Czerwiec 2026 przyniósł nowe rekordy na chińskim rynku pojazdów elektrycznych. Leapmotor dostarczył 93 376 aut, osiągając historyczny wynik. HIMA, Nio i Zeekr też zanotowały solidne wzrosty, a cały ranking pokazuje, jak szybko zmienia się układ sił wśród chińskich producentów EV.
Spis treści
Na rynku, gdzie co miesiąc ktoś bije własny rekord, czerwiec 2026 był wyjątkowo aktywny. Leapmotor, Nio i Xpeng odnotowały najwyższe miesięczne wyniki w całym 2026 roku. Zeekr z kolei utrzymał trzycyfrowe tempo wzrostu rok do roku.
Chiński rynek pojazdów elektrycznych (NEV, new energy vehicles) nie zwalnia. Czerwiec 2026 potwierdził, że liderzy rankingu nie tylko utrzymują tempo, ale wyraźnie je przyspieszają. Leapmotor, wspierany przez Stellantis, zanotował historycznie najlepszy miesiąc w swojej historii. W tle trwa rywalizacja między Huawei, Nio i Zeekrem, która coraz bardziej przypomina wyścig na zasoby i modele, a nie tylko ceny.
Wyniki czerwcowe są tym bardziej znaczące, że padły w szczycie sezonu. Chińskie marki NEV tradycyjnie przyspieszają w drugiej połowie roku, a dane z czerwca sygnalizują, że druga połowa 2026 może być jeszcze mocniejsza. Dla polskiego rynku te liczby mają praktyczne znaczenie, bo przynajmniej część producentów z rankingu jest już obecna lub aktywnie planuje ekspansję w Polsce i Europie.
Jak Leapmotor osiągnął historyczny wynik
Leapmotor zajął pierwsze miejsce w czerwcowym zestawieniu, oddając w ręce klientów 93 376 aut. To historyczny rekord marki. Wynik oznacza wzrost o 95 proc. rok do roku. Od stycznia do końca czerwca marka dostarczyła łącznie 356 487 samochodów. Przy ambitnym celu rocznym na poziomie miliona sztuk dystans do realizacji planu nadal jest spory, ale dynamika wzrostu robi wrażenie.
Leapmotor oficjalnie ogłosił, że jego cel sprzedażowy na rok 2026 wynosi 1 milion aut. W 2025 roku marka po raz pierwszy osiągnęła rentowność w skali całego roku. To ważny sygnał dla inwestorów i partnerów: firma nie żyje już wyłącznie ze wsparcia Stellantisa, ale buduje własną rentowność. W Europie wyniki też wyglądają dobrze. W ostatnim kwartale 2025 roku sprzedano ponad 17 000 pojazdów, co oznacza wzrost z około 1 300 sztuk w analogicznym okresie roku poprzedniego.
HIMA i Huawei pod presją, mimo drugiego miejsca
Drugie miejsce w zestawieniu odzyskała HIMA, czyli Harmony Intelligent Mobility Alliance. To sieć sprzedaży Huawei skupiająca marki Aito, Luxeed, Stelato, Maextro oraz Saic (Shangjie). HIMA dostarczyła 50 624 auta, co oznacza wzrost o 9,7 proc. w stosunku do poprzedniego miesiąca. W ujęciu rocznym wynik był jednak niższy o 3,73 proc., co stanowiło pierwszy taki spadek od maja 2025 roku.
W całym pierwszym półroczu 2026 HIMA dostarczyła łącznie 242 229 aut, co przekłada się na wzrost o 18,74 proc. rok do roku. Sekwencyjny wzrost w czerwcu wynikał z uruchomienia kilku nowych modeli. Nowe Aito M9, opracowane wspólnie przez Huawei i Seres, przekroczyło 8 000 dostaw w ciągu pierwszych dwóch tygodni sprzedaży. Model trafił do sprzedaży 27 maja z ceną startową 479 800 juanów (około 274 000 zł).
Przeczytaj też: Leapmotor D99 wchodzi na rynek od 143 000 zł. Van z 115 kWh baterią CATL i 5280 mm długości
Nio i strategia trzech marek: czy to działa
Nio, rozumiane jako cała grupa, dostarczyło w czerwcu 40 597 pojazdów, co oznacza wzrost o 62,9 proc. rok do roku. W tej liczbie mieści się 21 908 aut marki Nio, 11 743 sztuki Onvo i 6 946 pojazdów Firefly. Drugi kwartał zamknął się wynikiem 107 658 sztuk, co okazało się poniżej dolnej granicy prognozy spółki zakładającej od 110 000 do 115 000 dostaw.
