Xpeng Mona L03 to pierwszy SUV w budżetowej linii Mona. Oficjalne zdjęcia pojawiły się pod koniec czerwca 2026 roku, a debiut modelu zaplanowano na lipiec. Auto będzie dostępne jako pełny elektryk oraz jako EREV z benzynowym generatorem zasięgu.
Nowy SUV Xpenga ma wymiary zbliżone do Tesli Model Y, ale z ceną kalkulowaną zdecydowanie niżej. W Chinach mówi się o starcie około 150 000 juanów. Europejski cennik nie jest jeszcze znany.
Xpeng Mona L03 wpisuje się w szerszą ofensywę chińskich producentów na segment masowych elektryków. Mona to osobna linia Xpenga, stworzona z myślą o klientach, którzy chcą nowoczesnej technologii bez premium’owej ceny. Seria powstała po przejęciu działu EV od Didi Global w 2023 roku i od razu trafiła w punkt: pierwszy model, sedan M03, okazał się największym wolumenowym hitem w historii marki.
To ważny kontekst, bo L03 nie jest kolejnym samochodem w katalogu. Xpeng sprawdza, czy przepis na tani, dobrze wyposażony elektryk działa tak samo dobrze w segmencie SUV, jak wcześniej w segmencie sedanów. Odpowiedź przyjdzie wraz z debiutem zaplanowanym na lipiec 2026 roku.
Dlaczego Mona L03 to ważniejszy krok niż kolejna premiera Xpenga
Sprzedaż sedana Mona M03 dostarcza twardych liczb. Od sierpnia 2024 roku do końca maja 2026 roku Xpeng dostarczył ponad 272 000 egzemplarzy tego modelu, jak podaje CnEVPost. W całym 2025 roku M03 odpowiadał za ponad 40 proc. wszystkich dostaw marki. To oznacza, że prawie co drugi samochód Xpenga sprzedany w tamtym roku był właśnie tym jednym, relatywnie tanim sedanem. Teraz marka próbuje przenieść ten model biznesowy do popularniejszego segmentu SUV-ów, który w Chinach generuje jeszcze większe wolumeny niż sedany. L03 jest pierwszym SUV-em w rodzinie Mona i bezpośrednim rozwinięciem strategii, która już raz okazała się skuteczna.
Wymiary i sylwetka Mona L03: znajomy projekt w nowym nadwoziu
Xpeng Mona L03 to kompaktowy SUV fastback z pięcioma miejscami. Długość karoserii wynosi 4 650 mm, szerokość 1 920 mm, wysokość 1 600 mm, a rozstaw osi 2 850 mm. Gabarytowo L03 plasuje się w tym samym przedziale co Tesla Model Y. Dla porównania: Xpeng G6 dostępny w Polsce jest o 80–103 mm dłuższy i o 50 mm wyższy przy identycznej szerokości. Sylwetka fastback oznacza opadającą linię dachu od słupka B, co nadaje samochodowi coupe’owy charakter, ale może ograniczać przestrzeń nad głowami pasażerów z tyłu. Design L03 kontynuuje język rodziny Mona, charakterystyczny dla reflektorów w kształcie litery T i aerodynamicznej linii pokrywy silnika.
Nowy model wyróżnia się półukrytymi klamkami, pojedynczym paskiem tylnych świateł oraz aktywną kratką wlotu powietrza z przodu. W zależności od wersji wyposażenia, auto jeździ na felgach R18 lub R20. Masa własna mieści się w przedziale 1 855–1 875 kg.
Przeczytaj też: Xpeng GX rusza na podbój świata. Ponad tysiąc zamówień
Dwa układy napędowe: czysty elektryk i EREV z generatorem
Xpeng Mona L03 to pierwszy model serii Mona oferowany jednocześnie w dwóch wariantach napędowych. Wersja BEV (czysto elektryczna) korzysta z pojedynczego silnika o mocy szczytowej 183 kW (249 KM), produkowanego przez Luxshare Precision Technology. Do wyboru są dwa akumulatory LFP (ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe): 56 kWh i 69 kWh. Zasięg w wersji BEV wynosi 505–650 km według cyklu CLTC (chińska procedura pomiarowa, zazwyczaj bardziej optymistyczna od europejskiego WLTP).
Prędkość maksymalna to 180 km/h. Wersja EREV (electric range-extender vehicle, czyli elektryk z benzynowym generatorem zasięgu) zachowuje ten sam silnik elektryczny, ale dodaje czterocylindrowy silnik spalinowy 1.5 l o mocy 70 kW (95 KM), pełniący rolę generatora prądu. W trybie czysto elektrycznym EREV przejeżdża 257 km według CLTC. Generator Xiaokang Power włącza się, gdy akumulator się wyczerpie, pozwalając kontynuować jazdę bez ładowania. Takie rozwiązanie jest popularne w Chinach, bo eliminuje lęk przed brakiem zasięgu na terenach słabiej wyposażonych w infrastrukturę ładowania. W Europie, gdzie sieć szybkich ładowarek jest gęstsza, argument ten ma mniejszą siłę, ale wersja EREV może przyciągnąć klientów ostrożnych wobec elektryków jako głównego pojazdu.
