Chiński producent Leapmotor zamierza stworzyć zupełnie nową markę motoryzacyjną, która zadebiutuje pod koniec 2027 roku. Założyciel firmy zapowiada, że nadchodzące modele zrewolucjonizują rynek tak, jak pojawienie się smartfonów zakończyło erę tradycyjnych telefonów komórkowych.
W skrócie
- Leapmotor planuje debiut swojej drugiej marki motoryzacyjnej w czwartym kwartale 2027 roku.
- Nowe modele powstaną na architekturze LEAP 5.0, która zwiększy przestrzeń w kabinie o 19 proc.
- Producent rezygnuje z tradycyjnego akumulatora 12 V na rzecz zintegrowanego systemu CTC 3.0.
Podczas konferencji technologicznej w Huzhou chiński producent przedstawił ambitne plany rozwoju i nową platformę LEAP 5.0. To właśnie ta technologia ma stać się fundamentem dla nowej marki, która celuje w wyższe segmenty cenowe i zamierza całkowicie przedefiniować pojęcie wnętrza samochodu.
Chińskie marki motoryzacyjne nie zwalniają tempa i coraz śmielej sięgają po pozycję liderów innowacji. Leapmotor, który na europejskim rynku rozwija się dzięki strategicznemu partnerstwu z koncernem Stellantis, ogłosił właśnie plany stworzenia drugiej, bardziej luksusowej marki. Pierwsze dostawy nowych pojazdów mają ruszyć w czwartym kwartale 2027 roku. Informację tę przekazał osobiście założyciel i prezes firmy, Zhu Jiangming, podczas wydarzenia Leapmotor Tech Day 2026.
Wizja chińskiego menedżera jest niezwykle ambitna. Zhu Jiangming porównał nadchodzącą rewolucję do momentu, w którym Apple wprowadziło na rynek pierwszego iPhone’a. Jego zdaniem dzisiejsze samochody elektryczne wciąż zbyt mocno przypominają tradycyjne auta spalinowe pod względem układu wnętrza i funkcjonalności. Nowa marka ma to zmienić, oferując klientom doświadczenie przesiadki z klasycznego telefonu komórkowego na nowoczesny smartfon.
Jak platforma LEAP 5.0 zmieni wnętrza samochodów
Kluczem do realizacji tych zapowiedzi ma być nowa architektura LEAP 5.0, która zadebiutuje wraz z nową marką. Projektanci skupili się na maksymalnym wykorzystaniu przestrzeni w kabinie pasażerskiej. Dzięki zintegrowaniu modułu klimatyzacji i przesunięciu układu napędowego na tylną oś, długość użytkowa wnętrza wzrośnie o 19 proc. w porównaniu do dotychczasowych konstrukcji producenta. Samochód ma przestać być jedynie środkiem transportu, a stać się mobilnym biurem, pokojem hotelowym lub kawiarnią.
Przeczytaj też: Leapmotor wchodzi do Argentyny z B10 i C10. BYD ma 89 proc. rynku
Inżynierowie Leapmotor wprowadzili również zmiany w konstrukcji zawieszenia. Zastosowanie pionowych amortyzatorów i mniejszych, aluminiowych kolumn pozwoliło zwiększyć przestrzeń na nogi w przednim rzędzie o 37,5 proc. na szerokość. Z kolei obniżenie podłogi o 70 milimetrów przełożyło się na wzrost wysokości kabiny o ponad 63 proc. Wszystkie te zmiany mają sprawić, że wnętrze pojazdu będzie przypominać przestronny salon na kołach.
Koniec z tradycyjnym akumulatorem rozruchowym
Wraz z nową platformą zadebiutuje technologia CTC 3.0 (Cell-to-Chassis), która przynosi rewolucję w układzie elektrycznym pojazdu. Leapmotor zdecydował się na całkowite wyeliminowanie tradycyjnego, niskonapięciowego akumulatora pomocniczego o napięciu 12 V. Jego funkcję przejmie główny pakiet akumulatora trakcyjnego, w który wbudowano układ obsługujący systemy niskonapięciowe. Rozwiązanie to ma być całkowicie bezobsługowe przez cały cykl życia pojazdu.
Przeczytaj też: Leapmotor z rekordem: 93 376 aut w czerwcu 2026
Nowa architektura to także zaawansowane oprogramowanie. Samochody nowej marki otrzymają centralnie zintegrowaną architekturę elektryczną Clover 5.0, instalację opartą na sieci Ethernet oraz system operacyjny Agent OS, który stale współpracuje z chmurą obliczeniową. Za bezpieczeństwo i jazdę autonomiczną odpowiadać będzie autorski system wspomagania kierowcy LWM, który wykorzystuje czujniki LiDAR jedynie jako zabezpieczenie awaryjne, opierając się głównie na kamerach.
Ile kosztują samochody Leapmotor w Polsce
Choć nowa marka celuje w wyższy segment cenowy z modelami kosztującymi w Chinach około 300 000 juanów (około 160 000 zł), obecna gama Leapmotor w Europie stawia na maksymalną dostępność cenową. W polskich salonach klienci mogą już zamawiać pierwsze modele powstałe we współpracy ze Stellantis. Kompaktowy, miejski elektryk Leapmotor T03 kosztuje w Polsce od 89 900 zł, co czyni go jednym z najtańszych aut na prąd w naszym kraju. Z kolei rodzinny SUV Leapmotor C10, oferujący moc 218 KM i zasięg do 420 km w cyklu WLTP, został wyceniony na 148 000 zł.
Więcej na temat marki Leapmotor znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: leapmotor.pl.
Dla porównania, konkurencyjny i niezwykle popularny w Polsce Tesla Model Y startuje obecnie od kwoty około 204 900 zł. Leapmotor C10 jest więc tańszy o ponad 50 000 zł, oferując przy tym bogate wyposażenie standardowe. Wprowadzenie nowej, pozycjonowanej wyżej marki pozwoli chińskiemu producentowi nawiązać bezpośrednią walkę z mocniejszymi rywalami z segmentu premium, podczas gdy dotychczasowa gama modelowa skupi się na klientach szukających optymalnego stosunku ceny do jakości.