Skumulowany wolumen dostaw grupy Nio za pierwsze półrocze wyniósł 191 123 auta, co oznacza wzrost o 67,4 proc. rok do roku. W tej puli 119 488 sztuk przypadło na markę Nio, 42 463 na Onvo i 29 172 na Firefly. Strategia wielu marek pod jednym parasolem finansowym pozwala Nio atakować różne segmenty cenowe jednocześnie. Onvo celuje w bardziej masowy rynek, Firefly w segment miejski, a główna marka Nio pozostaje premium.
Więcej na temat marki Leapmotor znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: leapmotor.pl.
Przeczytaj też: Leapmotor D99 debiutuje w czerwcu. Flagowy van rzuca wyzwanie gigantom
Zeekr, Xpeng i cała reszta: kto jeszcze rósł
Zeekr, luksurowa marka Geely, sprzedała w czerwcu 35 169 pojazdów, notując wzrost o 111 proc. rok do roku. Skumulowany wynik sprzedaży w 2026 roku sięgnął 178 370 aut, co oznacza wzrost o 97 proc. rok do roku. Tak silny wynik napędzał głównie Zeekr 9X, hybrydowy SUV plug-in (PHEV), który od stycznia do maja 2026 roku znalazł 39 914 nabywców.
Xpeng dostarczył w czerwcu 40 126 aut, osiągając wzrost o 15,9 proc. rok do roku. Wynik za drugi kwartał zamknął się na poziomie 103 295 sztuk. GAC Hyptec (wliczając markę Aion) sprzedał 33 682 auta, rosnąc o 21 proc. rok do roku. Deepal, marka Changan Automobile, dostarczyła 33 625 sztuk przy wzroście 12,5 proc. rok do roku, utrzymując wynik powyżej 30 000 przez czwarty miesiąc z rzędu. ArcFox należący do BAIC oddał klientom 25 646 aut, rosnąc o 219,3 proc. rok do roku, co stanowi historyczny rekord marki.
Co te liczby znaczą dla europejskiego rynku
Wyniki czerwcowe to nie tylko statystyki z chińskiego podwórka. Leapmotor jest już obecny w Polsce i ekspanduje aktywnie po całej Europie. Leapmotor działa w Polsce od lutego 2025 roku i w tym czasie rozbudował sieć z 6 do 23 placówek. Od marca 2025 do końca grudnia tego samego roku do polskich klientów trafiło łącznie 2 381 aut marki Leapmotor. W marcu 2026 roku Leapmotor zdobył 5,4 proc. udziału w polskim rynku aut w pełni elektrycznych (BEV).
Produkcja modelu B10 w hiszpańskiej Saragossie, zaplanowana na sierpień 2026 roku, pozwoli ominąć unijne cła na auta importowane z Chin. Sieć punktów sprzedaży i serwisu Leapmotor w Europie przekroczyła 800 lokalizacji, podwajając się w porównaniu z rokiem 2024. To ważne, bo jeden z głównych zarzutów wobec chińskich marek w Polsce to trudny dostęp do serwisu. Leapmotor rozwiązał ten problem przez sieć Stellantisa: obsługa odbywa się w tych samych punktach co dla Fiatów, Opli czy Peugeotów.
Chińskie NEV a polska perspektywa: liczy się dostępność, nie tylko cena
Z całego czerwcowego zestawienia NEV dla polskiego klienta bezpośrednio interesuje przede wszystkim Leapmotor, a w dalszej kolejności Zeekr (obecny w Polsce i kilkudziesięciu innych krajach). Pozostałe marki z rankingu, HIMA, Nio, Xpeng czy Deepal, albo nie są dostępne w Polsce, albo funkcjonują tu w bardzo ograniczonym zakresie. Chińskie marki jako grupa wzmacniają jednak swoją pozycję w Europie. BYD, SAIC (MG), Chery, Leapmotor i Geely Group zarejestrowały razem 619 353 auta w UE, EFTA i Wielkiej Brytanii między styczniem a majem 2026 roku, co odpowiada około 10,6 proc. tamtejszego rynku.
Czerwcowy ranking chińskich NEV jest dowodem, że tamtejszy rynek rośnie nie na jednego gracza, ale na kilku równolegle. Leapmotor bije rekordy dzięki wolumenowi i wsparciu Stellantisa. Zeekr buduje pozycję na segmencie premium z pomocą PHEV. Nio eksperymentuje z multiplikacją marek. Każda z tych strategii mogłaby znaleźć odbicie w Europie. Pytanie, która z nich zadziała szybciej w warunkach polskiego rynku, gdzie dominuje ostrożność przy zakupie auta z nieznanego dotąd kraju i rosnąca lista unijnych barier taryfowych.