Xiaomi Skynomad wchodzi na rynek z zasięgiem elektrycznym do 505 km w cyklu CLTC. Bateria 76 kWh od CALB trafia do crossoverów N70 Max i N90. To pierwszy EREV w historii Xiaomi i bezpośredni strzał w Li Auto oraz Aito.
Spis treści
Seria Skynomad to nowa linia pod marką Xiaomi Auto, skierowana do rodzin i podróżujących na długich dystansach. Modele N70 i N90 zadebiutują na targach w Chengdu 21 sierpnia 2026 roku.
Xiaomi do tej pory budowało wyłącznie elektryki: najpierw sedan SU7, potem SUV YU7. Skynomad to zupełnie inna filozofia. Seria powstała z myślą o rodzinach, które chcą jeździć na prądzie, ale obawiają się braku ładowarek podczas dalekich wakacyjnych wyjazdów. Odpowiedzią jest EREV, czyli pojazd z elektrycznym układem napędowym i silnikiem spalinowym pracującym wyłącznie jako generator.
Seria obejmuje dwa modele: mniejszy N70 i większy N90. Oba zbudowano na nowej platformie Kunlun, opracowanej przez Xiaomi od zera. Flagowy N90 zadebiutuje publicznie na 29. Chengdu International Motor Show 21 sierpnia 2026 roku.
Xiaomi Skynomad N70 i N90: dane techniczne i co różni oba crossovery
Skynomad N70 to duży crossover o wymiarach 4960 x 1998 x 1785 mm z rozstawem osi 2950 mm. Kabina mieści pięciu pasażerów. W wersji bazowej N70 napędza jeden silnik elektryczny o mocy 210 kW (285 KM) na tylnej osi, zasilany baterią 52 kWh od Sunwoda z ogniwami LFP. Zasięg elektryczny tej wersji wynosi 270 km według cyklu CLTC.
Wersja N70 Max dokłada drugi silnik elektryczny na przedniej osi o mocy 100 kW (136 KM), dając łącznie 310 kW (422 KM) i napęd na cztery koła. Pojawia się tu też większa bateria: 76 kWh od CALB z ogniwami NMC (niklowo-manganowo-kobaltowymi). To właśnie ta konfiguracja osiąga najlepszy zasięg elektryczny w całej serii: 505 km według CLTC albo 370–380 km według surowszego cyklu WLTC.
Większy N90 Max to pełnowymiarowy SUV o długości 5285 mm, szerokości 1998 mm i wysokości 1825 mm, z rozstawem osi 3080 mm. Dostępny w wersji pięcio- i siedmioosobowej. Układ napędowy jest identyczny jak w N70 Max: dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 310 kW (422 KM) i bateria 76 kWh od CALB. Zasięg elektryczny N90 w cyklu WLTC wynosi 363 km.
Przeczytaj też: Xiaomi Auto przedstawia Titan Alloy 2.0. Stop z recyklingu w podwoziu SU7 i YU7
We wszystkich wersjach pracuje ten sam silnik spalinowy: 1,5-litrowy agregat M15DRE o mocy 112 kW (152 KM), produkowany przez Harbin Dongang, spółkę zależną Changana. Jego jedyną rolą jest uzupełnianie energii w baterii. Przy pełnym zbiorniku paliwa o pojemności 68 litrów i naładowanej baterii łączny zasięg sięga 1500 km.
Bateria 76 kWh od CALB: co wyróżnia Skynomad na tle rywali EREV
Kluczową decyzją techniczną Xiaomi jest właśnie dobór akumulatora. Bateria 76 kWh waży zaledwie 400 kg, a jej pojemność odpowiada akumulatorom montowanym w przeciętnym, w pełni elektrycznym samochodzie. To właśnie dzięki niej Skynomad N70 Max bije rekordy zasięgu elektrycznego w klasie EREV.
Poprzednim liderem był Leapmotor D19, który oferował największy akumulator w tym segmencie. Xiaomi Skynomad N70 Max wyprzedził go pod względem zasięgu elektrycznego. Dla porównania: rywalizujące Li Auto L9 ma akumulator 72,7 kWh i oferuje ok. 420 km zasięgu elektrycznego. Aito M9, wspierany przez Huawei, celuje w zbliżony segment cenowy powyżej 250 000 juanów.
Silnik spalinowy w Skynomad osiąga szczytową sprawność termiczną powyżej 44 proc. i wytwarza energię elektryczną w ilości 4 kWh na litr spalonego paliwa. To jeden z lepszych wyników wśród chińskich generatorów stosowanych w pojazdach EREV. Przy rozładowanej baterii spalanie wynosi 5,8 l/100 km w przypadku N70 i 6,26 l/100 km dla N90 Max.
