Great Wall Motor omija bariery celne Unii Europejskiej i przenosi produkcję samochodów na teren wspólnoty. Chiński koncern uruchomi montaż elektrycznych aut w bułgarskim Łoweczu, skąd pierwsze egzemplarze wyjadą w pierwszym kwartale 2027 roku.
W skrócie
- Fabryka w bułgarskim Łoweczu osiągnie zdolność produkcyjną 50 000 pojazdów rocznie. Pierwszy elektryczny model Ora 5 zjedzie z taśmy w pierwszym kwartale 2027 roku.
- Lokalny montaż w Unii Europejskiej pozwoli koncernowi GWM uniknąć ceł na chińskie auta elektryczne. Inwestycja powstaje we współpracy z firmą Bulgarian Automotive Industry.
- Koncern planuje wprowadzenie co najmniej 10 nowych modeli i wariantów w Europie. Baza w Bułgarii obsłuży dystrybucję we Włoszech, Hiszpanii oraz Holandii.
Zamiast budować od zera gigantyczny zakład na 300 tysięcy pojazdów, GWM stawia na sprawdzone partnerstwo. Produkcja w Europie Wschodniej otworzy marce drogę do szybszego dostarczania aut na kluczowe rynki.
Koncern Great Wall Motor zmienia strategię ekspansji na Starym Kontynencie. Jak podaje portal cnevpost.com, dyrektor do spraw technologii Wu Huixiao ogłosił ważną wiadomość. Podczas premiery modelu GWM H7 w Mediolanie przekazał, że produkcja aut w Europie ruszy w pierwszym kwartale 2027 roku. Ta decyzja oznacza przejście marki z modelu czysto importerskiego na lokalne wytwarzanie pojazdów w Unii Europejskiej.
Przedsięwzięcie powstaje we współpracy z lokalnym partnerem Bulgarian Automotive Industry. Modernizacja linii produkcyjnych w zakładzie w Łoweczu zakończy się do końca 2026 roku. Umożliwi to montaż pojazdów elektrycznych i zelektryfikowanych. Docelowa zdolność produkcyjna fabryki wyniesie 50 000 pojazdów rocznie. Pierwszym modelem zjeżdżającym z taśmy zostanie w pełni elektryczna Ora 5.
Dlaczego Great Wall Motor wybrał Bułgarię na bazę
Lokalizacja w Bułgarii pozwala chińskiemu producentowi ominąć dodatkowe cła. Unia Europejska nakłada je na samochody elektryczne sprowadzane z Chin. Wcześniejsze doniesienia wskazywały, że GWM rozważa budowę fabryki w Hiszpanii lub na Węgrzech. Mowa była o zakładzie o wydajności 300 tysięcy aut rocznie do 2029 roku. Wybór Łowecza oznacza mniejszy zakład, ale zapewnia szybszą realizację i niższe nakłady początkowe.
Przeczytaj też: GWM Tank 500 ma 864 KM. Debiutuje nowa wersja
Nowa baza produkcyjna połączy się z siecią dystrybucji w Europie Południowej i Zachodniej. Samochody z bułgarskiego zakładu trafią do salonów we Włoszech, Hiszpanii oraz Holandii. W kolejnych latach GWM zamierza stworzyć wokół fabryki park przemysłowy. Skupi on również producentów podzespołów, co zwiększy lokalny udział w produkcji.
Jak centrum w Monachium dostosowuje model Ora 5
Projekt w Łoweczu wpisuje się w szerszy plan badawczo-rozwojowy koncernu w Europie. GWM otworzył europejskie centrum badawcze w Monachium w 2021 roku. Niemiecki zespół inżynierów uczestniczy w pracach badawczych, homologacji i walidacji technicznej. Działania te prowadzą od pierwszych etapów projektowania każdego auta na ten rynek.
Przeczytaj też: GWM ORA 5 trafia do pierwszego klienta. Chiński SUV debiutuje w Polsce
Model Ora 5 oraz SUV GWM H7 przeszły intensywne testy drogowe w warunkach europejskich. Na podstawie próby inżynierowie zmodyfikowali podwozie, układ kierowniczy, napęd i fotele. Zmiany dostosowały specyfikację aut do wymagań i nawyków europejskich kierowców. Producent zapowiada wprowadzenie na ten rynek co najmniej 10 nowych modeli i wariantów w ciągu dwóch lat.
Obecna sytuacja marki GWM na polskim rynku
Polska pozostaje dla koncernu rynkiem wymagającym, na którym marka buduje pozycję. Według danych PZPM i CEP za okres od stycznia do września 2026 roku, GWM zarejestrował w Polsce zaledwie 32 samochody. Daje to marce 60. miejsce w rankingu sprzedaży. Sam wrzesień 2026 roku przyniósł 15 rejestracji nowych pojazdów tej marki w Polsce.
Marka GWM w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce.
Dla porównania, cały polski rynek aut osobowych od stycznia do września 2026 roku osiągnął poziom 470 497 zarejestrowanych aut. Udział marek z Chin wzrósł do 13,7 proc. Liderami rynku chińskiego w Polsce są MG i Omoda. MG uzyskało wynik 14 617 rejestracji, a Omoda 10 080 aut. Marki te budują przewagę siecią dealerską i niższymi cenami. Uruchomienie europejskiej fabryki i ominięcie ceł na model Ora 5 pomoże GWM stworzyć atrakcyjniejszą ofertę.
Testem dla strategii koncernu będzie terminowe ukończenie przebudowy zakładu w Łoweczu do końca 2026 roku. Start montażu modelu Ora 5 w pierwszym kwartale 2027 roku pokaże realne możliwości marki. Wtedy okaże się, czy chiński producent połączy europejską produkcję z dobrą ceną dla kupujących.