Leapmotor D99 wszedł na chiński rynek 25 czerwca 2026 roku. To pierwszy van tej marki i jednocześnie jej topowy model. Cena startuje od ok. 143 000 zł, pierwsze dostawy ruszają 20 lipca.
Spis treści
D99 wchodzi do segmentu, w którym rządzi BYD Denza D9, Xpeng X9 i Zeekr 009. Leapmotor stawia na dwa układy napędowe, baterie CATL i architekturę 1000 V w wersji BEV.
Segment dużych elektrycznych vanów w Chinach nie jest łatwym miejscem na debiut. BYD Denza D9, Xpeng X9, Zeekr 009 i Li Auto Mega zajmują pozycje od lat. Leapmotor wchodzi do tej grupy z modelem D99 i od razu proponuje sześć wersji wyposażenia, dwa zupełnie różne układy napędowe oraz baterie dostarczone przez CATL.
D99 to drugi model z serii D w gamie Leapmotor, zaraz po SUV-ie D19, który trafił do sprzedaży na początku 2026 roku. Firma od kilku lat buduje w Europie pozycję dzięki wsparciu Stellantisa i sieci serwisowej przejętej od tego koncernu. D99 na razie sprzedawany jest wyłącznie w Chinach, ale jego premiera świadczy o tym, że marka zamierza sięgać coraz wyżej w cenowych segmentach rynku.
Jak Leapmotor D99 wypada na tle BYD Denza D9 i Xpeng X9
Segment dużych MPV w Chinach to wyraźna nisza, w której liczy się każdy centymetr. D99 mierzy 5280 mm długości, 1995 mm szerokości i 1880 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 3110 mm. Jak podaje CarNewsChina, to o 30 mm więcej niż BYD Denza D9. Układ siedzeń to 2+2+3, czyli siedem miejsc. Leapmotor pozycjonuje D99 jako auto rodzinno-biznesowe, które ma jednocześnie przyciągnąć klientów flot korporacyjnych. Rząd drugi wyposażono w fotele lotnicze z zerową grawitacją, które obracają się o 180 stopni. Rząd trzeci składa się do płaskiej platformy i razem z rzędem drugim tworzy przestrzeń do leżenia o długości prawie 2,5 metra.
Co kryje się pod podłogą: baterie CATL i architektura 1000 V
Leapmotor D99 dostępny jest w wersjach BEV i EREV (Extended Range Electric Vehicle, czyli elektryczny z dodatkowym silnikiem spalinowym działającym jako generator). Wersja BEV korzysta z architektury 1000 V i baterii CATL o pojemności 115 kWh. To tak zwane ogniwa super-hybrid (NCM-LFP), które CATL opracował jako pierwsze połączenie chemii litowo-żelazowo-fosforanowej (LFP) i trójskładnikowej (NCM) w jednej celi. Wynikiem jest wyższe gęstość energii przy kontrolowanych kosztach. Zasięg w cyklu CLTC (chiński cykl pomiarowy, zwykle optymistyczny) wynosi 700 km. Dwa silniki elektryczne generują łączną moc 410 kW (558 KM). Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 5 sekund.
Wersja EREV opiera się na platformie 800 V i baterii o pojemności 80,3 kWh. Pod maską pracuje turbodoładowany silnik 1.5 T pełniący rolę generatora, który ładuje baterię w czasie jazdy. Dwa silniki elektryczne dają łącznie 300 kW (408 KM). Zasięg elektryczny w cyklu CLTC to 480 km, a łączny zasięg przy pełnym baku i baterii wynosi 1160 km w cyklu CLTC. Obie wersje obsługują szybkie ładowanie od 30 do 80 proc. naładowania w około 15 minut. Technologia CTC (Cell-to-Chassis) integruje ogniwa bezpośrednio ze strukturą podwozia, co pozwoliło zmniejszyć masę i zwiększyć sztywność skrętną nadwozia.
