BYD obniżył cenę wejścia do Fang Cheng Bao Ti 3 o 10 000 juanów. Nowa wersja bazowa kosztuje 143 800 juanów (ok. 85 000 zł) i oferuje zasięg 510 km według cyklu CLTC oraz ładowanie od 10 do 97 proc. w 9 minut.
Premiera miała miejsce 13 sierpnia 2026 roku. Ti 3 to kompaktowy SUV elektryczny z sub-marki BYD, który w Chinach sprzedaje się pod szyldem Fang Cheng Bao. Do Europy trafi pod inną nazwą.
Fang Cheng Bao to jedna z czterech marek w grupie BYD, skierowana do klientów szukających sportowej sylwetki i nowoczesnej technologii w rozsądnej cenie. Ti 3 jest pierwszym w pełni elektrycznym modelem tej marki, a zarazem jej najmniejszym SUV-em. 13 sierpnia 2026 roku BYD rozszerzył gamę Ti 3 o najtańszą dotychczas wersję, której cena startuje od 143 800 juanów (ok. 85 000 zł).
To o 10 000 juanów mniej niż poprzednia cena wejścia wynosząca 153 800 juanów. Ruch jest czysto sprzedażowy: według China EV DataTracker w lipcu 2026 roku do klientów w Chinach trafiło 5 145 egzemplarzy Ti 3, jednak BYD chce wyraźnie przyspieszyć tempo.
Ile kosztuje nowa wersja bazowa Fang Cheng Bao Ti 3
Nowa wersja wyceniona na 143 800 juanów (ok. 85 000 zł) to wariant z napędem na tylne koła. Droższe odmiany Ti 3 pozostają w ofercie z baterią 75,6 kWh i zasięgiem 620 km według cyklu CLTC, czyli chińskiej normy pomiaru zasięgu, zwykle dającej optymistyczne wyniki. Wersja z napędem na cztery koła i tą samą baterią osiąga 565 km. Topowa odmiana z podwójnym silnikiem i napędem 4×4 generuje 503 KM (375 kW) i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy.
Wersja bazowa dostaje mniejszy akumulator: Blade Battery LFP drugiej generacji o pojemności 65,3 kWh. Ten sam tylny silnik o mocy 322 KM (240 kW) pracuje zarówno w nowej wersji bazowej, jak i w droższej odmianie z zasięgiem 620 km. Auto waży 1 920 kg, do setki rozpędza się w 6,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 210 km/h.
Jak szybko ładuje się Fang Cheng Bao Ti 3
Kluczowym wyróżnikiem Ti 3 we wszystkich wersjach jest technologia błyskawicznego ładowania BYD. Przy przeznaczonych stacjach MWh producenta bateria uzupełnia energię od 10 do 97 proc. w zaledwie 9 minut. W temperaturach sięgających minus 30 stopni Celsjusza czas ten wydłuża się o około 3 minuty. To poziom, który zbliża elektryczny SUV do komfortu tankowania samochodu spalinowego.
Przeczytaj też: Fang Cheng Bao zapowiada Ti9: flagowy SUV ponad 5,3 m długości
Wersja bazowa zachowuje tę samą technologię co droższe odmiany. Moc ładowania osiąga 1 500 kW przy stacjach BYD drugiej generacji, co plasuje Ti 3 wśród najszybciej ładujących się aut w segmencie kompaktowych SUV-ów. Dla porównania: Tesla Model Y ładuje się z mocą do 250 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje jej około 30 minut.
Co dostajemy w wyposażeniu nowej wersji Ti 3
Wymiary pozostają niezmienione w całej gamie: 4 605 mm długości, 1 900 mm szerokości i 1 720 mm wysokości, przy rozstawie osi 2 745 mm. Gabaryty zbliżone do Tesli Model Y (4 790 mm długości), choć Ti 3 jest wyraźnie niższy i bardziej zwarta w proporcjach.
