Nowa generacja BYD Atto 3 zebrała w tydzień ponad 30 tysięcy zamówień. Chiński SUV dostaje akumulator Blade Battery 2.0, ładowanie typu flash oraz system DiPilot 300 z lidarem. Cena startuje od 119 800 juanów, czyli około 60 tysięcy złotych.
Spis treści
BYD wystartował w Chinach z trzecią generacją Atto 3 (lokalnie Yuan Plus). Auto przeszło gruntowną przebudowę. Nowa platforma, napęd na tylną oś, większa bateria i ekspresowe ładowanie mają odbudować pozycję modelu w macierzystym kraju.
Premiera nowego BYD Atto 3 w Chinach
Trzecia generacja modelu zadebiutowała w Chinach 21 maja 2026 roku. Auto sprzedawane lokalnie jako Yuan Plus, a na rynkach zagranicznych jako Atto 3, ruszyło z ceną od 119 800 juanów. W przeliczeniu to około 60 tysięcy złotych. Gama obejmuje cztery warianty wycenione od 119 900 do 149 900 juanów, czyli mniej więcej od 60 do 75 tysięcy złotych. Pierwszy tydzień sprzedaży przyniósł ponad 30 tysięcy zamówień, o czym poinformował Lu Tian, szef sieci sprzedaży Dynasty w BYD. To mocny start, biorąc pod uwagę słabnące wyniki poprzedniej wersji.
Bateria Blade 2.0 i ładowanie flash
Najważniejsza nowość siedzi w podłodze. Trzecia generacja Atto 3 powstała na platformie e-Platform 3.0 Evo i korzysta z drugiej generacji akumulatora Blade z technologią flash charging. Bateria występuje w dwóch wariantach pojemności: 57,5 kWh i 68,5 kWh. Mniejsza daje zasięg do 540 km w cyklu CLTC, większa do 630 km. System flash potrafi naładować akumulator od 10 do 97 proc. w zaledwie dziewięć minut przy sprzyjających warunkach. Naładowanie od 10 do 70 proc. zajmuje około pięciu minut. To wartości, których w Europie nie oferuje praktycznie żaden seryjny elektryk w tej cenie.
Napęd, wymiary i wnętrze
BYD porzucił dotychczasowy układ z silnikiem z przodu. Nowy Atto 3 ma napęd na tylną oś. Do wyboru są dwa silniki: 200 kW oraz 240 kW (322 KM) w odmianie topowej z zasięgiem do 630 km CLTC. Nadwozie urosło: 4665 mm długości, 1895 mm szerokości i 1675 mm wysokości, przy rozstawie osi 2770 mm. Z przodu pojawił się elektrycznie otwierany frunk o pojemności 180 litrów, a bagażnik z tyłu zabiera do 750 litrów. Wewnątrz znalazł się większy centralny ekran z najnowszym systemem DiLink, wyświetlacz head-up, dźwignia zmiany biegów przy kierownicy, ładowanie indukcyjne 50 W, wentylowane i podgrzewane fotele, schowek chłodzony oraz elektrycznie regulowany fotel pasażera Queen Seat z podpórką pod nogi.
Więcej na temat marki BYD znajdziesz na chinacars.pl.
DiPilot 300 z lidarem za grosze
Asystent kierowcy stał się jednym z koronnych argumentów modelu. Za dopłatą 12 tysięcy juanów, czyli około 6 tysięcy złotych, można zamówić system God’s Eye B (DiPilot 300) z lidarem na dachu. Pakiet zawiera 30 czujników i kamer, obsługuje asystę jazdy na autostradzie i w mieście oraz automatyczne parkowanie. Wcześniej zestaw God’s Eye trafiał głównie do droższych modeli BYD. Wprowadzenie go w tym segmencie cenowym to znaczące otwarcie technologii, za którą konkurenci wciąż liczą sobie premium. W Europie podobny poziom asysty oferują dziś auta z półki 200 tysięcy złotych i więcej.
Dlaczego ta premiera jest ważna dla BYD
Yuan Plus, czyli chińska wersja Atto 3, traci ostatnio impet w kraju. W kwietniu 2026 sprzedano 5111 sztuk, o 21,9 proc. mniej niż w marcu i o 58,4 proc. mniej rok do roku. W marcu wynik wyniósł 6540 sztuk, w lutym 1854, a w styczniu 2281. Wcześniejsza generacja przez większą część 2025 roku regularnie przekraczała 11 tysięcy sztuk miesięcznie. Konkurencję na rynku wewnętrznym tworzą m.in. Geely Galaxy E5 i Changan Deepal S05 w segmencie kompaktowych elektrycznych crossoverów. Atto 3 to jeden z najczęściej eksportowanych modeli BYD. Według doniesień chińskich mediów łączna globalna sprzedaż przekroczyła 1,1 miliona sztuk w 116 krajach do kwietnia 2026.
Więcej informacji o chińskich samochodach znajdziesz na chinacars.pl.
BYD Atto 3 w Polsce
Nad Wisłą jeździmy obecnie wersją Atto 3 Evo, która jest europejskim odpowiednikiem zmodernizowanego modelu, ale wciąż bazuje na starszej architekturze niż chińska nowość. BYD wprowadził Atto 3 Evo do polskiej oferty jako trzynasty model marki dostępny nad Wisłą, z ceną od 176 300 zł. Wersja Design ma napęd na tył i silnik o mocy 313 KM (230 kW) oraz zasięg WLTP do 510 km. Odmiana Excellence z napędem AWD i drugim silnikiem z przodu rozwija łącznie 449 KM (330 kW) i pokonuje do 470 km. Obie wersje korzystają z baterii o pojemności 74,8 kWh. Akumulator objęty jest 8-letnią gwarancją z limitem 250 000 km i utrzymaniem SOH na poziomie minimum 70 proc. Polski importer, BYD Polska, prowadzi sprzedaż przez sieć autoryzowanych dealerów. Według danych IBRM Samar BYD zajął w 2025 roku 23. miejsce pod względem rejestracji aut osobowych w Polsce, z wynikiem 6853 sztuk. Czy nowa, chińska generacja Atto 3 trafi do Europy w obecnej formie, na razie nie wiadomo. Jej przewaga technologiczna nad Evo jest jednak na tyle duża, że presja na BYD Europe będzie spora.