
Technologia i wyposażenie: co dostajemy za tę cenę
Wnętrze B03X pracuje na systemie Leap OS 4.0 z centralnym ekranem o przekątnej 14,6 cala i rozdzielczości 2,5K. System obsługuje integrację ze smartfonem, zdalne sterowanie pojazdem i aktualizacje OTA (over-the-air, czyli bezprzewodowe). Na pokładzie są też 17 funkcji ADAS (systemów wspomagania kierowcy), w tym adaptacyjny tempomat i asystent pasa ruchu. Jak opisuje autoGALERIA, już bazowa wersja Life zawiera wyposażenie, za które wielu konkurentów każe dopłacać.
Przeczytaj też: Leapmotor D99 wchodzi na rynek od 143 000 zł. Van z 115 kWh baterią CATL i 5280 mm długości
Leapmotor udziela 4 lat gwarancji lub do 100 000 km przebiegu. Akumulator trakcyjny objęty jest ochroną przez 8 lat lub 160 000 km. Serwis realizowany jest przez sieć Stellantis, który posiada ponad 23 autoryzowane punkty w Polsce. To argument dla tych, którzy obawiają się kupować chińskie auto bez pewnego zaplecza serwisowego.
Leapmotor w Polsce: marka, która rośnie szybciej niż rynek
Leapmotor działa w Polsce od lutego 2025 roku. W niespełna rok sieć rozrosła się z 6 do ponad 20 punktów. Wg danych PZPM/CEP za styczeń-kwiecień 2026 marka zarejestrowała w Polsce 708 samochodów, co oznacza wzrost o 218 proc. rok do roku. To jeden z najszybszych wzrostów w całym segmencie chińskich marek na naszym rynku.
Globalnie Leapmotor sprzedał w pierwszym półroczu 2026 roku 356 487 samochodów, osiągając wzrost o 95 proc. rok do roku. To wynik, który utrzymuje markę na pozycji lidera wśród chińskich startupów w segmencie pojazdów nowej energii (NEV). Jak podaje Samar.pl, w czerwcu 2026 miesięczna sprzedaż przekroczyła 93 000 sztuk. B03X zaczyna sprzedaż w momencie, gdy marka ma globalny wiatr w żagle.
Jak Leapmotor B03X wypada wobec chińskiej i europejskiej konkurencji
W segmencie B-SUV elektrycznych B03X ma przed sobą kilka realnych rywali w Polsce. Najtańszy z Europy to Citroën ë-C3 Aircross, startujący od podobnego pułapu cenowego, ale z mniejszym zasięgiem i skromniejszą elektroniką. Skoda Epiq i Renault 4 E-Tech oferują porównywalny zasięg, ale przy wyraźnie wyższej cenie wejścia. Ford Puma Gen-E to kolejny bezpośredni rywal w tym samym segmencie rozmiarowym.
Więcej na temat marki Leapmotor znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: leapmotor.pl.
Wśród chińskich konkurentów B03X mierzy się przede wszystkim z BYD Atto 2 (129 900 zł) i rosnącą ofensywą innych marek z Chin. Przewagą Leapmotora jest zaplecze Stellantis, które daje dostęp do serwisu, gwarancji i finansowania na poziomie uznanej, europejskiej sieci. Jak podaje Autoblog SpiderWeb, Stellantis posiada 51 proc. w spółce joint venture Leapmotor International, co oznacza, że to Stellantis ma decydujący głos w sprawach sprzedaży i serwisu poza Chinami.
Stellantis, cła UE i europejska produkcja: większa gra za B03X
B03X to nie tylko kolejny model w europejskiej ofercie Leapmotora. To element szerszej strategii Stellantisa, który kupił ponad 20 proc. udziałów w Leapmorze za około 1,5 mld euro i zbudował spółkę joint venture do sprzedaży chińskich modeli na całym świecie. Jak podaje MotoGuru.pl, od 2027 roku B03X ma trafić do produkcji w zakładzie Stellantis w Figueruelas w Hiszpanii. Europejska produkcja to odpowiedź na cła UE nałożone na chińskie samochody elektryczne, które uderzają w auta importowane bezpośrednio z Chin.
Produkcja w Europie oznacza też niższe koszty logistyki i łatwiejszą adaptację do lokalnych wymogów homologacyjnych. Stellantis planuje uruchomić w Figueruelas co najmniej cztery modele Leapmotora: B10, B05, A10 i A05. To pokazuje skalę zaangażowania: nie chodzi o jeden model testowo wprowadzony na rynek, tylko o budowę pełnej gamy elektrycznej poniżej 100 000 zł. W polskich realiach, gdzie program dopłat NaszEauto wygasł, a rynek elektryczny rośnie głównie dzięki flotom, cena poniżej sześciocyfrowej kwoty ma konkretne znaczenie. B03X trafi na rynek w momencie, gdy segment miejskich elektrycznych crossoverów w Polsce dopiero zaczyna nabierać kształtu, a żaden chiński sedan ani hatchback nie zdołał dotąd wejść do pierwszej setki sprzedaży.