Changan powołał do życia nowy, nadrzędny dział AD Collaborative Development Department, który połączy operacje marek Avatr i Deepal. Ta decyzja ma na celu optymalizację wydatków i głęboką synergię technologiczną. Zmiany pozwolą obniżyć koszty operacyjne zaplecza o 20 do 30 proc.
Konsolidacja dotyczy obszarów badań i rozwoju, produkcji, administracji oraz łańcucha dostaw. Choć klienci obu marek nie odczują zmian w obsłudze, to decyzja ta pokazuje nowy kierunek dla chińskiego giganta, który przygotowuje się do globalnej ofensywy.
Chiński koncern państwowy zdecydował się na głęboką restrukturyzację swoich struktur wewnętrznych. Jak informuje portal CarNewsChina, powołanie departamentu AD Collaborative Development Department ma wyeliminować powielanie tych samych procesów projektowych i produkcyjnych. Nowa jednostka organizacyjna będzie funkcjonować jako dział pierwszego stopnia w strukturach grupy, co podkreśla rangę tego przedsięwzięcia dla zarządu holdingu.
Przedstawiciele koncernu uspokajają, że pozycjonowanie rynkowe obu marek oraz prawa dotychczasowych klientów pozostaną nienaruszone. Salony sprzedaży, marketing oraz bezpośredni kontakt z klientem zachowają pełną autonomię. Zmiany obejmą wyłącznie zaplecze operacyjne, czyli działy projektowe, platformy technologiczne oraz zakupy komponentów. Avatr przejmie odpowiedzialność za wspólne centra projektowania i rozwoju platform, natomiast Deepal uprości swoje wewnętrzne jednostki biznesowe.
Dlaczego Changan decyduje się na zmiany właśnie teraz
Decyzja o konsolidacji zaplecza wynika z zupełnie różnych wyników finansowych i sprzedażowych obu podmiotów. Avatr, pozycjonowany jako marka premium, powstaje w ramach prestiżowego partnerstwa technologicznego z gigantem elektronicznym Huawei oraz producentem akumulatorów CATL. Samochody tej marki kosztują w Chinach od 200 000 juanów (110 000 zł) do nawet 700 000 juanów (385 000 zł). Mimo to marka zmaga się z rentownością i spadkiem zainteresowania. W pierwszej połowie 2026 roku dostarczyła zaledwie 27 619 pojazdów, co oznacza spadek o 51,3 proc. rok do roku.
Zupełnie inaczej wygląda sytuacja marki Deepal, która celuje w rynek masowy z cenami od 100 000 juanów (55 000 zł) do 300 000 juanów (165 000 zł). Deepal notuje dynamiczne wzrosty i staje się lokomotywą eksportową koncernu. W pierwszej połowie 2026 roku marka dostarczyła na całym świecie 164 200 samochodów, co stanowi wzrost o 14,6 proc. rok do roku. Wolumen eksportu wzrósł w tym okresie o 141 proc., osiągając poziom 35 800 pojazdów wysłanych poza granice Chin.
Plany giełdowe i dążenie do wielkich wolumenów
Proces integracji zbiega się w czasie z przygotowaniami marki Avatr do debiutu na giełdzie w Hongkongu. Spółka złożyła zaktualizowany prospekt emisyjny w czerwcu 2026 roku. Nagła reorganizacja i połączenie sił z Deepal mogą jednak wywołać pytania regulatorów giełdowych o stabilność struktury korporacyjnej oraz rzeczywistą niezależność biznesową debiutanta. Inwestorzy będą bacznie przyglądać się, jak fuzja zaplecza wpłynie na wycenę spółki.
Marka Changan Auto w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce.
Długofalowy plan zakłada, że połączone siły obu marek pozwolą koncernowi osiągnąć łączną sprzedaż na poziomie ponad 1,5 miliona samochodów rocznie do 2030 roku. Konsolidacja zasobów to coraz wyraźniejszy trend na chińskim rynku motoryzacyjnym. Podobne kroki optymalizacyjne podejmują także inni gracze, czego przykładem są strategiczne partnerstwa zawierane przez koncern Geely czy państwowe konsorcja FAW i GAC.
Jak radzi sobie Changan na polskim rynku
W Polsce chińskie marki budują coraz mocniejszą pozycję, co potwierdzają twarde dane rejestracyjne. Według danych PZPM/CEP za styczeń-sierpień 2026 roku, w naszym kraju zarejestrowano 55 576 nowych samochodów marek pochodzących z Chin, co przełożyło się na 13,4 proc. całego rynku. Liderem tego segmentu pozostaje MG z wynikiem 12 149 rejestracji, a tuż za nim plasują się Omoda oraz BYD.
Sam Changan stawia w Polsce pierwsze kroki, ale dynamika jego rozwoju jest zauważalna. Według danych PZPM/CEP za styczeń-sierpień 2026 roku, marka zarejestrowała na polskim rynku 108 samochodów osobowych. W samym sierpniu 2026 roku na drogi wyjechały 24 nowe pojazdy tego producenta, co dało mu 0,1 proc. udziału w miesięcznej sprzedaży. Optymalizacja kosztów w Chinach i ujednolicenie platform technologicznych mogą pomóc w przygotowaniu bardziej konkurencyjnej oferty cenowej dla europejskich klientów, w tym także w polskich salonach.