Ceny nowych aut z uwzględnieniem rabatów transakcyjnych spadły w Polsce w sierpniu 2026 roku o 7,6 proc. r/r. To najgłębsza obniżka od niemal 16 lat, do której przyczyniła się presja cenowa ze strony nowych producentów oraz odpowiedź dotychczasowych liderów rynku.
W skrócie
- Średnie ceny transakcyjne nowych aut osobowych spadły w sierpniu 2026 r. o 7,6 proc. r/r. Ostatni raz tak głęboką obniżkę notowano w Polsce niemal 16 lat temu.
- Średni rabat w segmencie marek z Chin osiąga obecnie 17 proc. Europejscy i azjatyccy producenci odpowiedzieli upustami sięgającymi 20 proc. w segmencie aut popularnych.
- Wysokie rabaty na fabrycznie nowe pojazdy osłabiły rynek wtórny. Import używanych aut spadł w październiku 2026 r. o 9 proc. r/r.
Zmiana układu sił w salonach oznacza powrót do warunków dyktowanych przez kupujących. Rabaty kwotowe u dealerów różnią się od stawek podawanych w oficjalnych cennikach producentów.
W sierpniu 2026 roku średnie ceny transakcyjne nowych samochodów osobowych w Polsce były o 7,6 proc. niższe niż rok wcześniej. We wrześniu spadek utrzymał się na poziomie 7,5 proc. r/r. W całym trzecim kwartale 2026 roku auta taniały średnio o 4,3 proc. r/r. Obecny cykl obniżek trwa nieprzerwanie od początku 2024 roku. Przełamał on wcześniejszy, trzyletni trend dynamicznych wzrostów cen, które wynikały z ograniczonej dostępności pojazdów.
Z danych opublikowanych przez portal newsmaxpolska.pl na podstawie analizy firmy Superauto.pl wynika, że era sztywnych cenników dobiegła końca. Ostateczne kwoty na fakturach znacząco odbiegają od stawek w oficjalnych konfiguratorach. Kupujący zyskali dzięki temu większą przestrzeń do negocjacji u dealerów.
Czemu spadają ceny transakcyjnych aut nowych
Spadek cen transakcyjnych to bezpośredni skutek ekspansji rynkowych debiutantów oraz reakcji tradycyjnych koncernów motoryzacyjnych. U producentów z Chin upusty cenowe sięgają średnio 17 proc. Sytuacja ta wymusiła odpowiedź ze strony marek z Europy, Japonii i Korei Południowej. W segmencie aut popularnych tradycyjni producenci wprowadzili wyprzedaże, gdzie rabaty dochodzą do 20 proc.
Kampanie wyprzedażowe dotychczasowych liderów wpłynęły na bieżące udziały rynkowe. Według danych IBRM Samar udział chińskich marek w Polsce spadł. W sierpniu wynosił 15,9 proc., we wrześniu 15,6 proc., a w październiku 2026 roku 13,5 proc. Eksperci przewidują jednak zmianę. Wraz z pełnym uruchomieniem wyprzedaży rocznika 2026 udział ten pod koniec roku może zbliżyć się do 20 proc.
Jak tańsze auta wpływają na rynek wtórny
Obniżki cen w salonach zmieniły preferencje klientów indywidualnych. Zamiast aut używanych częściej wybierają oni samochody fabrycznie nowe. Zjawisko to wpłynęło na statystyki prywatnego importu. W październiku 2026 roku sprowadzono do Polski 77,4 tys. używanych pojazdów, co oznacza spadek importu o 9 proc. r/r.
Spadki na rynku wtórnym utrzymują się przez cały 2026 rok. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy do Polski trafiło 757,6 tys. sprowadzonych aut używanych. To o 6,6 proc. mniej niż w analogicznym okresie 2025 roku. Atrakcyjniejsze warunki finansowania fabrycznie nowych aut zatrzymały część kupujących w autoryzowanych salonach.
Pozycja chińskich marek na polskim rynku według danych PZPM
Według danych PZPM/CEP od stycznia do września 2026 roku w Polsce zarejestrowano 64 345 aut osobowych chińskich marek. Dało to 13,7 proc. udziału w rynku przy łącznej liczbie 470 497 zarejestrowanych pojazdów. Cały rynek wzrósł w tym okresie o 10 proc. r/r. W samym wrześniu 2026 roku udział chińskich producentów wyniósł 15,6 proc., co oznacza 8 772 rejestracje na 56 354 sprzedane auta.
Po dziewięciu miesiącach 2026 roku liderem segmentu pozostaje marka MG z wynikiem 14 617 rejestracji, co stanowi wzrost o 44 proc. r/r. Drugie miejsce zajmuje Omoda z liczbą 10 080 aut, zyskując 94,2 proc. r/r. Podium zamyka BYD z wynikiem 9 419 pojazdów i wzrostem o 165,6 proc. r/r.