Chiński koncern GWM zaprezentował nową generację flagowego SUV-a Wey Lanshan. Duży model hybrydowy czerpie rozwiązania z tańszego Havala H10, ale oferuje układ hybrydowy o mocy do 687 KM i większą baterię 66,6 kWh.
W skrócie
- Nowa generacja modelu Wey Lanshan bazuje na udanej konstrukcji Havala H10. Samochód otrzymał jednak większy silnik spalinowy 2.0 T oraz chromowane wykończenie nadwozia.
- Hybrydowy układ napędowy generuje maksymalnie 687 KM mocy systemowej. Największy akumulator o pojemności 66,6 kWh pozwala pokonać do 270 km w cyklu WLTC na prądzie.
- Auto trafi do chińskich salonów do końca 2026 roku. Posiada dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, skrętną tylną oś oraz zaawansowany system jazdy z czujnikiem LiDAR.
Luksusowa marka Wey stawia na sprawdzone podzespoły z masowych modeli, adaptując je do wyższego segmentu. Nowy Lanshan ma powtórzyć sukces rynkowy bliźniaczej konstrukcji i wzmocnić pozycję koncernu w klasie pełnowymiarowych aut hybrydowych.
Od sierpnia do września 2026 roku klienci w Chinach odebrali 19 281 egzemplarzy Havala H10. Wynik ten skłonił koncern GWM do stworzenia bardziej luksusowego odpowiednika tego modelu, który zasili gamę marki Wey. Nowy Wey Lanshan korzysta z tej samej bazy, jednak został mocniej zelektryfikowany i wyposażony w wydajniejsze układy jezdne.
Debiut rynkowy w Chinach zaplanowano na koniec 2026 roku. Wykorzystanie tańszej platformy masowego SUV-a w marce premium przypomina strategię stosowaną od lat przez japońskie koncerny, w tym Toyotę. Producent nie ujawnił jeszcze oficjalnych cen nowej generacji. Baza w postaci Havala H10 kosztuje od 201 800 yuanów. Wynosi to około 119 600 zł po kursie NBP z 29 października 2026 r.
Pozycja marki Wey w segmencie luksusowym budowana przez GWM
Koncern Great Wall Motor konsekwentnie rozdziela zadania między swoje marki. Haval odpowiada za popularny segment SUV-ów, podczas gdy Wey celuje w klientów poszukujących wyższego komfortu i nowszych technologii. Poprzednia generacja flagowego auta sprzedawana jest na wybranych rynkach eksportowych jako Wey 07.
Według portalu carNewsChina nowa odsłona wyróżnia się bardziej eleganckim wykończeniem zewnętrznym. Pojazd otrzymał chromowany grill, zmodyfikowane reflektory oraz 21-calowe felgi. Na dachu umieszczono czujnik LiDAR współpracujący z kamerami w przednich błotnikach, co umożliwia działanie rozbudowanych systemów wspomagania kierowcy.
Rynkowy debiut w Chinach do końca 2026 roku otworzy drogę do potencjalnej ekspansji zagranicznej. Importer nie podał jednak informacji o planach wprowadzenia nowej generacji do Europy.
| Napęd | PHEV (2.0 T + 2 silniki elek.) |
|---|---|
| Moc | 687 KM (512 kW) |
| Bateria (netto) | 66,6 kWh |
| Zasięg (cykl) | 270 km (WLTC) |
| Długość | 5300 mm |
Różnice w układzie napędowym Lanshana i bazowego modelu
Główna różnica między nowym Lanshanem a Havalem H10 kryje się pod maską. Podstawowy Haval wykorzystuje silnik spalinowy o pojemności 1,5 litra, natomiast Wey Lanshan otrzymał 2-litrową jednostkę z turbodoładowaniem o mocy 244 KM (182 kW). Układ spalinowy współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi oraz 4-biegową przekładnią DHT.
Łączna moc systemowa zespołu napędowego wynosi 687 KM (512 kW). Klienci otrzymają do wyboru dwie wersje akumulatorów trakcyjnych:
Marka Wey w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce.
- Bateria 53,6 kWh zapewnia do 220 km zasięgu elektrycznego w cyklu WLTC.
- Bateria 66,6 kWh umożliwia przejechanie do 270 km w cyklu WLTC bez uruchamiania silnika spalinowego.
Oprócz większego zapasu energii hybrydowy SUV otrzymał dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne. Inżynierowie zastosowali także system skrętnej tylnej osi, co ułatwia manewrowanie dużym autem w ciasnych miejscach.
Cechy nadwozia wersji pięcio i sześcioosobowej
Nowy Wey Lanshan zachował kanciasty i masywny kształt nadwozia z wysoką linią maski oraz płaskim dachem. Z tyłu zastosowano otwieraną na bok klapę bagażnika z zamontowanym pełnowymiarowym kołem zapasowym. Konstrukcja opiera się na nadwoziu samonośnym.
Wersja pięcioosobowa ma 5140 mm długości, 2050 mm szerokości i 1960 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3010 mm. Dla większych rodzin przygotowano odmianę sześcioosobową. Jej długość całkowita sięga aż 5300 mm, co przekłada się na znacznie przestronniejszy przedział pasażerski w trzecim rzędzie siedzeń.
Obecna pozycja koncernu GWM w Polsce
Działalność koncernu GWM na polskim rynku znajduje się na etapie budowy sieci handlowej i serwisowej przez oficjalnego dystrybutora, spółkę Astana Motors Poland. Importer podpisał dotychczas umowy dealerskie w kluczowych miastach, uruchomił zaplecze logistyczne w Gdańsku oraz magazyn części w Błoniu. W oficjalnej zapowiedzi na rynek polski wskazano modele GWM Ora 5, Haval H7 oraz Jolion Max.
Według danych PZPM/CEP za okres od stycznia do września 2026 roku koncern GWM zarejestrował w Polsce 32 samochody. Wynik ten daje mu 60. miejsce na rynku. W samym wrześniu 2026 roku marka odnotowała 15 rejestracji, posiadając niewielki udział w rynku. Rynkowy debiut nowej generacji Wey Lanshan w Chinach wyznaczy kierunek dla ewentualnej ekspansji flagowych hybryd koncernu w Europie.