Zeekr odchodzi od utartych schematów budowy terenówek. Zamiast klasycznej ramy nośnej nowa terenówka Zeekra otrzyma nadwozie samonośne lub półzintegrowane. Chińska marka chce zaoferować alternatywę dla luksusowych aut terenowych i rzucić wyzwanie elektrycznej Klasie G.
W skrócie
- Zeekr prowadzi badania wykonalności projektu luksusowej terenówki z nadwoziem samonośnym. Start produkcji seryjnej zaplanowano wstępnie na lata 2028-2029.
- Brak tradycyjnej ramy mają zastąpić niezależne silniki elektryczne i oprogramowanie. Bateria integrated z podwoziem przejmie obciążenia skręcające w terenie.
- Głównym punktem odniesienia w projektowaniu jest elektryczny Mercedes-Benz G 580 EQ. W polskich salonach to auto kosztuje obecnie od 664 100 zł.
Projekt jest punktem odniesienia dla inżynierów koncernu Geely. Konstrukcja oparta na niezależnych silnikach i elektronicznym sterowaniu ma udowodnić, że tradycyjna rama nie jest już niezbędna do pokonywania trudnego terenu.
Projekt jest na etapie badania wykonalności technicznej oraz uzgodnień wymogów z dostawcami. Inżynierowie marki zajmują się tym od listopada 2026 roku. Według doniesień serwisu CarNewsChina dostawcy traktują to przedsięwzięcie jako projekt porównawczy dla elektrycznego Mercedesa Klasy G. Seryjna produkcja pojazdu ma ruszyć w latach 2028-2029.
Tradycyjne samochody terenowe opierają się na sztywnej ramie nośnej. Chroni ona nadwozie przed odkształceniami w trudnym terenie. Zeekr zamierza przełamać ten schemat. Zaprojektuje kanciasty model w oparciu o strukturę samonośną lub półzintegrowaną. Elektryczny Mercedes G 580 EQ kosztuje w Polsce od 664 100 zł i wciąż wykorzystuje klasyczną ramę.
Rezygnacja z ramy nośnej w nowym modelu Zeekr
Porzucenie ramy nośnej wymaga całkowicie nowego podejścia do sztywności skrętnej. Konstrukcja musi wytrzymać ogromne obciążenia na nierównościach. Musi też chronić akumulatory pod podłogą. Zeekr połączy sztywność baterii z podwoziem. Obudowa ogniw stanie się elementem strukturalnym, który przenosi siły działające na nadwozie.
Przeczytaj też: Zeekr 001 otrzymał silnik o mocy 496 KM. Nowa wersja ładuje się w niecałe 9 minut
Brak ramy pozwoli obniżyć masę własną i obniżyć środek ciężkości. Zamiast mechanicznych blokad mechanizmów różnicowych auto wykorzysta układy elektroniczne. Kluczową rolę zagrają niezależne silniki elektryczne, pneumatyczne zawieszenie o dużym skoku oraz algorytmy, które pomogą wyjechać z trudnego terenu.
Rozwiązania marki Zeekr do jazdy w trudnym terenie
Inżynierowie marki mają już doświadczenie w sterowaniu wielosilnikowym. Zeekr wykorzysta rozwiązania z wyczynowego modelu 001 FR. Układ z tamtego auta wykorzystuje cztery silniki i system sterowania wektorowego momentu obrotowego. Pozwala on między innymi na zawracanie w miejscu.
Przeczytaj też: Zeekr 7X po zmianach ma 40 KM więcej. Kosztuje od 231 600 zł
W nowej terenówce ten system otrzyma zupełnie nową kalibrację. Oprogramowanie skupi się na precyzyjnym dawkowaniu momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Sterowanie każdym kołem z osobna zapewni przyczepność na luźnych nawierzchniach. Zniknie więc potrzeba stosowania ciężkich układów mechanicznych.
Wybór między napędem hybrydowym i elektrycznym
Producent nie ujawnił jeszcze ostatecznej specyfikacji układu napędowego. Bazą dla nowej architektury mogą stać się duże SUV-y marki, na przykład Zeekr 9X lub Zeekr 8X. Obydwa modele wykorzystują układ hybrydowy PHEV z instalacją 900 V. Topowy 8X generuje moc aż 1030 kW (1400 KM).
Marka Zeekr w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce. Oficjalna strona: zeekr.eu.
Napęd hybrydowy plug-in rozwiązałby problem zasięgu podczas długich wypraw w rejony bez szybkich ładowarek. Szef Zeekr International, Mars Chen, zapowiadał już wejście marki w segment terenówek. Po uruchomieniu produkcji auto podejmie walkę z modelami BYD Yangwang U8 oraz Fangchengbao Bao 8. O skierowaniu projektu do produkcji zdecyduje zarząd po zakończeniu obecnej fazy testów.