Volkswagen ID. Aura T6 wchodzi na rynek. Kosztuje od 75 400 zł

Volkswagen ID. Aura T6 oficjalnie rozpoczyna rynkową karierę w Chinach, gdzie pierwsze egzemplarze trafiają już do salonów i klientów. Ten średniej wielkości elektryczny SUV przyciąga uwagę nie tylko zasięgiem dochodzącym do 660 km w cyklu CLTC, ale przede wszystkim niespotykanie niską ceną startującą od 129 900 juanów, co po przeliczeniu daje około 75 400 zł. Sprawdzamy, jak ta nowoczesna konstrukcja wypada na tle konkurencji.

Niemiecki koncern we współpracy z chińskim partnerem FAW stworzył pojazd, który ma rzucić wyzwanie lokalnym liderom elektromobilności. ID. Aura T6 to pierwszy model z nowej linii, który zrywa z dotychczasowym, obłym designem rodziny ID i wprowadza zaawansowane rozwiązania technologiczne opracowane wspólnie z marką XPeng.

Niemiecki koncern przechodzi do zdecydowanej ofensywy na najtrudniejszym rynku świata. Oficjalne rozpoczęcie dostaw modelu Volkswagen ID. Aura T6 w Chinach to wyraźny sygnał, że producent zamierza powalczyć o odzyskanie mocnej pozycji w segmencie aut elektrycznych. Nowy crossover powstał w ramach spółki joint venture FAW-Volkswagen i reprezentuje zupełnie nowe podejście do projektowania, które znacząco odbiega od dotychczasowych, europejskich modeli z rodziny ID.

Kluczem do zrozumienia tego projektu jest współpraca z chińskimi partnerami technologicznymi. Niemcy zdecydowali się na głęboką integrację lokalnych rozwiązań, co pozwoliło nie tylko drastycznie obniżyć koszty produkcji, ale także zaoferować oprogramowanie i systemy asystujące na poziomie, jakiego oczekują wymagający klienci w Azji. Efektem tych prac jest nowoczesny, przestronny SUV o długości 4811 mm, który pod względem technologicznym wyprzedza europejskie odpowiedniki.

Technologia XPeng zmienia elektryczne samochody Volkswagena

Największa rewolucja w modelu Volkswagen ID. Aura T6 kryje się pod nadwoziem. To pierwszy seryjny pojazd niemieckiej marki, w którym zastosowano nową architekturę elektroniczną CEA (China Electronic Architecture). Konstrukcja ta powstała w ścisłej współpracy z inżynierami chińskiego producenta aut elektrycznych XPeng. Pozwoliła ona zastąpić dziesiątki rozproszonych mikrosterowników jednym centralnym komputerem, który zarządza poszczególnymi strefami pojazdu.

Dzięki zastosowaniu architektury CEA udało się zmniejszyć liczbę elektronicznych jednostek sterujących o 30 proc. w porównaniu do tradycyjnej platformy MEB. Przekłada się to na znacznie szybszą wymianę danych, prostszą strukturę okablowania oraz łatwiejsze wprowadzanie bezprzewodowych aktualizacji oprogramowania. Dla użytkownika oznacza to stabilniejsze działanie multimediów oraz płynną pracę asystentów jazdy, co dotychczas bywało słabym punktem elektrycznych modeli z Wolfsburga.

Zasięg do 660 km i nowoczesne akumulatory CATL oraz Gotion

W zależności od wybranej wersji wyposażenia, Volkswagen ID. Aura T6 oferuje dwa warianty akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Bazowa odmiana korzysta z ogniw dostarczanych przez firmę Gotion o pojemności 59,9 kWh, co pozwala na pokonanie do 540 km w chińskim cyklu pomiarowym CLTC. Droższe specyfikacje wyposażono w akumulator o pojemności 77,5 kWh produkcji FAW-CATL, który zapewnia zasięg na poziomie 660 km CLTC.

Przeczytaj też: Volkswagen ID. ERA 8X w przedsprzedaży. Debiut już 12 października

Za napęd odpowiada zamontowany przy tylnej osi silnik elektryczny o mocy szczytowej 231 KM (170 kW) oraz maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 345 Nm. Taka konfiguracja pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 7,4 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 186 km/h. Szybkie ładowanie prądem stałym umożliwia uzupełnienie energii od 30 do 80 proc. w zaledwie 22 minuty, co jest bardzo dobrym wynikiem w tej klasie cenowej.

Zaawansowany system Carizon z czujnikiem LiDAR na dachu

Volkswagen ID. Aura T6 wyróżnia się także zaawansowanymi systemami autonomicznymi. Dwie najwyższe wersje wyposażenia otrzymały zamontowany nad przednią szybą 192-kanałowy czujnik LiDAR. Całość współpracuje z inteligentnym systemem jazdy asystowanej opracowanym przez Carizon, czyli spółkę joint venture należącej do Volkswagena firmy Cariad oraz chińskiego giganta technologicznego Horizon Robotics. System opiera się na procesorze Journey 6H o mocy obliczeniowej wynoszącej 420 TOPS.

Taki pakiet sprzętowy pozwala na realizację zaawansowanych funkcji jazdy autonomicznej poziomu drugiego z plusem. Auto obsługuje nawigację na autopilocie (NOA) zarówno na drogach szybkiego ruchu, jak i w skomplikowanym ruchu miejskim. Dodatkowo kierowca ma do dyspozycji system automatycznego parkowania z pamięcią trasy na dystansie do 3 km oraz funkcję automatycznego cofania po śladzie na odcinku do 200 metrów, co ułatwia manewrowanie w ciasnych chińskich metropoliach.

Ceny Volkswagena ID. Aura T6 w porównaniu do polskich realiów

Ceny modelu Volkswagen ID. Aura T6 w Chinach zaczynają się od 129 900 juanów (ok. 75 400 zł) za wersję bazową, a najdroższa odmiana z pełnym pakietem technologicznym i LiDAR-em kosztuje 169 900 juanów (ok. 98 600 zł). W polskich salonach kwoty te mogą budzić ogromne zaskoczenie, ponieważ za równowartość bazowej wersji w Polsce trudno kupić nawet spalinowe auto segmentu B. Dla porównania, najtańszy elektryczny SUV Volkswagena w Polsce, czyli mniejszy model ID.4, to wydatek zaczynający się od ponad 220 000 zł.

Przeczytaj też: Xpeng chce sprzedawać technologię kolejnym markom. Sukces z VW

Gdyby ID. Aura T6 trafił na polski rynek, musiałby konkurować z takimi modelami jak Tesla Model Y, której ceny startują obecnie od około 204 900 zł, czy Hyundai Ioniq 5 kosztujący w granicach 220 000 zł. Choć szanse na bezpośredni import tego modelu do Europy w tak niskiej cenie są bliskie zeru ze względu na cła, podatki oraz koszty transportu, to sam fakt powstania tak taniego i zaawansowanego Volkswagena pokazuje, jak ogromne rezerwy kosztowe tkwią w chińskich łańcuchach dostaw i jak silna jest tamtejsza konkurencja.