Przeczytaj też: Leapmotor C10 przechodzi lifting. Znamy datę premiery
Kokpit z pięcioma ekranami i LiDAR na dachu
Więcej na temat marki Leapmotor znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: leapmotor.pl.
Leapmotor D99 wprowadza na rynek zintegrowany kontroler domeny kokpitu i systemów jazdy oparty na dwóch układach Qualcomm Snapdragon 8797. Łączna moc obliczeniowa to 1280 TOPS. System obsługuje model VLA (Vision-Language-Action), który ma wspomagać kierowcę w prowadzeniu auta. Na dachu zamontowano sensor LiDAR, niezbędny do działania zaawansowanych systemów ADAS (systemów wspomagania kierowcy).
Ekrany w kabinie: cyfrowy zestaw wskaźników 10,25 cala, centralny ekran 17,3 cala, AR-HUD o przekątnej 50 cali, panel sterowania dla pasażerów rzędu drugiego (6 cali) oraz ekran rozrywkowy pod sufitem o przekątnej 21,4 cala i rozdzielczości 3K. Panoramiczny dach szklany ma powierzchnię przepuszczającą światło 1,46 m² i filtruje ponad 99,9 proc. promieniowania UV. Bagażnik przy złożonym trzecim rzędzie mieści 706 litrów, a po złożeniu obu tylnych rzędów pojemność wzrasta do 2890 litrów.
Przeczytaj też: Leapmotor D99 ma 115 kWh baterii. Zasięg do 720 km
Ile kosztuje Leapmotor D99 i kiedy trafi do salonów
Leapmotor D99 trafił na rynek 25 czerwca 2026 roku. Pierwotnie planowano presale, ale producent zdecydował o bezpośredniej sprzedaży. Ceny sześciu wersji wyposażenia zaczynają się od 249 800 juanów (ok. 143 000 zł) i sięgają 319 800 juanów (ok. 183 000 zł). Wersje EREV startują od niższego pułapu cenowego, wersje BEV są droższe. Dostawy pierwszych egzemplarzy do klientów ruszają 20 lipca 2026 roku. Dla porównania, BYD Denza D9 w Chinach kosztuje w okolicach 270 000-350 000 juanów w zależności od wersji, więc D99 wchodzi do segmentu z konkurencyjną ceną wejściową.
Leapmotor rośnie, Stellantis patrzy na Europę
Leapmotor to marka, za którą stoi Stellantis. Koncern zainwestował 1,5 mld euro za około 21 proc. udziałów w Leapmotorze i posiada 51 proc. w spółce joint venture Leapmotor International, która sprzedaje elektryki w Europie. W Polsce marka działa od lutego 2025 roku. Do końca grudnia 2025 roku, w nieco ponad 10 miesięcy, do polskich klientów trafiło 2381 samochodów marki Leapmotor. Leapmotor znalazł się w Top 3 sprzedaży samochodów elektrycznych wśród klientów prywatnych w pierwszym kwartale 2026 roku w Europie.
D99 na razie nie figuruje w planach europejskich. W Polsce na 2026 rok zaplanowane są modele B10 Hybrid EV, B05 i B03X. Od 2026 roku Leapmotor rozpoczyna produkcję aut elektrycznych w Europie w zakładzie Stellantis w Figueruelas pod Saragossą w Hiszpanii. D99 to produkt skierowany na rynek chiński, gdzie ściera się z Denza D9, Xpeng X9 i Zeekr 009. Jednak to, jak sprawdzi się flagowy van, będzie sygnałem dla Leapmotor International, jak daleko sięgają możliwości marki. Firma postawiła sobie ambitny cel dostarczenia 1 miliona pojazdów w całym roku 2026. D99 ma być jednym z kół napędowych tej strategii, udowadniając, że Leapmotor potrafi budować auta drogie i technologicznie rozbudowane, a nie tylko przystępne cenowo elektryki segmentu B i C.