Lexus rozpocznie produkcję pierwszego elektrycznego SUV-a w nowo budowanej fabryce w Szanghaju w 2027 roku. Japońska marka premium kończy tym samym prawie trzy dekady polegania wyłącznie na imporcie aut do Chin. Decyzja ma pomóc powstrzymać spadek sprzedaży i nawiązać walkę z lokalnymi rywalami.
W skrócie
- Lexus uruchomi produkcję pierwszego elektrycznego SUV-a w Szanghaju w 2027 roku. To koniec niemal trzech dekad sprowadzania aut do Chin wyłącznie z zagranicy.
- Zakład powstaje w dzielnicy Jinshan jako spółka w 100 procentach należąca do koncernu Toyota. Brak udziału lokalnego partnera joint venture to druga taka decyzja w Chinach po Tesli.
- Lokalna produkcja pozwoli uniknąć 15-procentowego cła importowego w Chinach. Ma to pomóc marce odzyskać konkurencyjność cenową wobec marek Nio czy Zeekr.
Zmiana strategii koncernu Toyota następuje po trudniejszym okresie handlowym w Państwie Środka, gdzie chińscy producenci zdominowali segment aut elektrycznych i hybryd plug-in. Inwestycja w Szanghaju pozwoli japońskiemu koncernowi ominąć ograniczenia podatkowe i wdrożyć nowe technologie produkcji.
Lexus przez niemal trzy dekady obecności na chińskim rynku sprzedawał wyłącznie auta sprowadzane z zagranicy. Jak podaje portal CarNewsChina, w 2027 roku ta sytuacja się zmieni. Sposobem na przełom ma być uruchomienie w Szanghaju montażu nowego elektrycznego SUV-a.
Nowy model na prąd będzie powstawać w dzielnicy Jinshan. Inwestycja da marce elastyczność w walce z lokalnymi producentami aut elektrycznych klasy premium. Tacy gracze jak Nio oraz Zeekr odebrali w ostatnich latach tradycyjnym koncernom część rynku.
Szanghajska fabryka powstanie bez udziału chińskich partnerów joint venture
Budowa zakładu w dzielnicy Jinshan rozpoczęła się w 2025 roku. Fabryka będzie działać jako przedsiębiorstwo należące w pełni do zagranicznego kapitału. Pozwoli to Toyocie wytwarzać samochody marki Lexus niezależnie od dwóch chińskich spółek joint venture z partnerami FAW oraz GAC.
Brak konieczności opłacania 15-procentowego cła importowego na samochody osobowe da marce swobodę w ustalaniu cen. Początkowo zakład ma opuszczać około 1 000 pojazdów miesięcznie, co daje około 12 000 aut rocznie. Producent nie ujawnił jednak docelowych mocy produkcyjnych.
W nowej fabryce pojawią się nowoczesne metody montażu. Do budowy nadwozia posłużą duże odlewy aluminiowe gigacasting z przodu i z tyłu struktury pojazdu. Przełoży się to na mniejszą liczbę części. Zamiast tradycyjnej taśmy montażowej budowane auta będą autonomicznie przemieszczać się między stanowiskami.
Spadek sprzedaży zmusił japońską markę do zmiany strategii
Decyzja o uruchomieniu lokalnej produkcji w Chinach to odpowiedź na słabsze wyniki handlowe. Dostawy aut marki Lexus na tamtejszym rynku spadły z rekordowych 227 000 aut w 2021 roku do 182 458 pojazdów w 2025 roku.
Sytuację dobrze ilustruje przypadek flagowego sedana ES. Od stycznia do sierpnia 2026 roku jego sprzedaż wyniosła około 57 800 sztuk. Oznacza to spadek o 26 proc. rok do roku. Aby utrzymać popyt, niektórzy chińscy dealerzy oferowali rabaty sięgające ponad 50 000 juanów (29 500 zł po kursie NBP z 30 października 2026 r.). Presję potęguje fakt, że w 2025 roku auta elektryczne i hybrydy plug-in odpowiadały już za około 54 proc. sprzedaży detalicznej aut osobowych w Chinach.
Producent nie podał szczegółów technicznych nowego elektryka
Marka nie ujawniła jeszcze oficjalnej nazwy nowego modelu, cen, pojemności akumulatora, mocy silników ani przewidywanego zasięgu elektrycznego SUV-a. Niewiadomą pozostaje również sam typ ogniw zasilających.
Toyota rozwija wspólnie z firmą Idemitsu Kosan akumulatory ze stałym elektrolitem na bazie siarczków. Przewiduje się ich pierwsze komercyjne zastosowania na lata 2027–2028. Nie potwierdzono jednak, czy trafią one do szanghajskiego SUV-a. Prawdopodobne jest użycie klasycznych ogniw niklowo-manganowo-kobaltowych (NMC) lub litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP).
Projekt nowej fabryki zbiega się w czasie z reorganizacją udziałów w dotychczasowych spółkach. Dnia 28 września 2026 roku koncern GAC zaproponował przejęcie udziałów w FAW Toyota. Z kolei 8 października 2026 roku FAW, GAC oraz Toyota podpisały umowę o strategicznym aliansie technologicznym. Równolegle Toyota stosuje podzespoły od innych partnerów. Model FAW Toyota bZ3 wykorzystuje baterie firmy BYD, z kolei GAC Toyota bZ3X korzysta z oprogramowania jazdy autonomicznej marki Momenta.