Leapmotor oficjalnie wkroczył na rynek argentyński 18 sierpnia 2026 roku. Marża chińska przybyła z dwoma modelami EREV: B10 i C10. Konkurencja będzie godna uwagi, bo BYD kontroluje 89 procent segmentu elektryków w Argentynie.
Argentyna to trzeci rynek Leapmotor w Ameryce Południowej. Marka rozszerza zasięg globalny dzięki infrastrukturze Stellantisa. W pierwszym półroczu 2026 roku sprzedało się tam około 10 800 elektryków, z czego BYD sprzedał przytłaczającą większość.
Leapmotor wkroczył na argentyński rynek jako piąty gracz, a właściwie jako druga marka chińska po BYD. Sytuacja jednak istotnie się różni. O ile BYD ekspanduje samodzielnie i od kilku lat buduje tam pozycję, Leapmotor ma zupełnie inny model: pełne wsparcie Stellantisa. To pierwsza chińska marka, która w Argentynie operuje poprzez europejski koncern, a nie poprzez lokalnych dystrybutorów czy partnerów.
Znaczenie tego faktu nie można przesadzić. Leapmotor otrzymał dostęp do sieci Stellantisa, która na starcie liczy 12 salonów sprzedaży i 20 punktów serwisu. To bez precedensu dla chińskiego producenta w Argentynie. Dodatkowo marka korzysta z logistyki i części oryginalnych poprzez Mopar, markę części Stellantisa, co skraca czasy napraw i buduje zaufanie.
BYD dominuje 89 proc. segmentu elektrycznego
Segment elektryków (BEV, PHEV, EREV) gwałtownie rośnie w Argentynie w 2026 roku, a BYD napędza ten wzrost. Producent ze Shenzhen kontroluje 89 proc. lokalnego rynku elektryków. To dominacja praktycznie całkowita. W pierwszym półroczu 2026 roku sprzedano w Argentynie około 10 800 elektryków, w tym 5 600 hybryd plug-in i 4 200 samochodów elektrycznych na baterii.
Przeczytaj też: Leapmotor z rekordem: 93 376 aut w czerwcu 2026
Liczby mówią jasno: BYD kontroluje 89 proc. wszystkich sprzedaży elektryków i hybryd plug-in w Argentynie do maja 2026 roku, choć marka zaledwie niedawno weszła na rynek, rozpoczynając działalność przedsprzedażową w połowie 2025 roku. Tempo ekspansji BYD jest nienaturalne dla branży. BYD zajmuje 9. miejsce wśród wszystkich marek samochodowych w Argentynie według danych z maja 2026 roku. Na porównanie: Toyota i Volkswagen każda ma około 15 proc. całego rynku.
Leapmotor B10 i C10. Pojazdy EREV od 32 000 do 35 500 dolarów
Leapmotor oficjalnie wszedł na argentyński rynek, wprowadzając rozszerzone wersje elektryczne (EREV) modeli B10 i C10 SUV jako linię startową. Ceny są konkurencyjne wobec BYD. Nowa marka zadebiutowała z dwoma przebudowanymi pojazdami EREV wycenianymi między 31 990 a 35 500 dolarów (około 130 000 zł za B10 i 145 000 zł za C10).
Leapmotor C10 to SUV średniej wielkości o wymiarach 4739/1900/1680 mm i rozstawem osi 2825 mm. Oferuje pojemność bagażnika 435 litrów. Pod maską znajduje się silnik 1,5-litrowy benzynowy o rozszerzonym zasięgu, który generuje energię dla baterii LFP 28,4 kWh. Zasięg elektryczny wynosi 170 km w cyklu NEDC. Motor elektryczny dostarcza 158 kW (212 KM), a ładowanie DC wynosi 65 kW. Model B10 jest bardziej kompaktowy i startuje od 31 990 dolarów (około 130 000 zł).
Porównanie Leapmotor z konkurencją BYD
BYD oferuje w Argentynie znacznie szerszą gamę. BYD Yuan Up DM-i, kompaktowy SUV plug-in hybrid, zaczyna się od 33 990 dolarów, zaś większy Song Pro DM-i (Sealion 6) kosztuje między 35 490 a 37 490 dolarów. Wycena jest zbliżona, ale portfolio BYD jest znacznie bogatsze. Marka sprzedaje również pickup Shark, crossover Yuan Pro w wersji całkowicie elektrycznej, SUV Seal U DM-i i Dolphin Mini.
Przeczytaj też: Leapmotor A05: kompaktowy hatchback z LiDARem i zasięgiem 510 km
Leapmotor startuje z zaledwie dwoma modelami i będzie musiał szybko rozszerzyć katalog, jeśli chce walczyć o znaczący udział w rynku. Argentyna to trzeci rynek Leapmotor w Ameryce Południowej. Marka weszła na Brazylię i Chile w listopadzie 2025 roku, a Argentyna, Kolumbia i Ekwador były zaplanowane jako kolejne kraje ekspansji.
Infrastruktura EREV zamiast czystej elektryką
Wybór modeli EREV przez Leapmotor odzwierciedla ograniczenia infrastruktury ładowania w Argentynie. Technologia ta ma zmniejszyć niepokój kierowców o zasięg i zmniejszyć uzależnienie od dostępności ładowarek. W Argentynie sieć ładowarek rozwija się powoli, więc pojazdy z silnikiem o rozszerzonym zasięgu są znacznie bardziej praktyczne dla klientów podróżujących na duże dystanse.
Więcej na temat marki Leapmotor znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: leapmotor.pl.
To rozumne posunięcie strategiczne. BYD również oferuje hybridy plug-in (DM-i), ale oprócz tego sprzedaje też pojazdy całkowicie elektryczne. Leapmotor czeka na lepszą infrastrukturę, zanim przejdzie na BEV. Model EREV to praktycznie mobilny agregat prądotwórczy, silnik benzynowy pracuje jako generator, nie napędza kół bezpośrednio, co daje czystą jazdę elektryczną w mieście.
Stellantis jako kluczowy atut Leapmotor
Leapmotor korzysta z sieci dystrybucji i serwisu Stellantisa, aby przyspieszyć ekspansję w Ameryce Południowej. To sieć o kilkudziesięciu latach doświadczenia na argentyńskim rynku. Na początku 2024 roku Stellantis i Leapmotor utworzyli wspólne przedsiębiorstwo Leapmotor International BV w celu badania rynków międzynarodowych i handlu marką poza Chinami.
Model biznesowy okazuje się skuteczny. Leapmotor łączy chińskie koszty i technologię z europejskim zaufaniem i infrastrukturą. W Argentynie to drugie jest cenne, szczególnie dla marki nowej. Nikt w Buenos Aires nie słyszał o Leapmotor, zanim weszła na rynek, ale każdy zna sieć serwisową Fiat, Jeep czy Peugeot, czyli marek Stellantisa.
Po sprzedaży około 600 000 pojazdów globalnie w 2025 roku, dobre wyniki pierwszych miesięcy 2026 wzmocniły zaufanie marki do osiągnięcia ambicyjnego celu sprzedaży 1 000 000 jednostek w tym roku na całym świecie. To znak, że inwestycja Stellantisa w Leapmotor przynosi wyniki. Argentyna to element większej strategii ekspansji głównie na rynkach wschodzących, gdzie BYD już utrwalił swoją pozycję.