W kabinie znalazły się: ekran centralny 15,6 cala, zestaw wskaźników 8,8 cala oraz przezierny wyświetlacz przezierny 12 cali (W-HUD). Z przodu zamontowano elektryczne fotele z ogrzewaniem i wentylacją. Ti 3 oferuje też schowek pod maską o pojemności 151 litrów oraz skrzynkę 28 litrów wbudowaną w klapę bagażnika. Opcjonalnie dostępne jest zawieszenie adaptacyjne DiSus-C. System wspomagania kierowcy DiPilot 300, oparty na skanerze laserowym LiDAR, można dokupić jako opcję; umożliwia on półautomatyczną jazdę w mieście i na autostradzie.
Czy Fang Cheng Bao Ti 3 trafi do Europy pod inną marką
Fang Cheng Bao jako marka nie funkcjonuje poza Chinami. Jej modele trafiają na rynki zagraniczne pod szyldem BYD lub Denza. Przykładowo Bao 5 sprzedawany jest w Europie jako Denza B5, a większy Ti 7 funkcjonuje pod nazwą BYD Ti7. Ti 3 nie ma na razie potwierdzonych planów europejskich, choć bywa wymieniany jako kandydat do eksportu pod jedną z tych marek.
Przeczytaj też: BYD zapowiada Fang Cheng Bao Ti9: ponad 5,3-metrowy SUV klasy premium
BYD konsekwentnie rozbudowuje sieć dystrybucji w Europie. W pierwszym kwartale 2026 roku europejskie rejestracje pojazdów grupy BYD sięgnęły około 50 600 sztuk, czyli o blisko 170 proc. więcej niż rok wcześniej. W Polsce BYD sprzedał w pierwszym półroczu 2026 roku 5 304 auta, notując wzrost o 226 proc. rok do roku i zajmując miejsce w TOP 20 rynku według danych PZPM i CEP. Żaden chiński sedan ani hatchback nie odgrywa jednak dziś istotnej roli w polskiej sprzedaży. Polski rynek napędzają przede wszystkim SUV-y.
Na tle polskiej oferty BYD Ti 3 kosztowałby mniej niż obecny BYD Atto 3, wyceniany w Polsce od ok. 140 000 zł. Przeliczona orientacyjnie cena bazowa chińskiego Ti 3 daje ok. 85 000 zł, ale po uwzględnieniu ceł UE na chińskie samochody elektryczne, czyli dodatkowych 17,4 proc. ponad podstawowe 10 proc., realna cena w Polsce byłaby znacznie wyższa. To istotna bariera dla potencjalnej europejskiej ekspansji Fang Cheng Bao.
Ti 3 w szerszym kontekście chińskiej wojny cenowej na rynku elektryków
Obniżka ceny wejścia Ti 3 wpisuje się w szerszy trend na chińskim rynku elektrycznym: producenci systematycznie rozszerzają gamę w dół, by docierać do kolejnych grup nabywców. BYD robi to szczególnie aktywnie, oferując tę samą technologię błyskawicznego ładowania w coraz tańszych modelach. Blade Battery drugiej generacji zastosowano już w ponad jedenastu modelach grupy.
Więcej na temat marki Fang Cheng Bao znajdziesz na chinacars.pl.
Dla europejskiego obserwatora to sygnał, że chińskie marki nie zwalniają tempa w budowaniu portfolio. Ti 3 za ok. 85 000 zł w Chinach, wyposażony w 322 KM, zasięg 510 km CLTC i ładowanie poniżej 10 minut, nie ma bezpośredniego odpowiednika w tej cenie na rynku europejskim. Najbliżsi rywale pod względem gabarytów i układu napędowego kosztują tu dwukrotnie więcej. Właśnie ta przepaść cenowa sprawia, że cła UE pozostają kluczowym instrumentem chroniącym europejski rynek przed pełną ekspansją chińskich elektryków.