Xiaomi Skynomad wchodzi na rynek z zasięgiem elektrycznym do 505 km w cyklu CLTC. Bateria 76 kWh od CALB trafia do crossoverów N70 Max i N90. To pierwszy EREV w historii Xiaomi i bezpośredni strzał w Li Auto oraz Aito.
Spis treści
Seria Skynomad to nowa linia pod marką Xiaomi Auto, skierowana do rodzin i podróżujących na długich dystansach. Modele N70 i N90 zadebiutują na targach w Chengdu 21 sierpnia 2026 roku.
Xiaomi do tej pory budowało wyłącznie elektryki: najpierw sedan SU7, potem SUV YU7. Skynomad to zupełnie inna filozofia. Seria powstała z myślą o rodzinach, które chcą jeździć na prądzie, ale obawiają się braku ładowarek podczas dalekich wakacyjnych wyjazdów. Odpowiedzią jest EREV, czyli pojazd z elektrycznym układem napędowym i silnikiem spalinowym pracującym wyłącznie jako generator.
Seria obejmuje dwa modele: mniejszy N70 i większy N90. Oba zbudowano na nowej platformie Kunlun, opracowanej przez Xiaomi od zera. Flagowy N90 zadebiutuje publicznie na 29. Chengdu International Motor Show 21 sierpnia 2026 roku.
Xiaomi Skynomad N70 i N90: dane techniczne i co różni oba crossovery
Skynomad N70 to duży crossover o wymiarach 4960 x 1998 x 1785 mm z rozstawem osi 2950 mm. Kabina mieści pięciu pasażerów. W wersji bazowej N70 napędza jeden silnik elektryczny o mocy 210 kW (285 KM) na tylnej osi, zasilany baterią 52 kWh od Sunwoda z ogniwami LFP. Zasięg elektryczny tej wersji wynosi 270 km według cyklu CLTC.
Wersja N70 Max dokłada drugi silnik elektryczny na przedniej osi o mocy 100 kW (136 KM), dając łącznie 310 kW (422 KM) i napęd na cztery koła. Pojawia się tu też większa bateria: 76 kWh od CALB z ogniwami NMC (niklowo-manganowo-kobaltowymi). To właśnie ta konfiguracja osiąga najlepszy zasięg elektryczny w całej serii: 505 km według CLTC albo 370–380 km według surowszego cyklu WLTC.
Większy N90 Max to pełnowymiarowy SUV o długości 5285 mm, szerokości 1998 mm i wysokości 1825 mm, z rozstawem osi 3080 mm. Dostępny w wersji pięcio- i siedmioosobowej. Układ napędowy jest identyczny jak w N70 Max: dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 310 kW (422 KM) i bateria 76 kWh od CALB. Zasięg elektryczny N90 w cyklu WLTC wynosi 363 km.
Przeczytaj też: Xiaomi Auto przedstawia Titan Alloy 2.0. Stop z recyklingu w podwoziu SU7 i YU7
We wszystkich wersjach pracuje ten sam silnik spalinowy: 1,5-litrowy agregat M15DRE o mocy 112 kW (152 KM), produkowany przez Harbin Dongang, spółkę zależną Changana. Jego jedyną rolą jest uzupełnianie energii w baterii. Przy pełnym zbiorniku paliwa o pojemności 68 litrów i naładowanej baterii łączny zasięg sięga 1500 km.
Bateria 76 kWh od CALB: co wyróżnia Skynomad na tle rywali EREV
Kluczową decyzją techniczną Xiaomi jest właśnie dobór akumulatora. Bateria 76 kWh waży zaledwie 400 kg, a jej pojemność odpowiada akumulatorom montowanym w przeciętnym, w pełni elektrycznym samochodzie. To właśnie dzięki niej Skynomad N70 Max bije rekordy zasięgu elektrycznego w klasie EREV.
Poprzednim liderem był Leapmotor D19, który oferował największy akumulator w tym segmencie. Xiaomi Skynomad N70 Max wyprzedził go pod względem zasięgu elektrycznego. Dla porównania: rywalizujące Li Auto L9 ma akumulator 72,7 kWh i oferuje ok. 420 km zasięgu elektrycznego. Aito M9, wspierany przez Huawei, celuje w zbliżony segment cenowy powyżej 250 000 juanów.
