Nio Firefly dostanie nową baterię 60 kWh. Zasięg wzrośnie

Nowy pakiet baterii CATL o pojemności 60 kWh pozwala zyskać dodatkowe 140 km zasięgu CLTC w Nio Firefly bez zmiany gabarytów i wagi akumulatora. Auto przejedzie teraz do 560 km na jednym ładowaniu, a wariant z największą baterią wyceniono w Chinach na 136 800 yuanów.

Submarka Nio stworzona z myślą o przystępnych cenowo miejskich elektrykach mocno unowocześnia swój kluczowy model. Zwiększenie gęstości energii w akumulatorze bez zwiększania gabarytów podnosi funkcjonalność auta poza miastem.

Nowy akumulator trójskładnikowy CATL wyraźnie poprawia parametry małego elektryka. Dotychczas ten miejski hatchback oferował 420 km zasięgu w chińskim cyklu CLTC. Przekładało się to na około 340 km w bardziej rygorystycznym badaniu WLTP. Nowa bateria ma pojemność 60 kWh. Zwiększa ona deklarowany zasięg CLTC do 560 km. Daje to około 454 km WLTP według ustaleń serwisu carnewschina.com.

Inżynierowie zachowali dotychczasową masę własną pojazdu oraz wymiary obudowy akumulatora. Trójskładnikowe ogniwa litowe od firmy CATL osiągają gęstość energii na poziomie 187,2 Wh/kg. Zapewnia to wysoki współczynnik wydajności objętościowej pakietu, który wynosi 73,4 proc. Producent podaje też, że konstrukcja pomyślnie przeszła testy wytrzymałościowe. Przewyższają one chińskie normy krajowe.

Gęstość energii CATL poprawia opłacalność submarki Nio

Większy zasięg bez dodatkowych kilogramów wpływa na niższe zużycie energii podczas jazdy. Nio Firefly w nowej wersji zachowuje zwrotność miejskiego auta. Oferuje przy tym sprawny przejazd na dłuższych trasach bez ciągłego planowania ładowania. Wyższa gęstość energii w ogniwach pozwala dobrze wykorzystać przestrzeń kompaktowej płyty podłogowej.

Przeczytaj też: Nio pobiło rekord. 1,2 mln wymian baterii w siedem dni

Marka rozwija jednocześnie swoją ofertę handlową. Utrzymuje w niej podział na zakup tradycyjny oraz najem baterii. Wariant 60 kWh trafia do kierowców pokonujących większe dystanse. Dla tej grupy mniejszy akumulator stanowił dotąd główną barierę.

Ceny zakupu i abonament BaaS w praktyce

Samochód z pakietem 60 kWh kosztuje 136 800 yuanów. Jest to około 80 500 zł po kursie NBP z 23 października 2026 roku. Dotychczasowe odmiany Nio Firefly wyceniano na kwoty od 119 800 do 125 800 yuanów, czyli około 70 500 zł do 74 000 zł. Klient dopłaca kilkanaście tysięcy yuanów za wyraźnie większy zasięg.

Alternatywą jest system najmu akumulatorów BaaS (Battery-as-a-Service). Abonament na nową baterię wynosi 599 yuanów (ok. 350 zł) miesięcznie. Najem mniejszego pakietu kosztował dotąd 399 yuanów (ok. 230 zł) miesięcznie. Producent oferuje też promocję. Każde cztery opłacone z góry miesiące dają jeden miesiąc najmu gratis.

Obecni właściciele uaktualnią akumulator w Nio Firefly

Nowa konstrukcja pasuje do wcześniej wyprodukowanych aut. Dotychczasowi właściciele Nio Firefly mogą zwiększyć zasięg pojazdu bez kupowania nowego egzemplarza.

Przeczytaj też: Nio otwiera solarną stację wymiany baterii. Działa bez prądu z sieci

Klienci korzystający z programu BaaS płacą 3 000 yuanów (ok. 1 800 zł) za uaktualnienie baterii. Ich miesięczny abonament przechodzi wtedy na wyższą stawkę. Osoby kupujące auto z akumulatorem na własność dopłacają 17 000 yuanów (ok. 10 000 zł). Serwis wymienia wtedy fabryczny pakiet na pojemniejszy wariant CATL.

Stacje wymiany baterii i perspektywy rynkowe

Sprawna wymiana akumulatora wymaga odpowiedniej infrastruktury. Baterie dla marki Firefly obsługują obecnie wyłącznie stacje Nio piątej generacji. Liczba takich punktów jest jeszcze mała. System rozbudowuje się jednak, co ułatwi obsługę klientów w kolejnych latach.

Marka Nio w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce.

Importer nie podał jeszcze daty debiutu submarki Firefly w Polsce. Nie znamy też terminu budowy stacji wymiany Nio w naszym kraju. Rozwój sieci stacji piątej generacji zdecyduje o tempie wprowadzania tego modelu na rynki europejskie.