Lynk & Co 02 wraca w nowej odsłonie. Odświeżony fastback crossover marki należącej do Geely trafi do Chin w trzecim kwartale 2026 roku z platformą 800V i systemem wspomagania jazdy opartym na LiDAR.
Spis treści
W Chinach model będzie sprzedawany pod nazwą Lynk & Co 20. Nowości obejmują technologię szybkiego ładowania 6C oraz korektę stylistyki nadwozia. Europejska dostępność na razie bez potwierdzenia.
Geely konsekwentnie modernizuje portfolio marki Lynk & Co, a odświeżony model 02 jest kolejnym dowodem na to, że chiński producent nie zwalnia tempa. Fastback crossover w nowej wersji łączy architekturę wysokiego napięcia z zaawansowanym systemem wspomagania jazdy, co do tej pory było domeną znacznie droższych aut segmentu premium.
Więcej na temat marki Lynk & Co znajdziesz na chinacars.pl.
Warto spojrzeć na ten ruch w szerszym kontekście. Chińskie marki od dwóch lat masowo wdrażają platformy 800V i sensory LiDAR (laserowy skaner otoczenia stosowany w systemach autonomicznej jazdy) do modeli klasy średniej, obniżając próg wejścia do technologii, która jeszcze niedawno kojarzyła się wyłącznie z autami za ponad 300 000 zł. Lynk & Co 02 wpisuje się w ten trend.
Dlaczego Lynk & Co 02 dostaje nową nazwę na chiński rynek
Model trafi do sprzedaży w Chinach pod oznaczeniem Lynk & Co 20, nie jako 02. To celowy zabieg. Geely stosuje odrębne nazewnictwo dla rynku krajowego i rynków eksportowych, co pozwala pozycjonować auta inaczej w zależności od segmentu i oczekiwań kupujących. Lynk & Co 02 jest znany w Europie, gdzie marka oferuje subskrypcyjny model sprzedaży. Lynk & Co 20 to de facto to samo auto, lecz z innymi priorytetami marketingowymi skierowanymi do chińskiego klienta, który oczekuje przede wszystkim zaawansowanej technologii i krótkiego czasu ładowania.
Zmiana nazwy nie jest niczym wyjątkowym w tej branży. BYD, Xpeng czy NIO regularnie stosują lokalne oznaczenia dla wersji sprzedawanych wyłącznie w Chinach. Geely robi to samo, zarządzając marką globalnie, ale dostosowując produkt do lokalnych realiów.
Co daje platforma 800V w praktyce
Architektura 800V (system wysokiego napięcia, który w uproszczeniu pozwala ładować akumulator znacznie szybciej niż w standardowych układach 400V) to kluczowa różnica względem poprzedniej generacji modelu 02. W połączeniu z technologią ładowania 6C, akumulator może teoretycznie pobierać energię z prędkością sześciokrotnie przekraczającą swoją nominalną pojemność. W praktyce oznacza to ładowanie liczące dosłownie kilkanaście minut, a nie godzinę. Dla porównania, jeszcze w 2022 roku większość chińskich elektryków segmentu C korzystała z infrastruktury 400V i ładowania na poziomie 1C do 2C.
Przeczytaj też: Lynk & Co 07 GT jako kombi: ponad 200 km zasięgu EV i aktywne zawieszenie
Technologia 6C wymaga jednak odpowiedniej infrastruktury po stronie stacji ładowania. W Chinach sieć ultraszybkich ładowarek rozwija się szybciej niż gdziekolwiek indziej na świecie, co sprawia, że Lynk & Co 20 będzie mógł realnie korzystać z tej możliwości. W Europie ta sama specyfikacja techniczna mogłaby pozostać wyłącznie na papierze przez kilka kolejnych lat.
LiDAR w crossoverze klasy średniej, czyli gdzie jest granica
Systemy wspomagania jazdy oparte na LiDAR przez długi czas były zarezerwowane dla aut w rodzaju Nio ET7, Xpeng P5 czy Li Auto L9, czyli modeli z wyższej półki cenowej. Lynk & Co 02 w nowej wersji dołącza do grona aut klasy średniej, które integrują skaner laserowy jako część zestawu sensorów ADAS (systemy wspomagania kierowcy). LiDAR pozwala precyzyjniej mapować otoczenie niż sama kamera lub radar, szczególnie w warunkach słabego oświetlenia lub skomplikowanego ruchu miejskiego.
Geely ma w tej dziedzinie solidne zaplecze. Koncern jest udziałowcem firmy Ecarx, dostarczającej oprogramowanie i chipy do systemów ADAS, a sama marka Lynk & Co korzysta z synergii z Volvo Cars w zakresie bezpieczeństwa aktywnego. Nowa architektura sensoryczna modelu 02 jest logicznym krokiem, nie rewolucją.
Przeczytaj też: Lynk & Co 08 EM-P w nowej wersji. Kosztuje od 112 000 zł
Jak Lynk & Co 02 wpisuje się w wojnę technologiczną na chińskim rynku EV
Chiński rynek samochodów elektrycznych przeszedł w ciągu ostatnich 18 miesięcy głęboką transformację. Ceny spadły, wyposażenie wzrosło, a klient stał się wymagający jak nigdy dotąd. BYD, Zeekr, Xiaomi i Huawei HarmonyOS Intelligent Automotive Suite przez Aito wywierają presję na każdą markę, która chce utrzymać udział w rynku. Lynk & Co 20 z platformą 800V i LiDAR jest bezpośrednią odpowiedzią na tę presję.
Zeekr 007 czy BYD Sea Lion 6, czyli bezpośredni rywale w segmencie crossoverów i sedanów premium klasy C i D, już wcześniej postawiły poprzeczkę w zakresie szybkiego ładowania i systemów autonomicznych. Lynk & Co nie może pozostać w tyle, bo ryzykowałoby utratę pozycji w jednym z najważniejszych segmentów rynku. Premier Q3 2026 to cel ambitny, ale osiągalny, biorąc pod uwagę tempo prac Geely nad platformami nowej generacji.
Co ta premiera oznacza dla europejskich klientów Lynk & Co
Lynk & Co jest obecne w Europie od kilku lat. Marka oferuje model 01 i 02 w systemie subskrypcji oraz tradycyjnej sprzedaży, głównie w Holandii, Belgii, Niemczech, Szwecji i kilku innych krajach. W Polsce Lynk & Co oficjalnie nie jest dostępne przez krajową sieć dealerską, choć auta można sprowadzić z rynków zachodnioeuropejskich.
Zaktualizowany Lynk & Co 02 z platformą 800V nie ma jeszcze potwierdzonej daty debiutu europejskiego. Geely zazwyczaj wprowadza odświeżone wersje na rynki eksportowe z kilkunastomiesięcznym opóźnieniem względem Chin. Jeśli premiera w Chinach nastąpi w trzecim kwartale 2026 roku, europejska wersja mogłaby trafić do sprzedaży najwcześniej w 2027 lub 2028 roku. Kluczowe pytanie dotyczy infrastruktury: czy europejska sieć ładowania będzie w stanie obsłużyć technologię 6C w pełnym zakresie, zanim Lynk & Co zdecyduje się na ekspansję tej wersji poza Chiny.
Dla europejskiego pasjonata motoryzacji ta premiera jest przede wszystkim sygnałem kierunku. Geely pokazuje, że Lynk & Co nie jest marką drugiego planu w grupie. Inwestycja w platformę 800V i LiDAR w modelu klasy C to deklaracja, że marka ma ambicje konkurować technologicznie z Volvo i Polestar, a nie tylko wypełniać niszę tańszego auta z chińskim rodowodem.