Więcej na temat marki Xpeng znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: xpeng.com/pl.
System wspomagania jazdy w wersji budżetowej: VLA 2.0 bez lidaru
W podstawowych wersjach L03 Xpeng zastosuje system wspomagania jazdy VLA 2.0, oparty wyłącznie na kamerach, bez lidaru ani radaru. To świadoma decyzja kosztowa, która pozwala utrzymać cenę modelu na masowym poziomie, a jednocześnie korzystać z oprogramowania ADAS (systemów wspomagania kierowcy) marki.
Wyższe warianty wyposażenia mają otrzymać mocniejsze jednostki obliczeniowe, w tym autorski chip Turing Xpenga. Sam samochód wyposażono w kamery w wielu miejscach: w przednim zderzaku, na błotnikach, lusterka boczne oraz z tyłu pojazdu. Prezes Xpenga He Xiaopeng podkreślił, że L03 budowano według standardów aut w cenie 300 000 juanów, mimo że rynkowe prognozy mówią o cenie startowej trzykrotnie niższej. Przy czym oficjalnych cen firma jeszcze nie ujawniła.
Ile może kosztować Xpeng Mona L03 i czy trafi do Europy
Oficjalny cennik L03 nie został jeszcze ogłoszony. Chiński rynek oczekuje ceny startowej na poziomie około 150 000 juanów. Według kursu NBP z końca czerwca 2026 roku to odpowiednik około 83 000 zł, jednak jak podaje 4rings.pl, jest to wyłącznie przeliczenie kwoty dla rynku chińskiego, a nie prognoza ceny w Polsce. Europejska wycena zawsze uwzględnia dodatkowe koszty: homologację, transport, podatki, sieć dealerską i marżę importera.
Mona M03 kosztuje w Chinach od 119 800 juanów, a L03 jako większy i bardziej zaawansowany SUV ma być wyceniony wyżej. Odniesienie do europejskich realiów dają ceny Xpengów dostępnych w Polsce: G6 startuje od 194 900 zł, choć jego segment i poziom wyposażenia są znacznie wyższe od planowanego dla Mony.
Przeczytaj też: Xpeng otwiera 6. salon w Polsce. W Opolu są już P7+, G6 i G9
Europejska premiera linii Mona zapowiadana jest na lipiec 2026 roku podczas eventu marki w Monachium, gdzie zarządzający Xpeng na rynki europejskie Elvis Cheng potwierdził wejście modeli Mona do Europy w tym roku. W Polsce Xpeng działa przez Inchcape Polska i posiada pięć salonów (Warszawa, Poznań, Bydgoszcz, Gdańsk, Katowice). Marka zapowiedziała, że w Polsce ma być dostępna pełna europejska gama, lecz konkretna data startu sprzedaży L03 pozostaje niezatwierdzona.
Xpeng uderza w rynek masowy. Co to oznacza dla europejskich producentów
Strategia Xpenga z serią Mona to coś więcej niż pojedyncza premiera. Marka przez lata budowała wizerunek jako chiński producent technologicznie zaawansowanych, droższych samochodów. M03 pokazał, że największy wolumen robi tańszy model skierowany do masowego klienta. L03 ma powtórzyć ten schemat w popularniejszym typie nadwozia. Xpeng dostarczył w Europie 22 787 aut w całym 2025 roku, co oznacza wzrost o 126 proc. rok do roku, a montaż części modeli odbywa się w fabryce Magna Steyr w Grazu.
Firma zapowiedziała cztery nowe modele dla Europy w 2026 roku. Jeśli cena L03 dla europejskiego rynku utrzyma agresywną logikę cenową, a model przejdzie homologację WLTP bez drastycznego pogorszenia zasięgu, stanie przed Volkswagenami, Renaultami i Stellantisem pytaniem, na które te marki nie mają jeszcze dobrej odpowiedzi.
Europejskie cła na chińskie samochody elektryczne (Xpeng obłożony jest dodatkową stawką celną na poziomie 10 proc.) tworzą bufor dla zachodnich producentów, ale nawet przy ceł korekcie kosztowej chiński model powinien być tańszy od europejskiej konkurencji w porównywalnym segmencie. To właśnie dlatego lipcowa premiera w Monachium będzie śledzona nie tylko przez klientów, ale i przez działy finansowe europejskich marek.