Xpeng Mona L05 to trzeci model taniej linii Mona, która ma powtórzyć sukces sedana M03 i konkurować z Tesla Model Y. SUV długości 4,87 metra pokazał się na chińskich drogach bez kamuflażu, tuż przed planowaną globalną premierą.
W skrócie
- Xpeng Mona L05 mierzy 4870 mm długości przy rozstawie osi 2940 mm
- Wersja BEV z baterią 71,1 kWh LFP oferuje zasięg do 660 km CLTC
- Wariant EREV łączy silnik elektryczny z jednostką 1,5 l i bateria 37,2 kWh
- Premiera w Chinach zaplanowana na czwarty kwartał 2026 roku
- To trzeci model taniej linii Mona po sedanie M03 i SUV-ie L03
Producent prowadzi najbardziej intensywną ofensywę modelową w swojej historii. Mona L05 dołączy do L03 i M03, kompletując tanią linię, która ma odpowiadać na wojnę cenową na chińskim rynku elektryków.Zdjęcia bez kamuflażu krążą po chińskich mediach społecznościowych od poniedziałku. Widać na nich pełny kształt nadwozia w jasnym odcieniu, sylwetkę typu fastback i charakterystyczny dla całej rodziny opływowy dach.
To trzeci model tej linii po sedanie M03 i kompaktowym crossoverze L03. Xpeng liczy, że powtórzy sukces tańszych modeli w rosnącym segmencie SUV-ów średniej wielkości.
Xpeng stawia całą markę na tanią linię Mona
Sub-marka Mona powstała po przejęciu przez Xpeng jednostki rozwoju elektryków od Didi Global w 2023 roku. Pierwszy model, sedan M03, wystartował w sierpniu 2024 roku i szybko stał się najlepiej sprzedawanym autem producenta. W całym 2025 roku dostarczono ponad 175 000 sztuk, co odpowiadało za blisko 41 proc. wszystkich dostaw Xpeng.
Przeczytaj też: Xpeng osiągnął 6000 dostaw we Francji. Rekordem jest P7+
Ten wynik tłumaczy, dlaczego firma tak mocno inwestuje w kolejne modele Mona. Xpeng Mona L05 ma trafić do klientów, którzy właśnie założyli rodziny i szukają większego SUV-a niż L03. W tle jest jednak presja wyników. Globalna sprzedaż Xpeng w pierwszej połowie 2026 roku wyniosła 165 977 sztuk, co oznacza spadek o 15,8 proc. rok do roku. Nowe modele mają odwrócić ten trend jeszcze w czwartym kwartale.
| Długość | 4870 mm |
|---|---|
| Szerokość | 1930 mm |
| Wysokość | 1636 mm |
| Rozstaw osi | 2940 mm |
| Moc silnika | 183 kW (245 KM) |
| Bateria BEV | 71,1 kWh LFP |
| Zasięg BEV | 615-660 km (CLTC) |
| Zasięg EREV | 237-253 km na prądzie (CLTC) |
Ile mierzy Xpeng Mona L05 i jaki ma napęd
Według dokumentacji złożonej w chińskim ministerstwie przemysłu (MIIT), Mona L05 mierzy 4870 mm długości, 1930 mm szerokości i 1636 mm wysokości, przy rozstawie osi 2940 mm. To wyraźnie więcej niż w mniejszym L03, który ma 4650 mm długości. Auto trafi na rynek w dwóch wariantach napędu, elektrycznym (BEV) i z przedłużonym zasięgiem (EREV, hybryda plug-in z generatorem spalinowym doładowującym akumulator).
Przeczytaj też: Xpeng G9L to globalny SUV z Chin. Pięć miejsc i szeroka ekspansja
W obu wersjach za napęd odpowiada silnik elektryczny o mocy 183 kW (245 KM) umieszczony na tylnej osi. W wariancie EREV dochodzi dodatkowo 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 70 kW (94 KM), który pracuje wyłącznie jako generator ładujący baterię. Nadwozie zachowuje typowe dla rodziny Mona detale: półukryte klamki, pojedynczą lampę tylną i 20-calowe felgi. Na zauważonym egzemplarzu widać też żółte zaciski hamulcowe i kamery martwego pola w przednich błotnikach.
Jaki zasięg oferuje Mona L05 w wersji BEV i EREV
Wersja czysto elektryczna korzysta z baterii LFP (ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe, tańsze i trwalsze niż standardowe litowo-jonowe) o pojemności 71,1 kWh. W zależności od wersji wyposażenia zasięg w chińskim cyklu CLTC (zwykle bardziej optymistycznym niż europejskie WLTP) wynosi od 615 do 660 km. Wariant EREV ma znacznie mniejszą baterię, 37,2 kWh, wystarczającą na jazdę czysto elektryczną na dystansie od 237 do 253 km, zanim do pracy włączy się generator spalinowy.
Taki rozkład sił nie jest przypadkowy. Xpeng kopiuje strategię, która sprawdziła się u konkurencyjnego Li Auto, gdzie napęd EREV od lat odpowiada za większość sprzedaży. Klienci w mniejszych chińskich miastach wciąż obawiają się braku infrastruktury ładowania, a wariant z generatorem eliminuje ten problem kosztem części osiągów elektrycznych.
Kiedy Xpeng Mona L05 trafi za granicę
Xpeng oficjalnie nie potwierdził jeszcze ceny ani daty premiery L05, ale prezes He Xiaopeng zapowiedział podczas sierpniowej konferencji wynikowej, że model wejdzie na chiński rynek w czwartym kwartale 2026 roku. Ma to pomóc firmie przekroczyć próg 60 000 sprzedanych aut miesięcznie, licząc razem z flagowym G9L i sześcioosobowym GX.
Poprzedni model linii, Xpeng Mona L03, zadebiutował już na rynkach światowych, jednocześnie w Chinach i w Monachium, w połowie lipca. W pierwszą godzinę zebrał ponad 46 000 bezzwrotnych zamówień. Xpeng liczy, że L05 podąży tą samą ścieżką i zasili sprzedaż zagraniczną, która w drugim kwartale 2026 roku po raz pierwszy przekroczyła 20 000 sztuk. Na razie marka nie ma jednak oficjalnej sieci sprzedaży w Polsce, choć rozwija dystrybucję w Niemczech i innych krajach Europy Zachodniej. Chińskie marki jako grupa odpowiadały w pierwszej połowie 2026 roku za 12,5 proc. polskiego rynku aut osobowych, według danych PZPM/CEP, ale ten wynik budują głównie MG, Omoda i BYD, nie premiowe SUV-y w stylu Xpeng.
Mona L05 pokazuje, że Xpeng traktuje tańszy segment jako główną dźwignię wzrostu, zarówno w Chinach, jak i za granicą. W tej rywalizacji marka mierzy bezpośrednio w Teslę Model Y i chińskich rywali z segmentu kompaktowych SUV-ów. Jeśli L05 powtórzy wynik L03, europejska ekspansja Xpeng nabierze tempa szybciej, niż zakładała sama firma.