Nio wychodzi z chipem poza motoryzację. Jednostka Shenji zapowiedziała NX9031U z mocą obliczeniową 800 TOPS, który ma obsługiwać roboty, inteligentne wytwarzanie i systemy AI. To sygnał, że chiński producent EV traktuje biznes półprzewodnikowy poważnie.
Spis treści
Chip zadebiutował na konferencji WAIC 2026 w Szanghaju. Shenji, dotychczas znane głównie z układów do autonomicznej jazdy, pokazuje, że celuje w znacznie szerszy rynek AI.
Przez ostatnie lata dział półprzewodników Nio działał głównie na potrzeby własnych samochodów. Teraz firma robi krok dalej. Shenji GeniTech, spółka zależna Nio, zapowiedziała nowy chip NX9031U i po raz pierwszy zaprezentowała się samodzielnie na World AI Conference 2026 (WAIC 2026) w Szanghaju, która odbyła się w dniach 17–20 lipca.
To nie był przypadkowy wybór miejsca. WAIC to największa branżowa impreza poświęcona sztucznej inteligencji w Chinach, a obecność Shenji wśród firm technologicznych, a nie motoryzacyjnych, mówi o kierunku więcej niż jakikolwiek komunikat prasowy. Nio chce być dostawcą chipów dla rynku AI, nie tylko dla własnej floty.
Nio Shenji NX9031U: co potrafi nowy chip
NX9031U to wyprodukowany w procesie 5 nm chip klasy motoryzacyjnej o równoważnej mocy obliczeniowej do 800 TOPS (tera operacji na sekundę). Układ chłodzony jest powietrzem i przeznaczony do zastosowań takich jak ucieleśniona AI (embodied AI), czyli robotyka, inteligentne systemy obliczeniowe oraz zaawansowane wytwarzanie przemysłowe. Chip zasila nową platformę Ruidong, którą Shenji opisuje jako flagowe środowisko deweloperskie dla robotyki.
Przeczytaj też: Leapmotor liderem NEV w Chinach: 93 376 aut w czerwcu i wzrost o 95 proc.
NX9031U jest nieco słabszy od dotychczasowego flagowego układu Shenji. NX9031, który trafił już do masowej produkcji i zasila wszystkie modele marki Nio oraz submarki Onvo, oferuje moc obliczeniową równoważną czterem chipom Nvidia Orin X, co w starszych konfiguracjach daje łącznie około 1016 TOPS. NX9031U plasuje się poniżej tego pułapu, nadal jednak należy do układów wysokiej klasy. Na WAIC 2026 Shenji zaprezentowało łącznie trzy produkty: NX9031X, NX9031U oraz NX9031C, obejmujące zastosowania od autonomicznej jazdy po wnioskowanie agentów AI.
Shenji na tle rywali: Xpeng Turing i Nvidia Thor
Nio to nie jedyna chińska firma motoryzacyjna stawiająca na własny krzem. Xpeng opracował chip Turing w procesie 5 nm o mocy około 750 TOPS, a najnowsze modele marki, takie jak P7+, stosują go w konfiguracji potrójnej, uzyskując łącznie 2250 TOPS. Li Auto pracuje nad własnym układem do obsługi dużych modeli AI w samochodach. BYD zapowiedział inwestycję rzędu 100 mld juanów w półprzewodniki klasy średniej. Na rynku zewnętrznym wciąż dominuje Nvidia: jej chip Thor dostarcza około 1000 TOPS i jest stosowany przez Li Auto w modelach serii L.
Shenji ma jednak jeden argument, którego ani Xpeng Turing, ani Nvidia Thor nie mogą przywołać: masową produkcję na dużą skalę w pojazdach cywilnych. Do końca pierwszego kwartału 2026 roku dostarczono ponad 250 000 sztuk układu NX9031. Założyciel Nio, William Li, napisał na Weibo, że Shenji to jedyna firma w Chinach dostarczająca chipy we wszystkich trzech obszarach ogólnej AI: autonomicznej jeździe, ucieleśnionej AI i wnioskowaniu agentów. Twierdzenie trudne do niezależnej weryfikacji, lecz skala wdrożeń jest faktem.
