Chiński rynek motoryzacyjny wchodzi w fazę głębokiej restrukturyzacji. Koncern GAC oficjalnie ogłosił plan przejęcia 50 proc. udziałów w spółce joint venture FAW Toyota, zastępując dotychczasowego partnera, czyli FAW Group. Ta bezprecedensowa transakcja kapitałowa połączy interesy dwóch państwowych gigantów i otworzy drogę do optymalizacji kosztów produkcji oraz rozwoju technologii.
W skrócie
- Koncern GAC przejmie od FAW Group pełne 50 proc. udziałów w spółce joint venture FAW Toyota. Transakcja zostanie sfinalizowana poprzez emisję nowych akcji GAC wycenianych na 5,75 juana za sztukę.
- Po zakończeniu transakcji państwowy gigant FAW Group stanie się drugim największym akcjonariuszem GAC. Pozwoli to na głęboką integrację operacyjną obu podmiotów bez zmiany ostatecznego właściciela.
- Fuzja ma na celu optymalizację kosztów rozwoju technologii oraz integrację sieci sprzedaży obu chińskich odnóg Toyoty. Analitycy wskazują na początek fali konsolidacji na tamtejszym rynku.
Decyzja o zmianach właścicielskich zapadła w momencie ogromnej presji konkurencyjnej w Chinach. Spowolnienie popytu wewnętrznego zmusza producentów do szukania oszczędności. Połączenie sił pod skrzydłami jednego podmiotu ma pomóc w walce o rentowność.
Guangzhou Automobile Group (GAC) podpisało warunkowe porozumienie z FAW Group w sprawie zakupu 50 proc. udziałów w spółce FAW Toyota. Transakcja zostanie przeprowadzona bezgotówkowo. GAC wyemituje nowe akcje typu A dla FAW Group po cenie 5,75 juana (około 3,10 zł) za sztukę. W efekcie FAW Group stanie się drugim największym udziałowcem koncernu GAC, co stworzy bezpośrednie i silne powiązanie kapitałowe między dotychczasowymi konkurentami.
Mimo tak poważnych przetasowań struktura kontrolna nie ulegnie zmianie. Ostatecznym zarządcą GAC pozostanie państwowa komisja nadzoru nad aktywami w Kantonie. Transakcja wymaga jeszcze ostatecznych wycen, audytów oraz zgód ze strony chińskich regulatorów rynku i giełdy w Szanghaju, jednak obie strony podpisały już wiążące ramy współpracy strategicznej.
Dlaczego GAC przejmuje udziały w FAW Toyota
Głównym celem tej operacji jest radykalne uproszczenie i zoptymalizowanie chińskiej działalności Toyoty. Do tej pory japoński producent współpracował w Chinach dwutorowo, prowadząc spółki GAC Toyota na południu oraz FAW Toyota na północy kraju. Taki układ generował ogromne, dublujące się koszty w obszarze badań i rozwoju, łańcuchów dostaw oraz marketingu.
Przeczytaj też: Aistaland GT7 oficjalnie w sprzedaży. Shooting brake z Huawei za 119 000 zł
Przejęcie udziałów przez GAC pozwoli na pełną koordynację działań obu tych podmiotów. Plan zakłada integrację lokalnego rozwoju technologii, wspólne korzystanie z zakładów produkcyjnych w Tianjinie, Changchun oraz Chengdu, a także optymalizację sieci dealerskich. Połączona sprzedaż obu tych spółek joint venture odpowiadała w 2025 roku za ponad 17 proc. wolumenu wszystkich aut osobowych sprzedawanych w ramach spółek joint venture w Chinach.
Konsolidacja chińskiego rynku motoryzacyjnego
Analitycy rynkowi wskazują, że ruch ten jest bezpośrednią odpowiedzią na drastyczną wojnę cenową i nadwyżkę mocy produkcyjnych w Chinach. Eksperci z China Automotive Strategy and Policy Research Center szacują, że faza dynamicznego wzrostu tamtejszego rynku dobiegła końca, a do 2027 roku sprzedaż wewnętrzna może skurczyć się o 10 do 20 proc. rok do roku. W takich realiach mniejsi gracze będą eliminowani, a giganci muszą łączyć siły.
Przeczytaj też: GAC Yue 7 rzuca wyzwanie Toyocie. Nowy SUV ma wielką baterię
Współpraca GAC i FAW to także sygnał dla zagranicznych koncernów. Toyota, która zanotowała spadki zysków na rynku chińskim, zyska spójniejszą strukturę operacyjną. FAW Toyota wygenerowała w 2024 roku zysk netto na poziomie 4,71 miliarda juanów (około 2,54 miliarda zł), który w 2025 roku spadł do 4,23 miliarda juanów (około 2,28 miliarda zł). Pierwsza połowa 2026 roku przyniosła dalsze hamowanie z zyskiem na poziomie 1,01 miliarda juanów (około 545 milionów zł).
Co to oznacza dla rynku europejskiego i Polski
Choć transakcja dotyczy rynku chińskiego, jej skutki odczuje także Europa. GAC aktywnie przygotowuje się do ekspansji na Starym Kontynencie, w tym w Polsce. Optymalizacja kosztów w Chinach i ściślejsza współpraca technologiczna z Toyotą mogą przełożyć się na szybsze wdrożenie nowoczesnych napędów hybrydowych i elektrycznych w modelach eksportowych.
Marka GAC w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce.
W Polsce marki chińskie notują rekordowe wzrosty. Według danych PZPM i CEP w pierwszym półroczu 2026 roku zarejestrowano w naszym kraju ponad 39 000 aut chińskich marek, co przełożyło się na niemal 15 proc. udziału w rynku. Liderem pozostaje MG z wynikiem 9 191 sztuk, a tuż za nim plasuje się Omoda. Konsolidacja kapitałowa w Chinach pozwoli takim graczom jak GAC na skuteczniejszą walkę cenową z europejskimi rywalami w nadchodzących latach.