BYD otworzył przedsprzedaż Sealion 08 w Chinach. Flagowy SUV serii Ocean startuje od 230 000 juanów (ok. 175 000 zł) w wersji hybrydowej. To największy i najdroższy model w gamie Ocean, który ładuje się od 10 do 97 proc. w zaledwie 9 minut.
Sealion 08 debiutował na targach w Pekinie w kwietniu 2026 roku. Teraz BYD otworzył rezerwacje. Klient wpłaca zwrotny depozyt 2 000 juanów (ok. 1 500 zł) i trafia do kolejki produkcyjnej.
BYD Sealion 08 to pełnowymiarowy SUV z trzema rzędami siedzeń, który ma wypełnić lukę w gamie Ocean między Sealionem 7 a segmentem ultra-premium. Auto mierzy 5 115 mm długości, 1 999 mm szerokości i 1 800 mm wysokości przy rozstawie osi 3 030 mm. Dla porównania Mercedes-Benz GLS jest zaledwie 92 mm dłuższy i kosztuje w Polsce kilkakrotnie więcej.
Chińska przedsprzedaż ruszyła 13 sierpnia 2026 roku, a BYD udostępnił ceny w aplikacji mobilnej. Wersja hybrydowa Sealion 08 DM-i kosztuje 230 000–260 000 juanów (ok. 175 000–197 000 zł). Czysto elektryczny Sealion 08 EV jest droższy: 250 000–280 000 juanów (ok. 190 000–213 000 zł).
BYD Sealion 08 DM-i jako pierwszy PHEV marki z Flash Charging
Pod względem technicznym Sealion 08 DM-i wyróżnia się jedną ważną rzeczą: to pierwsza hybryda plug-in BYD wyposażona w technologię Flash Charging. Tak BYD nazywa własne ultraszybkie ładowanie. Najnowsza generacja tej technologii osiąga szczytową moc 1 500 kW z jednego złącza, co w praktyce pozwala naładować akumulator od 10 do 97 proc. w zaledwie 9 minut.
Wersja elektryczna Sealion 08 EV korzysta z drugiej generacji baterii Blade Battery, czyli ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), dostępnych w dwóch pojemnościach: 92,1 kWh i 115,1 kWh. Zasięg w cyklu CLTC, czyli chińskim pomiarze zwykle wyższym od europejskiego WLTP, wynosi od 710 do 900 km. W wersji hybrydowej DM-i pracuje układ napędowy piątej generacji z silnikiem 1,5 l turbo o mocy 115 kW (156 KM). Zasięg elektryczny według cyklu WLTC wynosi 275 lub 300 km, zależnie od konfiguracji.
Ile mocy ma BYD Sealion 08 EV w wersji AWD
Elektryczny Sealion 08 będzie dostępny w trzech układach napędowych. Wersja podstawowa z napędem na tylne koła generuje 320 kW (435 KM). Wersja long-range z jednym silnikiem daje 370 kW (503 KM). Topowy wariant z napędem na cztery koła łączy silnik przedni 215 kW z tylnym 370 kW, osiągając łącznie 585 kW (795 KM).
Przeczytaj też: BYD Seal 07 mierzy 5,08 metra. Nowy model pojawił się 5 miesięcy po premierze poprzednika
Do standardowego wyposażenia należy między innymi układ skrętnych kół tylnych, który zmniejsza promień skrętu i ułatwia manewrowanie mimo ponad 5-metrowej długości nadwozia. Zawieszenie DiSus-A to zamknięty dwukomorowy układ pneumatyczny z funkcją podglądu drogi, który aktywnie dostosowuje tłumienie jeszcze przed najechaniem na nierówność. System wspomagania kierowcy DiPilot 5.0 korzysta z czujnika LiDAR i obsługuje tryb nawigacji z asystentem zmiany pasa (NOA) zarówno na autostradach, jak i w mieście.
Wnętrze BYD Sealion 08 w układzie pięcio- i sześcioosobowym
Sealion 08 będzie dostępny w wersjach pięcio- i sześciomiejscowej. Wariant sześcioosobowy rezygnuje z kanapy w drugim rzędzie na rzecz dwóch foteli kapitańskich z niezależną regulacją. Fotel pasażera po prawej stronie w tym rzędzie oferuje tryb zerowej grawitacji z elektrycznym podnóżkiem. W obu fotelach zintegrowano uchwyty na kubki w podłokietnikach.
Przeczytaj też: BYD Da Han zapowiedziany przed Chengdu Auto Show. Zasięg 1008 km i ładowanie w 9 minut
Stylistykę wyznacza język Ocean Aesthetics 2.0, widoczny w podzielonych reflektorach, ukrytych klamkach drzwi i jednolitym tylnym pasie świetlnym. Wnętrze uzupełniają lusterko wsteczne z ekranem wyświetlającym obraz z kamery, podsufitka pokryta alcantarą oraz fotele obite skórą. Oświetlenie ambientowe pracuje na dwóch poziomach natężenia.
Kiedy BYD Sealion 08 trafi do Europy i Polski
BYD nie ogłosił jeszcze planów sprzedaży Sealion 08 w Europie. Jak wskazuje portal chinskisamochod.com, marka nie potwierdziła jak dotąd dostępności modelu w Polsce. Decyzja zależy od europejskiej strategii producenta. Podobną ścieżką przeszedł Sealion 7, który pojawił się w polskich salonach kilkanaście miesięcy po chińskiej premierze.
Więcej na temat marki BYD znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: byd.com/pl.
Kontekst rynkowy sprzyja rozszerzaniu oferty. Według danych IBRM Samar po siedmiu miesiącach 2026 roku BYD jest liderem segmentu hybryd plug-in w Polsce z wynikiem 5 051 rejestracji i blisko 16 proc. udziałem w rynku PHEV, czyli trzykrotnie więcej niż rok wcześniej. Sealion 08 DM-i wpisywałby się w tę strategię, tym bardziej że cały segment PHEV urósł w Polsce o 97,7 proc. przez siedem miesięcy, jak podaje autocentrum.pl. Najlepiej sprzedającym się modelem marki pozostaje BYD Seal U DM-i.
BYD Sealion 08 i Flash Charging w Polsce oraz stan infrastruktury
Technologia Flash Charging w Sealion 08 DM-i to na papierze mocny argument sprzedażowy. W praktyce jej pełny potencjał zależy od dostępności stacji ładowania o mocy co najmniej kilkuset kilowatów. BYD zapowiedział budowę własnej sieci Flash Charging w Europie z docelową mocą 1 000 kW. Polska sieć dealerska marki liczy już ponad 50 salonów i ponad 40 serwisów, a magazyn części zamiennych pod Warszawą otworzył się w 2026 roku.
W segmencie dużych elektrycznych i hybrydowych SUV-ów Sealion 08 będzie rywalizować z modelami takimi jak BMW X7, Land Rover Discovery czy Hyundai IONIQ 9. W Chinach cena startowa Sealion 08 DM-i na poziomie 230 000 juanów plasuje go wyraźnie poniżej zachodnich konkurentów przy porównywalnej lub wyższej specyfikacji technicznej. To ten sam schemat cenowy, który BYD konsekwentnie stosuje przy wejściu na kolejne rynki.