BYD planuje zwiększyć zatrudnienie w Europie do ponad 40 tys. osób do 2030 roku. Chiński koncern kończy przygotowania do uruchomienia fabryki na Węgrzech i rozważa budowę kolejnych zakładów we Francji oraz Hiszpanii, by ominąć cła.
W skrócie
- BYD planuje zwiększyć zatrudnienie w Europie do ponad 40 tys. osób do 2030 roku. W najbliższym czasie liczba pracowników marki na Starym Kontynencie przekroczy 10 tys. etatów.
- Uruchomienie pierwszej fabryki na Węgrzech zaplanowano na czwarty kwartał 2026 roku. Koncern analizuje już budowę kolejnych zakładów montażowych, wymieniane są Francja i Hiszpania.
- Lokalna produkcja ma osłabić wpływ unijnych opłat importowych na samochody z Chin. Marka rekrutuje inżynierów oraz pracowników zwalnianych z europejskich zakładów motoryzacyjnych.
Zmiana modelu biznesowego z eksportu z Azji na lokalny montaż ma zagwarantować marce stałą pozycję na europejskim rynku i odporność na politykę handlową Brukseli.
Chiński producent aut elektrycznych i hybrydowych rezygnuje z modelu opartego głównie na transporcie z Azji. Zamiast płacić wysokie cła za sprowadzanie aut z Chin, marka stawia na lokalne fabryki oraz rekrutację w Europie.
O szczegółach długoterminowej strategii opowiedziała Stella Li, wiceprezes wykonawcza marki odpowiedzialna za ekspansję zagraniczną. W wywiadzie dla Bloomberg TV podczas targów Paris Motor Show zaznaczyła, że budowa zaplecza przemysłowego w Europie to projekt na dekady.
Plany BYD dotyczące produkcji w Europie
Stella Li zapowiedziała, że do 2030 roku europejska załoga koncernu przekroczy 40 tys. osób. W najbliższym czasie zatrudnienie w regionalnych strukturach marki osiągnie 10 tys. pracowników. Skala rekrutacji uczyni z firmy jednego z największych inwestorów zagranicznych w europejskim sektorze produkcyjnym.
Przeczytaj też: BYD stawia w Europie ultraszybkie ładowarki o mocy 1500 kW
Przedsiębiorstwo poszukuje inżynierów, specjalistów od logistyki oraz pracowników produkcyjnych. Li zadeklarowała, że koncern chętnie przyjmie fachowców zwalnianych z europejskich fabryk. Przejmowanie doświadczonych kadr ma przyspieszyć wdrażanie chińskich procesów technologicznych w zakładach na miejscu.
Pierwszym filarem europejskiej produkcji staje się zakład na Węgrzech. Budowa fabryki w Segedynie weszła w końcowy etap. Rozpoczęcie montażu na dużą skalę zaplanowano na IV kwartał 2026 roku. Produkcja aut wewnątrz Unii Europejskiej zdejmie z marki obciążenia wynikające z ceł na pojazdy elektryczne.
BYD wybierze Francję lub Hiszpanię pod nowe fabryki
Zakład na Węgrzech nie zaspokoi docelowego popytu. Kierownictwo koncernu wybiera lokalizacje pod drugi oraz trzeci kompleks produkcyjny na Starym Kontynencie. Na krótkiej liście potencjalnych terenów inwestycyjnych znalazły się Francja oraz Hiszpania.
Przeczytaj też: BYD Seagull drugiej generacji urosł o 42 cm. Debiut w październiku
Przeniesienie ciężaru produkcji do Europy zbiega się ze wzrostem udziału azjatyckich marek w sprzedaży. Firma chce w pełni wykorzystać potencjał kadrowy zwalniany przez tradycyjny przemysł. Lokalny montaż pozwala też skrócić czas dostawy aut do klientów z kilku miesięcy do kilku dni.
W Polsce marka konsekwentnie buduje swoją pozycję w statystykach sprzedaży. W okresie od stycznia do września 2026 roku BYD zajął 17. miejsce na naszym rynku z wynikiem 9 419 zarejestrowanych aut osobowych. Oznacza to wzrost o 165,6 proc. rok do roku według danych PZPM/CEP. W samym wrześniu 2026 roku Polacy zarejestrowali 1 369 samochodów tego producenta, co dało 2,4 proc. udziału w rynku.
Przegląd negocjacji Brukseli z Pekinem a przyszłość hybryd BYD
Tworzenie etatów i budowa fabryk odbywają się w cieniu ustaleń handlowych między Chinami a Unią Europejską. Negocjacje doprowadziły do wstępnych porozumień ograniczających liczbę hybryd plug-in i modeli EREV sprowadzanych z chińskich zakładów do Europy. Importowane auta spalinowo-elektryczne objęto limitami ilościowymi.
Marka BYD w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce. Oficjalna strona: byd.com/pl.
Stella Li przyznała, że kierownictwo koncernu analizuje skutki prawne i handlowe nowych regulacji, ponieważ producent czeka na szczegóły wykonawcze. Zabezpieczeniem przed limitami ma być szybkie przestawienie europejskich linii montażowych również na produkcję układów spalinowo-elektrycznych.
Koncern nie ujawnia na razie wartości planowanych inwestycji we Francji i Hiszpanii ani listy modeli, które opuszczą taśmy węgierskiego zakładu jako pierwsze. Uruchomienie fabryki na Węgrzech nastąpi w IV kwartale 2026 roku. Inwestycja zakończy zależność marki od transportu morskiego. Da też producentowi pełny dostęp do rynku europejskiego bez opłat celnych.