Zeekr 9X od siedmiu miesięcy z rzędu prowadzi w chińskim segmencie SUV-ów premium powyżej 500 tysięcy juanów. Cena startuje od około 73 705 dolarów, czyli mniej więcej 295 000 złotych. To bezpośrednia odpowiedź na Li Auto L9 i BMW X5.
Spis treści
Geely przez markę Zeekr atakuje segment, w którym przez lata królowały BMW X5 i Mercedes GLE. Model 9X to hybryda plug-in z dużym akumulatorem i napędem na cztery koła. W Chinach radzi sobie lepiej niż większość europejskich rywali.
Siedem miesięcy na szczycie i konkretne liczby sprzedaży
Zeekr 9X utrzymuje pozycję lidera chińskiego segmentu SUV-ów premium z ceną powyżej 500 000 juanów od siedmiu miesięcy z rzędu. To dystans, którego w tym przedziale cenowym nie miał wcześniej żaden chiński model. Lokalna prasa wskazuje, że auto wyprzedza w rankingach modele takie jak Li Auto L9 Ultra oraz importowane BMW X5 i Mercedes GLE. Bazowa cena startuje od około 73 705 dolarów, co po przeliczeniu daje mniej więcej 295 000 złotych. W wersjach topowych konfiguracja przekracza 600 000 juanów, czyli około 345 000 złotych.
Sprzedaż w tym przedziale cenowym w Chinach przez lata była zdominowana przez marki niemieckie. Zeekr 9X łamie ten układ pierwszy raz na taką skalę. Geely traktuje ten model jako dowód, że chińska marka potrafi grać w lidze premium nie tylko ceną, ale też produktem.
Hybryda plug-in z dużą baterią zamiast czystego elektryka
Zeekr postawił w 9X na układ EREV i PHEV, nie na pełny napęd elektryczny. To świadoma decyzja oparta na zachowaniach klientów segmentu premium w Chinach, którzy wciąż obawiają się długich tras na samym prądzie. Auto korzysta z trzycylindrowego silnika benzynowego 1.5T jako generatora i agregatu napędowego. Akumulator pozwala na ponad 200 km jazdy bezemisyjnej w cyklu CLTC.
Łączna moc układu w wersji topowej przekracza 850 KM. Napęd trafia na obie osie przez dwa silniki elektryczne. Zeekr deklaruje sprint do setki w okolicach 3,9 sekundy, co stawia 9X w jednym rzędzie z BMW X5 M Competition. Zawieszenie pneumatyczne z aktywnymi amortyzatorami to standard od wersji średniej.
Zeekr 9X kontra Li Auto L9 i BMW X5
Bezpośrednim chińskim rywalem jest Li Auto L9, czyli model, który przez ostatnie dwa lata definiował segment dużych rodzinnych SUV-ów premium w Chinach. Li Auto L9 Ultra startuje od około 459 800 juanów, więc jest tańszy od Zeekra. Klienci wybierający 9X dostają w zamian mocniejszą platformę, lepsze wykończenie i bardziej zaawansowane zawieszenie. To pokazuje, że chiński kupujący w segmencie premium zaczyna płacić za jakość, nie tylko za pakiet wyposażenia.
Więcej na temat marki Zeekr znajdziesz na chinacars.pl.
Z perspektywy europejskiej najciekawsze jest porównanie z BMW X5 xDrive50e. Niemiecki SUV w Chinach kosztuje po opłatach około 900 000 juanów, czyli mniej więcej dwa razy więcej niż bazowy Zeekr 9X. Różnicy w osiągach praktycznie nie ma, a wyposażenie po stronie chińskiej jest bogatsze. To dokładnie ten mechanizm, który zmienia układ sił na chińskim rynku premium.
Co oznacza dominacja Zeekra dla europejskich planów Geely
Zeekr jest częścią koncernu Geely Holding, do którego należą też Volvo, Polestar, Lotus i Lynk&Co. Marka oficjalnie sprzedaje już samochody w Holandii, Szwecji, Niemczech i kilku innych krajach Europy Zachodniej. Modele 001 i X są dostępne w salonach od 2024 roku. Zeekr 9X w wersji europejskiej nie został jeszcze potwierdzony, ale rynkowo jest pozycjonowany pod klienta szukającego alternatywy dla BMW X5 i Audi Q7.
Tu pojawia się kwestia ceł UE na chińskie samochody elektryczne, które od jesieni 2024 roku podniosły koszt importu modeli z Chin do Europy. Zeekr został objęty stawką około 18,8 procent, doliczaną do bazowych 10 procent. Plug-in hybrydy formalnie nie podlegają nowym cłom dodatkowym, co czyni 9X potencjalnie ciekawym kandydatem do europejskiej oferty. Dla Geely wprowadzenie tego modelu w Europie byłoby tańsze niż w przypadku czysto elektrycznego flagowca.
Polski rynek i realne szanse Zeekra 9X
Zeekr nie ma jeszcze oficjalnej sieci dealerskiej w Polsce. Najbliższe salony marki działają w Niemczech i Holandii, gdzie można złożyć zamówienie i sprowadzić auto. W praktyce kilka modeli Zeekra trafiło już do polskich klientów przez import indywidualny, głównie 001 i X. Dla 9X polski rynek byłby naturalnym kierunkiem dopiero w drugiej fali ekspansji.
Bazowa cena chińska w okolicach 295 000 złotych po doliczeniu transportu, VAT i marży dealerskiej oznaczałaby w Polsce realny koszt na poziomie 380-420 tysięcy złotych. To wciąż około 100 tysięcy złotych mniej niż porównywalnie wyposażone BMW X5 xDrive50e. Geely ma więc paliwo cenowe, którego potrzebuje, żeby zawalczyć o klienta z segmentu premium w środkowej Europie.
Co naprawdę pokazuje sukces 9X
Zeekr 9X to pierwszy chiński SUV, który tak konsekwentnie wygrywa segment powyżej 500 000 juanów. Wcześniej takie wyniki były domeną BMW, Mercedesa i Audi. To nie jest jednorazowy wystrzał sprzedażowy, tylko siedem miesięcy stabilnego prowadzenia w rankingu. Dla branży to sygnał, że chińscy kupujący premium są gotowi zaufać lokalnej marce za naprawdę duże pieniądze.
Dla europejskich producentów to ostrzeżenie. Jeżeli Geely zdecyduje się wprowadzić 9X do Europy w 2026 lub 2027 roku, BMW X5, Audi Q7 i Volvo XC90 dostaną realnego konkurenta z bardzo agresywną ceną i mocniejszym układem napędowym. Pytanie nie brzmi, czy 9X trafi do Europy, tylko jak szybko Geely zdecyduje się ten ruch wykonać.