Zeekr 9X wchodzi w nowy wymiar. Od 8 lipca chiński flagowiec marki Geely można zamawiać w wersji pięciomiejscowej. To pierwsza poważna modyfikacja układu kabiny od debiutu modelu we wrześniu 2025 roku.
Spis treści
Sześciomiejscowy Zeekr 9X zdominował rynek luksusowych SUV-ów w Chinach. Teraz Zeekr sięga po nowych klientów, którzy wolą przestronny układ 2+3 bez trzeciego rzędu siedzeń. Przedsprzedaż nowej wersji rusza 8 lipca.
Zeekr 9X to jak dotąd jeden z największych chińskich sukcesów rynkowych ostatnich miesięcy. Od debiutu w sprzedaży we wrześniu 2025 roku model zdołał przekroczyć 60 000 dostarczonych egzemplarzy, a przez siedem kolejnych miesięcy utrzymywał pozycję lidera sprzedaży w segmencie luksusowych SUV-ów powyżej 500 000 juanów w Chinach. Co trzeci luksusowy pojazd sprzedany w tej klasie cenowej w Państwie Środka to właśnie 9X. Teraz marka rozszerza portfolio o wersję pięciomiejscową.
Nowy wariant nie jest prostym usunięciem trzeciego rzędu. Zeekr przebudowuje przestrzeń kabiny, powiększa przestrzeń bagażową i maksymalizuje miejsce dla pasażerów na tylnej kanapie. Docelowi nabywcy to osoby ceniące prywatność i komfort podczas podróży służbowych, a nie rodziny szukające siedmiu miejsc. Szczegółowe dane i ceny Zeekr zapowie w dniu otwarcia przedsprzedaży, czyli 8 lipca 2026 roku.
Czym w ogóle jest Zeekr 9X i skąd taki wynik sprzedaży
Zeekr 9X to flagowy crossover marki Zeekr, premium-owego oddziału koncernu Geely. Zbudowany na platformie SEA Super Hybrid (900 V), jest pierwszym modelem hybrydowym plug-in tej marki, która wcześniej oferowała wyłącznie auta elektryczne. Układ napędowy łączy silnik spalinowy 2.0 turbo z jednym lub trzema silnikami elektrycznymi. W podstawowej wersji moc układu wynosi 660 kW (885 KM), a czas przyspieszenia do 100 km/h to 3,9 sekundy.
Topowa konfiguracja z trzema silnikami elektrycznymi osiąga 1 030 kW (1 381 KM) i sprintem do setki w 3,1 sekundy. Do dyspozycji są dwa pakiety bateryjne: 55 kWh z zasięgiem elektrycznym do 300 km (CLTC) oraz 70 kWh z zasięgiem do 380 km (CLTC). Architektura 900 V umożliwia ładowanie w technologii 6C, czyli naładowanie baterii od 20 do 80 proc. w około 9 minut.
Przeczytaj też: Leapmotor liderem NEV w Chinach: 93 376 aut w czerwcu i wzrost o 95 proc.
Gabaryty 9X robią wrażenie nawet na papierze. Długość to 5 239 mm, szerokość 2 029 mm, wysokość 1 819 mm, rozstaw osi 3 169 mm. Dla porównania: 9X jest o 32 mm dłuższy, 75 mm szerszy i 4 mm niższy od Mercedesa GLS, który wyznacza europejski standard w tym segmencie. Auto waży powyżej 3 ton w zależności od wersji.
Co zmienia układ pięciu miejsc w porównaniu do wersji bazowej
Standardowy Zeekr 9X ma sześć foteli rozstawionych w konfiguracji 2+2+2. Nowa wersja rezygnuje z trzeciego rzędu na rzecz zupełnie odmiennej organizacji przestrzeni tylnej. Zeekr opisuje zmianę jako rekonfigurację kabiny, nie tylko usunięcie rzędu siedzeń. Efekt to płaska, rozległa przestrzeń tylna z powiększonym bagażnikiem i większą przestrzenią dla nóg pasażerów drugiego rzędu. Model celuje w klientów biznesowych i tych, którzy chcą dużego, komfortowego SUV-a bez konieczności martwienia się o trzeci rząd. Zewnętrzne nadwozie i specyfikacja techniczna pozostają bez zmian w stosunku do wersji sześciomiejscowej.
Ruch Zeekra nie jest przypadkowy. W tym samym czasie NIO otworzyło przedsprzedaż pięciomiejscowej wersji swojego dużego SUV-a ES8, z premierą zaplanowaną na 9 lipca. Segment pięciomiejscowych, pełnowymiarowych crossoverów klasy premium ożywił się w Chinach. Dołączyły do niego wcześniej Aito, Lynk &Co i Li Auto. Zeekr wchodzi do tej gry z modelem, który ma już ugruntowaną pozycję sprzedażową i uznaną markę w segmencie luksusowym.