Cena Xiaomi Skynomad: ile to kosztuje i z kim walczy o klienta
Oficjalnych cen Xiaomi jeszcze nie ujawniło. Chińskie media donoszą, że seria Skynomad może startować od 200 000 juanów (ok. 107 000 zł). Byłoby to wyraźnie poniżej głównych rywali: Li Auto L9 i Aito M9 kosztują powyżej 250 000 juanów (ok. 134 000 zł). Jeśli cena rzeczywiście trafi w podawany przez media przedział, Xiaomi zaoferuje większy akumulator i lepszy zasięg elektryczny za mniejsze pieniądze.
Przeczytaj też: Xiaomi zbudowało robotyczne ramię do ładowania EV. Tesla mówiła o tym 10 lat temu
Gasgoo podaje, że jeżeli flagowe warianty Skynomad zakotwiczą się w przedziale 250 000–350 000 juanów (ok. 134 000–188 000 zł), marka stanie do bezpośredniej walki z Li Auto L7 i L8. To jeden z niewielu segmentów cenowych w Chinach, który w pierwszym kwartale 2026 roku zanotował wzrost sprzedaży: plus 7,1 proc. rok do roku, przy ogólnym spadku rynku o 17,3 proc.
Skynomad a strategia Xiaomi i plany sprzedażowe na 2026 rok
Xiaomi Auto dostarczyło w pierwszym półroczu 2026 roku łącznie 185 055 samochodów, o 17,2 proc. więcej niż rok wcześniej. Brzmi dobrze, ale problem w tym, że cel na cały rok to 550 000 sztuk. Po sześciu miesiącach marka zrealizowała zaledwie 34 proc. rocznego planu. Żeby go wypełnić, w drugiej połowie roku musi sprzedawać miesięcznie ok. 60 000 samochodów, czyli dwa razy więcej niż dotychczas.
Więcej na temat marki Xiaomi znajdziesz na chinacars.pl.
Stąd właśnie rola Skynomad. Dotychczasowe modele Xiaomi, SU7 i YU7, trafiają do miejskich kierowców ceniących dynamikę i technologię. Skynomad kieruje się do zupełnie innej grupy: rodzin szukających przestrzeni, komfortu na długich trasach i możliwości wyjazdu kempingowego. Wersja N90 Max Camping Edition oferuje m.in. rozkładany dach, platformę do spania na dachu i interfejs dla bocznego namiotu. Przednie fotele mogą obracać się o 180 stopni w trybie parkowania, tworząc coś w rodzaju salonu.
Na chińskim rynku EREV rywalizacja jest już bardzo ostra. Li Auto traci tempo: dostawy L9 spadły o 74 proc. rok do roku w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku. W tę lukę celuje właśnie Xiaomi. Producenci samochodów z silnikami spalinowymi nie śpią: SAIC Volkswagen i Dongfeng Nissan już otwierają zamówienia na własne modele EREV. Xiaomi wchodzi do segmentu w dobrym momencie, ale okno możliwości nie pozostanie otwarte wiecznie.
Xiaomi Skynomad w Europie i Polsce: kiedy i czy w ogóle
Xiaomi nie podało żadnych oficjalnych planów dotyczących sprzedaży Skynomad w Europie. Marka wprost informuje, że seria ma służyć ekspansji na rynki zagraniczne, gdzie infrastruktura ładowania elektryków jest jeszcze słabo rozwinięta. EREV pasuje do takich rynków lepiej niż czysty elektryk, bo zdejmuje z kierowcy niepokój o brak dostępnej ładowarki.
W Polsce technologia EREV jest praktycznie nieobecna w salonach. Jedynym szerzej dostępnym modelem z rozszerzaczem zasięgu pozostaje Leapmotor C10 REEV, sprzedawany przez Stellantis. Mazda MX-30 R-EV to przypadek niszowy. Gdyby Xiaomi Skynomad trafił do Europy, wchodziłby do segmentu pełnowymiarowych SUV-ów, gdzie polska sprzedaż koncentruje się na modelach klasy D-SUV odpowiadających za 17,64 proc. rynku według danych PZPM/CEP za styczeń–kwiecień 2026. W tym przedziale nie ma jeszcze żadnego chińskiego gracza z realną sprzedażą. Jeśli Skynomad rzeczywiście przyjdzie z agresywną ceną, może to zmienić.