Leapmotor B03X wchodzi do Australii. Kosztuje grosze

Podczas gdy europejscy producenci zmagają się z barierą wysokich cen aut elektrycznych, chiński Leapmotor B03X debiutuje w Australii z ceną startową na poziomie 29 990 AUD. Kwota ta stanowi równowartość około 20 960 USD, czyli w przeliczeniu niespełna 82 000 zł. Tani crossover wspierany przez koncern Stellantis rozpoczyna globalną ekspansję.

Pojazd, który w Chinach bije rekordy popularności pod nazwą A10, trafia na pierwszy rynek eksportowy z kierownicą po prawej stronie. Atrakcyjna wycena czyni go najtańszym elektrycznym SUV-em w Australii, co może zwiastować zbliżoną strategię cenową podczas planowanego debiutu na rynku europejskim.

Globalna ekspansja chińskich marek nabiera tempa dzięki strategicznym partnerstwom z europejskimi gigantami motoryzacyjnymi. Model Leapmotor B03X jest tego najlepszym przykładem. Powstaje on przy ścisłej współpracy z koncernem Stellantis, który odpowiada za dystrybucję i produkcję pojazdów tej marki poza granicami Chin. Nowy model ma za zadanie powtórzyć sukces z rodzimego rynku, gdzie pod nazwą handlową A10 zyskał ogromne grono odbiorców w zaledwie kilka miesięcy od premiery.

Tania mobilność elektryczna przestaje być wyłącznie domeną rynku chińskiego. Wprowadzenie kompaktowego crossovera do Australii pokazuje, że producent potrafi dostosować ofertę do rygorystycznych wymogów homologacyjnych rynków zachodnich. Klienci w Europie czekają na oficjalne ogłoszenie planów dystrybucyjnych dla tego modelu, który mógłby mocno namieszać w segmencie miejskich pojazdów elektrycznych.

Jak Leapmotor buduje swoją pozycję w Polsce

Marka wspierana przez Stellantis radzi sobie coraz lepiej na polskim rynku, co potwierdzają oficjalne statystyki. Według danych PZPM/CEP w okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku marka Leapmotor zarejestrowała w Polsce 1 576 sztuk nowych samochodów osobowych. Wynik ten przełożył się na dynamiczny wzrost o 95 proc. rok do roku. Dało to marce 36. miejsce na polskim rynku i stabilną pozycję w segmencie pojazdów zelektryfikowanych.

Przeczytaj też: Leapmotor stworzy nową markę. Chce być jak Apple w świecie aut

Rosnące zainteresowanie widać również w ujęciu miesięcznym. W samym sierpniu 2026 roku zarejestrowano w Polsce 234 sztuki pojazdów Leapmotor, co stanowiło 0,5 proc. całego rynku samochodów osobowych w naszym kraju. Wprowadzenie do oferty tak przystępnego cenowo modelu jak opisywany crossover mogłoby znacząco przyspieszyć ten wzrost. Udział chińskich marek w polskim segmencie aut elektrycznych (BEV) rośnie. W okresie styczeń-sierpień 2026 roku wyniósł on 20,1 proc., czyli 4 199 sztuk z 20 926 rejestracji ogółem.

Dlaczego Leapmotor B03X odniósł tak błyskawiczny sukces

Model ten zadebiutował w Chinach w marcu 2026 roku pod nazwą Leapmotor A10. Cena auta na rodzimym rynku wynosiła od 65 800 do 86 800 juanów. To równowartość 9 815–12 950 USD (około 38 500–50 800 zł). Tak skalkulowany cennik sprawił, że pojazd błyskawicznie stał się hitem sprzedażowym. Trafił on w potrzeby klientów poszukujących przestronnego, ale taniego środka transportu do codziennej jazdy miejskiej.

Skala popularności tego modelu w Chinach jest trudna do zignorowania dla konkurencji. Według danych opublikowanych przez portal Carnewschina, skumulowane dostawy modelu A10 w Chinach osiągnęły poziom 122 587 sztuk do sierpnia 2026 roku. Przeniesienie tych wolumenów produkcyjnych na rynki globalne pod nazwą eksportową pozwala producentowi na optymalizację kosztów. Dzięki temu może zaoferować bardzo atrakcyjne warunki zakupu poza granicami Azji.

Co oferuje najtańszy elektryczny SUV w Australii

Leapmotor B03X to kompaktowy crossover o wymiarach 4270 mm długości, 1810 mm szerokości, 1635 mm wysokości oraz z rozstawem osi wynoszącym 2 605 mm. Konstruktorom udało się wygospodarować bardzo przestronne wnętrze, w którym pojemność bagażnika wynosi 602 litry. Dodatkowo pod tylną kanapą wygospodarowano opcjonalny, praktyczny schowek o pojemności 39 litrów, co ułatwia przewożenie drobnych przedmiotów codziennego użytku.