Jak Zeekr 9X wyposażono pod kątem technologii i bezpieczeństwa
Topowe wersje Zeekr 9X korzystają z systemu wspomagania kierowcy G-Pilot H9 (ADAS gotowy na poziom L3), który dysponuje 43 sensorami, w tym pięcioma czujnikami LiDAR i dwoma procesorami NVIDIA Thor-U zapewniającymi łącznie 1 400 TOPS mocy obliczeniowej. Wersje bazowe mają skromniejszy pakiet G-Pilot H7 z jednym sensorem LiDAR i jednym układem NVIDIA (700 TOPS). Do standardowego wyposażenia należą dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, aktywny stabilizator przechyłów 48 V oraz układ awaryjnego sterowania, który potrafi uniknąć kolizji czołowej przy prędkości 130 km/h. W kabinie sześciomiejscowej wersji dominuje dwojakie 16-calowe ekrany OLED 3,5K na konsoli centralnej, 47-calowy head-up display z rozszerzoną rzeczywistością oraz 17-calowy ekran sufitowy 3K dla tylnych pasażerów. Całość pracuje pod kontrolą systemu Zeekr AI OS.
Przeczytaj też: Zeekr 009 z architekturą 900V. Ładowanie w 10 minut i moc 925 KM
Zawieszenie pneumatyczne z podwójną komorą reguluje prześwit w zakresie od 178 do 288 mm, co daje możliwości terenowe niespotykane w tej klasie. System skrętnych tylnych kół zmniejsza promień skrętu 5,2-metrowego nadwozia do wartości typowej dla aut kompaktowych. Zeekr deklaruje, że 9X utrzymuje tor jazdy po przebiciu opony przy prędkości 120 km/h.
Ile kosztuje Zeekr 9X i co dostają polscy klienci już dziś
W Chinach sześciomiejscowy Zeekr 9X kosztuje od 465 900 juanów (ok. 254 000 zł) do 599 900 juanów (ok. 327 000 zł). Ceny wersji pięciomiejscowej nie zostały jeszcze ogłoszone. Zeekr nie ma oficjalnej sieci sprzedaży w Polsce. Jak podaje portal Prima-Auto, egzemplarze 9X w wersjach Ultra, Hyper i topowej Obsidian Black są dostępne z importu w cenach od 426 000 do 524 000 zł po homologacji indywidualnej. To auto z chińskiej specyfikacji, z gwarancją importera. Oficjalna dystrybucja marki Zeekr w Polsce spodziewana jest w drugiej połowie 2026 roku, jednak w startowej gamie modeli dla Polski 9X prawdopodobnie się nie znajdzie. Na razie marka zamierza wejść do nas z modelami X, 7X i 001.
Więcej na temat marki Zeekr znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: zeekr.eu.
Dla porównania: Mercedes GLS 450 e w podobnej konfiguracji kosztuje w Polsce powyżej 500 000 zł. Range Rover Sport P510e to wydatek od 450 000 zł. Zeekr 9X sprowadzany z Chin oferuje więcej koni mechanicznych i dłuższy zasięg elektryczny niż oba europejskie rywale, przy niższym punkcie wejścia, choć bez oficjalnej sieci serwisowej i z niepewną wartością rezydualną.
Zeekr 9X jedzie do Europy. Co to oznacza dla rynku premium
Geely potwierdziło, że eksport Zeekr 9X na rynki zagraniczne ruszył w czerwcu 2026 roku. Według planu pierwsze dostawy trafiły na Bliski Wschód, w trzecim kwartale marka celuje w Azję Środkową, a debiut europejski zaplanowany jest na czwarty kwartał 2026 roku. To oznacza, że 9X może pojawić się na europejskich drogach jeszcze w tym roku, choć nie wiadomo, na których rynkach oficjalnie. Zeekr dotychczas rozwijał europejską sieć etapami, zaczynając od Norwegii, Szwecji i Holandii, a w 2026 roku wchodząc do Niemiec, Włoch i Francji. Do Polski marka jeszcze oficjalnie nie dotarła, ale plany obejmują pokrycie 90 proc. terytorium Europy do końca 2026 roku.
Kluczowe pytanie dla europejskich klientów brzmi: ile będzie kosztował 9X z unijnymi cłami na chińskie samochody elektryczne? Od października 2024 roku UE nakłada dodatkowe stawki celne na auta produkowane w Chinach, co podnosi ceny importowanych modeli. Zeekr wybrał strategię częściowego wchłaniania tych kosztów w cenę europejską, jak wynika z doświadczeń rynku francuskiego.
Model pięciomiejscowy, startujący do przedsprzedaży 8 lipca, wzbogaci chińskie portfolio i może trafić do Europy razem z wersją sześciomiejscową albo tuż po niej. Zeekr w pierwszym półroczu 2026 roku dostarczył łącznie 178 370 aut, co oznacza wzrost o blisko 97 proc. rok do roku. Marka rośnie za szybko, żeby Europejczycy mogli ją dłużej ignorować.