Silnik spalinowy w Skynomad osiąga szczytową sprawność termiczną powyżej 44 proc. i wytwarza energię elektryczną w ilości 4 kWh na litr spalonego paliwa. To jeden z lepszych wyników wśród chińskich generatorów stosowanych w pojazdach EREV. Przy rozładowanej baterii spalanie wynosi 5,8 l/100 km w przypadku N70 i 6,26 l/100 km dla N90 Max.
Cena Xiaomi Skynomad: ile to kosztuje i z kim walczy o klienta
Oficjalnych cen Xiaomi jeszcze nie ujawniło. Chińskie media donoszą, że seria Skynomad może startować od 200 000 juanów (ok. 107 000 zł). Byłoby to wyraźnie poniżej głównych rywali: Li Auto L9 i Aito M9 kosztują powyżej 250 000 juanów (ok. 134 000 zł). Jeśli cena rzeczywiście trafi w podawany przez media przedział, Xiaomi zaoferuje większy akumulator i lepszy zasięg elektryczny za mniejsze pieniądze.
Przeczytaj też: Xiaomi zbudowało robotyczne ramię do ładowania EV. Tesla mówiła o tym 10 lat temu
Gasgoo podaje, że jeżeli flagowe warianty Skynomad zakotwiczą się w przedziale 250 000–350 000 juanów (ok. 134 000–188 000 zł), marka stanie do bezpośredniej walki z Li Auto L7 i L8. To jeden z niewielu segmentów cenowych w Chinach, który w pierwszym kwartale 2026 roku zanotował wzrost sprzedaży: plus 7,1 proc. rok do roku, przy ogólnym spadku rynku o 17,3 proc.
Skynomad a strategia Xiaomi i plany sprzedażowe na 2026 rok
Xiaomi Auto dostarczyło w pierwszym półroczu 2026 roku łącznie 185 055 samochodów, o 17,2 proc. więcej niż rok wcześniej. Brzmi dobrze, ale problem w tym, że cel na cały rok to 550 000 sztuk. Po sześciu miesiącach marka zrealizowała zaledwie 34 proc. rocznego planu. Żeby go wypełnić, w drugiej połowie roku musi sprzedawać miesięcznie ok. 60 000 samochodów, czyli dwa razy więcej niż dotychczas.
Stąd właśnie rola Skynomad. Dotychczasowe modele Xiaomi, SU7 i YU7, trafiają do miejskich kierowców ceniących dynamikę i technologię. Skynomad kieruje się do zupełnie innej grupy: rodzin szukających przestrzeni, komfortu na długich trasach i możliwości wyjazdu kempingowego. Wersja N90 Max Camping Edition oferuje m.in. rozkładany dach, platformę do spania na dachu i interfejs dla bocznego namiotu. Przednie fotele mogą obracać się o 180 stopni w trybie parkowania, tworząc coś w rodzaju salonu.
Na chińskim rynku EREV rywalizacja jest już bardzo ostra. Li Auto traci tempo: dostawy L9 spadły o 74 proc. rok do roku w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku. W tę lukę celuje właśnie Xiaomi. Producenci samochodów z silnikami spalinowymi nie śpią: SAIC Volkswagen i Dongfeng Nissan już otwierają zamówienia na własne modele EREV. Xiaomi wchodzi do segmentu w dobrym momencie, ale okno możliwości nie pozostanie otwarte wiecznie.
Xiaomi Skynomad w Europie i Polsce: kiedy i czy w ogóle
Xiaomi nie podało żadnych oficjalnych planów dotyczących sprzedaży Skynomad w Europie. Marka wprost informuje, że seria ma służyć ekspansji na rynki zagraniczne, gdzie infrastruktura ładowania elektryków jest jeszcze słabo rozwinięta. EREV pasuje do takich rynków lepiej niż czysty elektryk, bo zdejmuje z kierowcy niepokój o brak dostępnej ładowarki.
W Polsce technologia EREV jest praktycznie nieobecna w salonach. Jedynym szerzej dostępnym modelem z rozszerzaczem zasięgu pozostaje Leapmotor C10 REEV, sprzedawany przez Stellantis. Mazda MX-30 R-EV to przypadek niszowy. Gdyby Xiaomi Skynomad trafił do Europy, wchodziłby do segmentu pełnowymiarowych SUV-ów, gdzie polska sprzedaż koncentruje się na modelach klasy D-SUV odpowiadających za 17,64 proc. rynku według danych PZPM/CEP za styczeń–kwiecień 2026. W tym przedziale nie ma jeszcze żadnego chińskiego gracza z realną sprzedażą. Jeśli Skynomad rzeczywiście przyjdzie z agresywną ceną, może to zmienić.