Bateria CATL Qilin o pojemności 60 kWh trafia do miejskiego modelu Nio Firefly, zwiększając jego zasięg do 560 km w cyklu CLTC. Zmiana pakietu oznacza wzrost zasięgu o 140 km bez dodawania choćby kilograma do masy własnej pojazdu i bez zmieniania gabarytów obudowy.
W skrócie
- Pakiet CATL Qilin o pojemności 60 kWh zwiększa zasięg miejskiego elektryka o 33 proc., pozwalając przejechać do 560 km w chińskim cyklu CLTC.
- Standaryzowana obudowa baterii umożliwia dotychczasowym właścicielom łatwą wymianę pakietu 42 kWh na większy bez modyfikacji konstrukcji pojazdu.
- W opcji z abonamentem na baterię BaaS auto kosztuje w Chinach od 79 800 yuanów, czyli około 47 000 zł, przy miesięcznym czynszu na poziomie 350 zł.
Premiera nowej baterii pokazuje silną pozycję technologii wymiany akumulatorów, którą Nio rozwija jako alternatywę dla klasycznego ładowania na szybkich stacjach.
Wprowadzenie nowej baterii CATL Qilin o pojemności 60 kWh zwiększyło zasięg Nio Firefly do 560 km w chińskim cyklu CLTC. To wzrost o 140 km w stosunku do bazowej wersji. Miejski model koncernu Nio zyskał o 33 proc. większy zasięg dzięki wyższej gęstości energii ogniw niklowo-kobaltowo-manganowych. Według komunikatu producenta masa własna pojazdu oraz wymiary obudowy akumulatora pozostały identyczne jak w odmianie z mniejszą baterią.
Dotychczas podstawowym źródłem zasilania w tym aucie był akumulator o pojemności 42 kWh od firmy Sunwoda. Wykorzystuje on ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe LFP i zapewnia do 420 km zasięgu w cyklu CLTC. Nowa opcja jest skierowana do kierowców, którzy szukają większego zapasu energii. Nie muszą przy tym rezygnować z kompaktowych wymiarów autka, stworzonego do rywalizacji z markami Mini czy Smart.
Jak wymiana baterii Firefly rozwiązuje problem długiego ładowania
Największym atutem Nio Firefly jest pełne przystosowanie konstrukcji do systemu wymiany akumulatorów na stacjach koncernu. Podjazd na przeznaczone do tego stanowisko umożliwia automatyczny montaż naładowanego pakietu w zaledwie 3 minuty. Rozwiązanie to eliminuje potrzebę długiego oczekiwania przy ładowarkach DC. Ma to kluczowe znaczenie podczas intensywnej jazdy miejskiej i podmiejskiej.
Od 7 sierpnia 2026 roku submarka Firefly ma dostęp do stacji wymiany baterii Nio piątej generacji. Wcześniej krótszy rozstaw osi tego modelu uniemożliwiał korzystanie z infrastruktury czwartej generacji. Obie pojemności baterii wykorzystują w pełni kompatybilne moduły. Mają identyczne obudowy, punkty montażowe oraz mechanizmy blokujące, co gwarantuje sprawną zamienność na stacjach.
Przeczytaj też: Nio Firefly z baterią 60 kWh przejedzie 560 km. Debiut
Ten sukces inżynieryjny to efekt zacieśniającej się współpracy. W styczniu 2026 roku Nio oraz gigant bateryjny CATL podpisały pięcioletnią umowę o partnerstwie strategicznym. Porozumienie skupia się na rozwoju baterii o wydłużonej żywotności. Obejmuje też dopasowanie technologii automatycznej wymiany pakietów do kolejnych generacji pojazdów.
CATL Qilin kontra Sunwoda w ofercie Nio Firefly
Portal cnevpost.com poinformował o wpisie firmy CATL na platformie Weibo. Chiński producent zastosował technologię Qilin w nowym akumulatorze dla miejskiego auta elektrycznego. Zamiana ogniw LFP od firmy Sunwoda na ogniwa NCM od CATL pozwoliła zmieścić więcej energii w tej samej przestrzeni podłogowej. Dzięki temu gęstość energii wzrosła bez wpływu na właściwości jezdne czy wyważenie zawieszenia.
Przeczytaj też: Nio pobiło rekord. 1,2 mln wymian baterii w siedem dni
Masa własna pojazdu i gabaryty obudowy baterii 60 kWh nie zmieniły się względem wariantu 42 kWh. Dla kupującego oznacza to identyczną przestrzeń w kabinie oraz niezmienioną dynamikę przy rzadszych wizytach na stacjach ładowania. Bazowy akumulator marki Sunwoda nadal pozostaje w ofercie jako bardziej budżetowy wybór do typowo miejskiej eksploatacji.
Cena Firefly 60 kWh i ulepszenie dla dotychczasowych właścicieli
Nowe Nio Firefly z baterią 60 kWh kosztuje w Chinach od 136 800 yuanów (ok. 80 500 zł). To cena przy zakupie auta razem z akumulatorem na własność. Producent oferuje także model w systemie subskrypcyjnym BaaS. W tej opcji cena samochodu spada do 79 800 yuanów (ok. 47 000 zł). Użytkownik opłaca co miesiąc czynsz za baterię w wysokości 599 yuanów (ok. 350 zł).
Marka Nio w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce.
Program ulepszenia daje dużą elastyczność dotychczasowym nabywcom. Klienci, którzy kupili auto z baterią 42 kWh na własność, mogą trwale zwiększyć pojemność do 60 kWh. Kosztuje to 17 000 yuanów (ok. 10 000 zł) po upływie roku od zakupu. Z kolei użytkownicy programu BaaS przechodzą na większy pakiet za opłatą 3 000 yuanów (ok. 1 800 zł). Ich miesięczny abonament rośnie wtedy z 399 do 599 yuanów.
| Cena od | 136 800 CNY (ok. 80 500 zł) |
|---|---|
| Napęd | Elektryczny (BEV) |
| Bateria (netto) | 60 kWh (NCM) |
| Zasięg | 560 km (CLTC) |
Nio Firefly buduje pozycję rynkową w segmencie miejskich EV
Pierwszy model marki Firefly zadebiutował w Chinach w kwietniu 2025 roku. Wszedł do rywalizacji w segmencie miejskich aut klasy premium. Zbliżone wymiary oraz styl kierowany do młodszych kierowców sprawiają, że pojazd ten rywalizuje z elektrycznymi modelami Mini czy Smart. Atutem chińskiego auta pozostaje dostęp do sieci stacji wymiany akumulatorów, co wyróżnia je na tle konkurencji.
Ekspansja nowej submarki przynosi dobre wyniki sprzedażowe na rodzimym rynku. Skumulowana sprzedaż modelu Firefly do 16 października 2026 roku przekroczyła 90 000 egzemplarzy. Od stycznia do września 2026 roku marka dostarczyła klientom 48 122 auta. We wrześniu ustanowiła swój miesięczny rekord, wydając 7 327 pojazdów.
Importer nie podał dotąd oficjalnych cen ani terminu debiutu modelu Firefly w Europie, w tym w Polsce. Kolejnym etapem rozwoju marki ma być dalsza rozbudowa kompatybilności baterii CATL z nowymi samochodami grupy Nio. Firma przygotowuje też zaplecze stacji wymiany przed planowaną ekspansją na rynki europejskie.