Geely Galaxy TT trafił do przedsprzedaży w Chinach. Trzy wersje sedana kosztują od 145 900 juanów (ok. 75 000 zł) do 169 900 juanów (ok. 87 000 zł). Auto ma architekturę 800 V, baterię CATL i napędza tylną oś silnik o mocy 333 KM.
Geely celuje fastbackiem wprost w Xiaomi SU7 i Xpeng P7+. Galaxy TT mierzy prawie 5 metrów i oferuje zasięg do 640 km w cyklu CLTC w standardowych wersjach. Marka Galaxy nie ma w Polsce oficjalnej dystrybucji.
Chiński rynek elektrycznych sedanów sportowych to dziś jedno z najtwardszych pól bitwy w całej branży motoryzacyjnej. Xiaomi SU7 wyznaczył styl i cenę, a Geely odpowiada własnym fastbackiem. Galaxy TT to sedan mierzący prawie 5 metrów, który producent wprost pozycjonuje jako alternatywę dla hitu Xiaomi.
Przedsprzedaż ruszyła 13 sierpnia 2026 roku. Marka Galaxy, działająca w strukturach Geely Auto, otworzyła rezerwacje Galaxy TT z cenami od 145 900 do 169 900 juanów. W przeliczeniu na złote to odpowiednio ok. 75 000 zł i 87 000 zł.
Trzy wersje Galaxy TT i ich ceny w Chinach
W przedsprzedaży dostępne są trzy warianty: 540 RWD w cenie 145 900 juanów (ok. 75 000 zł), 540 RWD Noble za 155 900 juanów (ok. 80 000 zł) oraz 640 RWD Flagship za 169 900 juanów (ok. 87 000 zł). Wszystkie mają napęd na tylną oś. Synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi generuje 245 kW, czyli ok. 333 KM.
Przeczytaj też: Geely Xingyuan za 13 990 euro. Elektryk tańszy od Dacii Spring
Każda wersja ma w standardzie architekturę 800 V i szybkie ładowanie 6C, dzięki któremu można uzupełnić ponad 400 km zasięgu w zaledwie 11 minut. To parametr, który jeszcze rok temu był zarezerwowany dla aut dwa razy droższych. Na pokładzie znalazła się przeznaczona bateria CATL Shenxing TT oraz autorski układ napędowy Geely w konfiguracji 16-w-1.
Wszystkie warianty Galaxy TT korzystają z ogniw CATL w trzech pojemnościach: 52,4 kWh, 63,8 kWh i 75,2 kWh. Zasięgi według cyklu CLTC wynoszą odpowiednio 540 km, 640 km lub 650 km dla największej baterii, a w wersji Flagship sięgają 725 km. CLTC to chiński standard pomiaru, zazwyczaj o ok. 15–25 proc. optymistyczniejszy od europejskiego WLTP, więc w praktyce należy spodziewać się wartości bliżej 450–550 km.
Co to jest układ 16-w-1 i dlaczego ma znaczenie
Geely opracował układ napędowy Thunder 16-in-1, który scala 12 komponentów sprzętowych i 4 systemy sterowania w jednym module. Producent deklaruje sprawność na poziomie 93,8 proc., ograniczenie liczby części o ponad 180 oraz masę całego agregatu wynoszącą zaledwie 75 kg. To realny krok naprzód w miniaturyzacji elektrycznych układów napędowych.
Geely potwierdził osiągi Galaxy TT podczas przejazdu wokół jeziora Qinghai. Sedan osiągnął średnie zużycie energii wynoszące 8,2 kWh na 100 km, co wystarczyło, by trafić do Księgi Rekordów Guinnessa jako najekonomiczniejszy seryjnie produkowany elektryczny sedan w tej kategorii. Galaxy TT pobił też rekord Guinnessa w ciągłym driftowaniu: dwa egzemplarze driftowały na mokrej nawierzchni przez ponad 46 km.
Galaxy TT Ultra to osobna, mocniejsza propozycja
21 lipca 2026 roku Geely Galaxy otworzyło przedsprzedaż wersji TT Ultra, elektrycznego sedana klasy wyższej-średniej, z limitowaną pulą 999 sztuk w cenie 209 800 juanów (ok. 107 000 zł). To wyraźnie droższy wariant, skierowany do zupełnie innych kupujących niż podstawowa trójka.
Przeczytaj też: Geely Thunder 16-in-1: 75 kg, 93,8 proc. sprawności i pytania o serwis
TT Ultra dysponuje układem AWD: silnik przedni generuje 241 KM, tylny 329 KM, łącznie 578 KM. Sedan przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 210 km/h. Ładowanie od 10 do 80 proc. trwa 11,6 minuty dzięki obsłudze standardu 6C.
Geely Galaxy TT kontra Xiaomi SU7 i Xpeng P7+
Galaxy TT zmierzy się bezpośrednio z Xiaomi SU7 i Xpengiem P7+, walcząc o młodych kupujących w segmencie elektrycznych sedanów powyżej 200 000 juanów. W tym kontekście cena bazowa Galaxy TT na poziomie 145 900 juanów sytuuje go nieco poniżej głównego pola walki, czyli czyni go dostępnym dla szerszego grona klientów.
Więcej na temat marki Geely znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: geely.pl.
Galaxy TT ma zamontowany na dachu lidar obsługujący system wspomagania kierowcy G-Pilot H7 oraz adaptacyjny tylny spojler reagujący na prędkość. Układ percepcji obejmuje 12 kamer, 5 radarów milimetrowych i jeden lidar Hesai AT128, a za przetwarzanie danych odpowiada chip Mobileye EyeQ6. To sprzęt klasy premium, rzadko spotykany w tej półce cenowej.
Geely Galaxy w Polsce, kiedy i jak
W Polsce Geely jest obecne oficjalnie pod własną marką, a oferta na polskim rynku obejmuje modele Starray EM-i dostępny od 149 900 zł oraz EX5. Submarka Galaxy ma jednak inny status. Galaxy nie trafiła do oficjalnej dystrybucji w Polsce, więc jedyną drogą do pozyskania modelu pozostaje import indywidualny.
Galaxy TT to czysty elektryk, a polski rynek samochodów bateryjnych (BEV) przeżywa niełatwy moment. Według danych PZPM/CEP rejestracje samochodów bateryjnych w czerwcu 2026 roku spadły o 19 proc. rok do roku, przy udziale zaledwie 5,1 proc. rynku. Bez programu dopłat i bez oficjalnego importera szanse Galaxy TT w Polsce pozostają na razie czysto teoretyczne. Potwierdzonych planów sprzedaży w Europie ani w Polsce jak dotąd nie ma.
Mimo to Galaxy TT ma jeden argument, którego trudno nie zauważyć: chińska cena odpowiadająca ok. 75 000 zł za auto z architekturą 800 V, szybkim ładowaniem i 333 KM to wycena bez precedensu w tym segmencie. Marka Galaxy wraca na wzrostową ścieżkę, a całe Geely Auto sprzedało w lipcu 250 161 aut, co było najlepszym lipcem w historii firmy. Jeśli ta dynamika utrzyma się przy oficjalnej ekspansji do Europy, Galaxy TT może zmienić reguły gry w segmencie elektrycznych sedanów.