Denza N8 w wersji elektrycznej osiągnie zasięg 1003 km w cyklu CLTC. Dokumenty złożone w chińskim ministerstwie MIIT potwierdzają nowe dane techniczne SUV-a. BYD wskrzesza model, który trzy lata temu sprzedawał się słabo.
Akumulator LFP o pojemności 130 kWh pozwala Denza N8 pokonać psychologiczną barierę tysiąca kilometrów. Jeszcze trzy lata temu taki wynik osiągały tylko hybrydy. Teraz robi to czyste BEV.
Trzy lata temu Denza N8 pojawił się na chińskim rynku jako hybryda plug-in i zniknął po niespełna roku. Przez większość swojego krótkiego życia sprzedawał się w liczbie poniżej 500 sztuk miesięcznie. BYD postanowił spróbować jeszcze raz, tym razem z zupełnie innym układem napędowym.
Nowe zgłoszenie regulacyjne do chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Informatyzacji (MIIT) ujawnia szczegóły elektrycznej wersji Denza N8 oraz wydłużonego wariantu N8L. Dane są konkretne i robią wrażenie nawet z poprawką na optymistyczny chiński cykl pomiarowy CLTC.
Denza N8 BEV z baterią LFP 130 kWh i zasięgiem ponad 1000 km
Denza N8 oferuje akumulator o pojemności 130,15 kWh lub 105,792 kWh. W zależności od wersji zasięg wynosi 1003 km, 970 km, 840 km lub 800 km według cyklu CLTC. To zastrzeżenie jest istotne: CLTC to chiński standard pomiarowy, który zazwyczaj zawyża wynik o 20 do 30 proc. w stosunku do europejskiego WLTP. Realny zasięg w europejskich warunkach będzie więc bliższy 700 do 800 km, co i tak plasuje N8 w ścisłej czołówce segmentu.
Wydłużona wersja Denza N8L z akumulatorem 130,15 kWh osiągnie zasięg 960 km według CLTC. Różnica wynika z większej masy nadwozia sześciomiejscowego wariantu. Obie baterie to ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) drugiej generacji Blade Battery firmy BYD.
Trzy silniki i 1211 KM w topowej wersji
Tylnonapędowa, jednosilnikowa wersja Denza N8 jest dostępna w dwóch wariantach mocy: 435 KM (320 kW) i 503 KM (370 kW). To stosunkowo zachowawcze opcje, skrojone pod klientów, którzy cenią zasięg bardziej niż przyspieszenie.
Przeczytaj też: DENZA Z: 1604 KM, 1,96 s do setki i ładowanie w 9 minut. To supersamochód z Chin
Topowa konfiguracja to układ trójsilnikowy z napędem na cztery koła. Przedni silnik wytwarza 270 kW (367 KM), dwa tylne po 310 kW (421 KM) każdy. Łączna moc systemowa wynosi 890 kW, czyli 1211 KM. Takie osiągi stawiają Denzę N8 w jednym szeregu z Yangwangiem U8 czy nieco tańszym Xpengiem X9. Warto dodać, że trójsilnikowy wariant korzysta z platformy e3 Denzy, tej samej, którą stosuje N8L w wersji PHEV.
Wymiary Denza N8 i N8L, czyli dwa zbliżone do siebie SUV-y
Denza N8 mierzy 5150 mm długości, 1999 mm szerokości i 1820 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3075 mm. Wersja N8L jest dłuższa o 50 mm i liczy 5200 mm całkowitej długości przy identycznej szerokości, wysokości i rozstawie osi. Oba modele to pełnowymiarowe SUV-y wyraźnie powyżej klasy D.
Pod względem stylistycznym nowe modele zachowują język projektowy obecnej generacji. Elektryczny N8 w dużej mierze przejmuje wygląd N8L. BYD unika w ten sposób kosztów związanych z opracowywaniem nowego nadwozia, a spójność linii produktowej ułatwia budowanie rozpoznawalności marki.
Elektryczny N8 wraca tam, gdzie poprzednik poniósł porażkę
Hybryda plug-in Denza N8 trafiła na chiński rynek w sierpniu 2023 roku i została wycofana po niecałym roku sprzedaży. Model przekroczył tysiąc sprzedanych sztuk jedynie we wrześniu 2023 roku, a w pozostałych miesiącach utrzymywał wyniki poniżej 500 sztuk. To rzadki przykład produktu, który BYD de facto wycofał z rynku przed upływem roku od premiery.
Przeczytaj też: Denza Z kontra Porsche 911 Turbo S. BYD jedzie do Goodwood z 1582 KM i 4 miejscami
Oryginalny Denza N8 zadebiutował w 2023 roku z akumulatorem o pojemności do 108,8 kWh w wersji elektrycznej, a łączny zasięg hybrydowej wersji PHEV wynosił 1030 km. Czysto elektryczny N8 osiąga teraz wynik porównywalny z ówczesną hybrydą. To wymowny obraz tego, jak szybko postępuje rozwój akumulatorów w BYD.
Denza wchodzi do Polski, choć N8 BEV jeszcze nie w ofercie
Marka Denza wkroczyła na polski rynek na początku sierpnia 2026 roku. Flagowym modelem w polskiej ofercie jest Denza Z9 GT, sportowy shooting brake rywalizujący bezpośrednio z Porsche Taycan i Porsche Panamera. Zamówienia ruszyły równolegle z premierą marki, a polska cena bazowa zaczyna się od około 385 000 zł.
Więcej na temat marki Denza znajdziesz na chinacars.pl.
Do końca 2026 roku Denza zamierza być obecna w ponad 30 krajach europejskich i otworzyć ponad 150 punktów sprzedaży. Elektryczne warianty N8 i N8L pozostają na razie wyłącznie na rynku chińskim. Ich premiery planowane są jeszcze w 2026 roku, jednak europejski debiut tego modelu pozostaje kwestią otwartą. Marka dopiero buduje sieć sprzedaży poza Chinami, a pierwszeństwo mają modele Z9 GT i D9.
Denza po raz pierwszy przekroczyła 20 000 sprzedanych sztuk miesięcznie w czerwcu 2026 roku. W lipcu wynik wyniósł 19 196 sztuk, co oznacza wzrost o 68,8 proc. rok do roku. To istotny kontekst dla nowego N8: marka rośnie dynamicznie i potrzebuje kolejnych modeli, które podtrzymają ten trend. Elektryczny SUV z zasięgiem ponad 1000 km może być właśnie takim produktem, o ile BYD odpowiednio go wyceni.