Shenji jako dostawca dla innych: Leapmotor, Geely i klienci zewnętrzni
Ambicje Shenji wykraczają poza dostarczanie chipów do własnych samochodów. W marcu 2026 roku pojawiły się doniesienia, że Shenji wraz z partnerem Axera Semiconductor prowadzi rozmowy z Leapmotor i Geely o dostawie wspólnie opracowanego chipa M97, oferującego ponad 700 TOPS i mającego zastąpić Horizon Robotics Journey J6P (560 TOPS). Chip M97 miał trafić na rynek w trzecim kwartale 2026 roku, a dostawy do zewnętrznych odbiorców mają być realizowane przez wspólne przedsiębiorstwo Shenji, Axera i OmniVision.
Przeczytaj też: Nio i TIES obchodzą problem CATL. Ogniwa 588 Ah bez miliardowych inwestycji
To istotna zmiana modelu biznesowego. Przez lata Shenji było centrum kosztowym Nio: pochłaniało miliardy juanów na badania, a efekty trafiały wyłącznie do samochodów producenta. Teraz jednostka staje się potencjalnym centrum zysku. W lutym 2026 roku Shenji zamknęło pierwszą rundę zewnętrznego finansowania, pozyskując 2,26 mld juanów (około 1,2 mld zł) przy wycenie spółki na 8,27 mld juanów. Nio zachowało kontrolny pakiet 62,7 proc. akcji. Shenji szuka też klientów spoza motoryzacji: firm robotycznych, operatorów robotaxi i przedsiębiorstw z obszaru ucieleśnionej AI.
Co to oznacza dla Nio w Polsce i Europie
Dla polskiego kierowcy chip NX9031U pozostaje na razie abstrakcją. Nio dopiero buduje sieć sprzedaży w Polsce: dystrybutorem ma być węgierska grupa AutoWallis, a oficjalny start sprzedaży planowany jest na drugą połowę 2026 roku. Na polskim rynku mają pojawić się modele EL6, EL8, ET5 i ET5 Touring oraz budżetowa submarki Firefly. Wszystkie pojazdy Nio i Onvo trafiające do Europy korzystają już ze starszego układu NX9031, a nie z nowo zapowiedzianego NX9031U.
Więcej na temat marki Nio znajdziesz na chinacars.pl.
Europejski kontekst jest jednak ważny z innego powodu. W czerwcu 2026 roku Nio zarejestrowało zaledwie 77 pojazdów na ośmiu europejskich rynkach, co pokazuje, jak daleko marka jest od skali, przy której inwestycja we własne chipy zwraca się z myślą o europejskim kliencie. Cały sens biznesu chipowego Shenji tkwi w rynku chińskim i sprzedaży układów innym producentom, nie w europejskiej ekspansji modelowej.
Chińscy producenci samochodów kontra Nvidia: trend wykracza poza Nio
Shenji nie jest wyjątkiem. Według Gasgoo, chińskie marże zysku producentów pojazdów spadły w pierwszych pięciu miesiącach 2026 roku do historycznie niskich 1,5 proc., co tylko przyspiesza decyzje o własnych chipach. Gdy Nio płaciło Nvidii szacunkowo 300 mln USD rocznie za układy, własny chip z perspektywą zewnętrznej sprzedaży stał się oczywistym wyborem strategicznym. Xpeng poszedł tym samym torem: jego chip Turing trafił już do Volkswagena jako oferta dla zewnętrznego klienta.
Ten wyścig ma głębsze znaczenie niż sam przelicznik TOPS. Chipy to dane treningowe, kontrola nad algorytmami jazdy autonomicznej i robotyki, a wreszcie pozycja przetargowa w rozmowach z partnerami. Producenci samochodów, którzy przegrają rywalizację o własny krzem, przez następną dekadę będą uzależnieni od zewnętrznych dostawców. Dla Nio ogłoszenie NX9031U to kolejny krok w przekształceniu Shenji ze strategicznego kosztu w potencjalnie dochodowy biznes technologiczny. Czy ten plan się powiedzie, pokaże portfel zamówień od Leapmotor i Geely, a nie liczba samochodów sprzedanych w Polsce.