Chiński Dongfeng M-Hero X700 oficjalnie debiutuje jako pierwszy SUV w historii terenowej submarki zbudowany na samonośnym nadwoziu. Pojazd wyceniono na rynku chińskim od 147 500 juanów, co stanowi bezpośrednie wyzwanie dla modeli BYD.
W skrócie
- Oficjalne ceny modelu w Chinach wynoszą od 147 500 do 187 700 juanów. Po przeliczeniu daje to zakres od około 86 900 zł do 110 600 zł.
- Nowa konstrukcja samonośna zastępuje stosowaną dotychczas ramę. SUV ma 5035 mm długości oraz prześwit sięgający maksymalnie 328,8 mm.
- Układ hybrydowy plug-in generuje moc 113 kW z silnika spalinowego oraz 405 kW łącznej mocy z dwóch jednostek elektrycznych.
Do tej pory kanciaste utwardzone pojazdy spod znaku M-Hero opierały się wyłącznie na tradycyjnej konstrukcji ramowej. Zastosowanie nowej płyty podłogowej ma zapewnić wyższy komfort podczas codziennej eksploatacji szosowej.
Chińska marka Dongfeng M-Hero X700 zadebiutowała oficjalnie 25 października 2026 roku. Nowy model wprowadza zasadniczą zmianę w gamie producenta. W odróżnieniu od wcześniejszych aut tej submarki, budowanych na ramie, ten pojazd opiera się na nadwoziu samonośnym. Inżynierowie chcieli stworzyć uterenowiony samochód, który sprawnie łączy właściwości jezdne na szosie z jazdą poza utwardzonymi szlakami.
Oficjalny cennik w Chinach otwiera kwota 147 500 juanów (86 900 zł po kursie NBP z 26 października 2026 roku). Topowa specyfikacja kosztuje 187 700 juanów (110 600 zł). Tak skalkulowana oferta stawia pojazd w szranki z popularnym rynkowym rywalem, jakim jest Fang Cheng Bao Ti 7 ze stajni BYD. Auto reprezentuje klasę dużych SUV-ów. Mierzy 5035 mm długości, 1999 mm szerokości oraz 1890 mm lub 1910 mm wysokości przy rozstawie osi 2920 mm.
Jak hybryda plug-in sprawdza się w terenie
Napęd pojazdu stanowi układ hybrydowy plug-in. Składa się z turbodoładowanej jednostki spalinowej 1.5T o mocy 113 kW (154 KM) oraz dwóch silników elektrycznych. Przedni motor generuje moc 190 kW (258 KM), a tylny dostarcza 215 kW (292 KM). Łączna wydajność elektryczna pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w czasie 4,93 sekundy. Przy mocnej sylwetce zapewnia to sprawne wyprzedzanie na trasie.
Klienci mają do wyboru dwa zestawy akumulatorów LFP od CATL. Mniejszy pakiet o pojemności 51,46 kWh zapewnia zasięg w trybie bezemisyjnym na poziomie 285 km w chińskim cyklu CLTC. Większa bateria 68,10 kWh podnosi zasięg elektryczny do 360 km CLTC. Konstrukcję podwozia Bedrock 2.0 uzupełniono o amortyzatory magnetoreologiczne oraz dwukomorowe miechy pneumatyczne. Pozwalają one regulować prześwit w zakresie 150 mm na sześciu poziomach.
| Cena od | 147 500 juanów (86 900 zł) |
|---|---|
| Napęd | PHEV, 4WD |
| Moc | 154 KM (113 kW) + 543 KM (405 kW) |
| Bateria (netto) | 51,46 kWh / 68,10 kWh |
| Zasięg | 285 km / 360 km (CLTC) |
| 0-100 km/h | 4,93 s |
| Długość | 5035 mm |
| Rozstaw osi | 2920 mm |
Czy systemy Huawei dają przewagę nad konkurencją
Projekt kabiny oraz elektroniki pokładowej powstał we współpracy z koncernem technologicznym. Wewnątrz debiutuje system multimedialny HarmonySpace 6 oparty na dwóch ekranach o przekątnej 15,6 cala 2.5K. Kierowca ma do dyspozycji wyświetlacz Huawei XHUD o przekątnej 74 cali z rozszerzoną rzeczywistością AR. Pokazuje on instrukcje nawigacyjne bezpośrednio na przedniej szybie. Pojazd wyposażono również w osobne ekrany zewnętrzne.
Wspomaganie jazdy powierzono oprogramowaniu Huawei ADS 5. Przetwarza ono dane z 27 czujników zamontowanych wokół nadwozia, w tym z LiDAR-u umieszczonego nad przednią szybą. Nowością są funkcje terenowe, takie jak tempomat nawigacyjny NCA do jazdy bez utwardzonej nawierzchni oraz system roamingu RCA. Rozwiązania te ułatwiają manewrowanie w trudnym terenie.
Jaka jest pozycja marki Dongfeng w polskich rejestracjach
Importer nie przedstawił planów wprowadzenia tego wariantu do sprzedaży w Europie. Nie podał też cen po uwzględnieniu ceł. Jak podaje portal CarNewsChina, konstrukcja ma pomóc marce zdobyć stabilną pozycję w segmencie aut rekreacyjnych. Z punktu widzenia polskich salonów istotny jest jednak ogólny wzrost zainteresowania samochodami tej firmy.
Przeczytaj też: Dongfeng eπ EP7 z technologią CATL. Nowy sedan wymieni baterię w trasie
Według danych PZPM i CEP od stycznia do września 2026 roku marka Dongfeng zarejestrowała w Polsce 421 aut. Oznacza to wzrost o 694,3 proc. w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku i daje jej 49. miejsce na rynku. W samym wrześniu 2026 roku polskie tablice dostały 44 samochody marki Dongfeng, co dało 0,1 proc. udziału w rynku. Zastosowanie samonośnej konstrukcji w połączeniu z oprogramowaniem Huawei pozwoli Dongfengowi rywalizować w niższym segmencie cenowym z marką BYD.