Przeczytaj też: Leapmotor wchodzi do Argentyny z B10 i C10. BYD ma 89 proc. rynku

Wersja podstawowa Style otrzymała akumulator LFP o pojemności 39,8 kWh. Są to tańsze i trwałe ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe. Współpracuje on z silnikiem elektrycznym o mocy 174 KM (130 kW). Taki zestaw pozwala na pokonanie do 292 km na jednym ładowaniu w cyklu WLTP. Droższa odmiana Design Long Range została wyceniona w Australii na 33 990 AUD (około 93 000 zł). Oferuje baterię LFP o pojemności 53 kWh i silnik o mocy 194 KM (145 kW). Jej zasięg WLTP wynosi do 382 km. Obie wersje przyspieszają od 0 do 100 km/h w czasie 8,6 sekundy. W ich kabinie dominuje centralny ekran o przekątnej 14,6 cala.

Leapmotor B03X kontra rywale na polskim rynku

Choć polski cennik modelu nie jest jeszcze znany, bezpośrednie przeliczenie cen z rynku australijskiego pozwala oszacować pozycję pojazdu na tle konkurencji dostępnej w polskich salonach. Przy kwocie startowej na poziomie około 82 000 zł za wersję bazową, chiński crossover byłby bezkonkurencyjny cenowo w swojej klasie. Dla porównania, popularna elektryczna Kia EV3 kosztuje w Polsce od 166 900 zł. Ma baterię o pojemności 58,3 kWh, silnik o mocy 204 KM i zasięg do 436 km WLTP.

Innym naturalnym konkurentem w segmencie miejskich crossoverów jest Hyundai Kona Electric. Koreański model w wersji z akumulatorem 48,4 kWh i silnikiem o mocy 156 KM wymaga wyłożenia co najmniej 169 900 zł. Zapewnia przy tym zasięg na poziomie 377 km WLTP. Leapmotor B03X oferuje dłuższą gwarancję i bagażnik o pojemności 602 litrów (Kona ma 466 litrów). Mógłby stać się mocną alternatywą dla klientów szukających nowego auta elektrycznego w budżecie poniżej 100 000 zł.

Leapmotor B03X wjeżdża do australijskich salonów z sześcioletnią gwarancją na całe auto z limitem do 150 000 km. Na akumulator trakcyjny przewidziano ośmioletnią gwarancję do limitu 160 000 km. Zmusi to konkurencję do rewizji swojej dotychczasowej polityki.

Szeroki trend ekspansji chińskich marek

Sukces rynkowy nowego modelu wpisuje się w szerszy trend ekspansji producentów z Państwa Środka na rynkach zachodnich. Pomimo wprowadzania kolejnych barier celnych przez Unię Europejską, chińskie koncerny dynamicznie rozwijają swoje struktury sprzedażowe. Współpraca Leapmotor z koncernem Stellantis pozwala na ominięcie wielu barier logistycznych oraz celnych dzięki wykorzystaniu europejskich fabryk do montażu pojazdów.

Marka Leapmotor w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce. Oficjalna strona: leapmotor.pl.

Trwająca wojna cenowa zmusza tradycyjnych producentów do ciągłej weryfikacji swoich marż. Chińskie marki mają pełną kontrolę nad łańcuchem dostaw akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Dzięki temu oferują nowoczesne systemy multimedialne oraz asystentów jazdy w cenie niedostępnej dla europejskich rywali. Model B03X udowadnia, że niska cena nie musi oznaczać rezygnacji z estetycznego designu i dobrych parametrów użytkowych.

Technologia LFP jako klucz do niskiej ceny

Zastosowanie ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych v obu wariantach wyposażenia to świadoma decyzja inżynierów. Akumulatory typu LFP charakteryzują się znacznie wyższą trwałością i odpornością na częste ładowanie do pełna w porównaniu do ogniw niklowo-manganowo-kobaltowych. Pozwala to producentowi na zaoferowanie długiej, ośmioletniej gwarancji bez obawy o szybką degradację pojemności.

Dzięki rezygnacji z drogiego kobaltu i niklu, koszt produkcji pakietów o pojemności 39,8 kWh oraz 53 kWh uległ znacznej redukcji. Przekłada się to bezpośrednio na ostateczną cenę pojazdu dla klienta końcowego. Baterie LFP cechują się nieco mniejszą gęstością energetyczną. W segmencie miejskich crossoverów, takich jak Leapmotor B03X, ich zalety ekonomiczne i użytkowe zdecydowanie przeważają nad wadami.