Dywizja autonomiczna Xpeng Yoyo otrzymała oficjalną zgodę władz Kantonu na miejskie testy autonomicznych pojazdów poziomu L4. Chiński producent buduje floty robotaxi bez użycia czujników LiDAR i bez cyfrowych map wysokiej rozdzielczości, stawiając wyłącznie na zaawansowaną wizję komputerową.
W skrócie
- Xpeng uzyskał pozwolenie na prowadzenie testów autonomicznych robotaxi poziomu L4 w całym Kantonie. Dostęp dla pierwszych pasażerów jest przyznawany stopniowo poprzez kody zaproszeniowe.
- Pojazd bazuje na SUV-ie Xpeng GX i korzysta wyłącznie z kamer. System omija stosowanie czujników LiDAR oraz map wysokiej rozdzielczości, wykorzystując 4 układy Turing AI o mocy 3000 TOPS.
- W okresie styczeń-wrzesień 2026 roku w Polsce zarejestrowano 453 auta marki Xpeng. Chiński producent planuje komercyjne uruchomienie przewozów bez kierowców w 2027 roku.
Przyznana licencja umożliwia marce przejście z wewnętrznych torów doświadczalnych do komercyjnych prób z udziałem pasażerów. Zgoda wpisuje się w realizację celu, jakim jest udostępnienie pełnoprawnych przewozów autonomicznych bez obecności kierowcy bezpieczeństwa w 2027 roku.
Władze Kantonu wydały oficjalną zgodę na miejskie testy autonomicznych pojazdów podłączonych do sieci. Jak poinformowała Candice Yuan, kierująca dywizją Xpeng Yoyo, ta decyzja pozwala marce wyjść poza fazę weryfikacji technicznej. Firma rozpoczyna sprawdzanie modelu biznesowego w rzeczywistym ruchu miejskim.
Przejazdy próbne nie są od razu dostępne dla wszystkich chętnych. W początkowym etapie operator przyznaje dostęp stopniowo za pomocą kodów zaproszeniowych. Doświadczenia zbierane podczas codziennych przejazdów posłużą do dopracowania systemu. Pomogą też stworzyć gotowe rozwiązania dla zewnętrznych partnerów.
Autonomia L4 bez czujników LiDAR i map HD
Pojazdy Xpeng Yoyo opierają się na fabrycznym SUV-ie Xpeng GX. Większość firm rozwijających technologię autonomii poziomu L4 stosuje inne rozwiązania. Architektura tego samochodu opiera się wyłącznie na wizji komputerowej. Konstrukcja nie wykorzystuje czujników LiDAR na dachu ani map o wysokiej rozdzielczości.
Przeczytaj też: Volkswagen ID. UNYX 09 wchodzi na rynek z baterią 5C
Za przetwarzanie danych z kamer odpowiadają 4 autorskie układy scalone Turing AI. Łączna moc obliczeniowa zestawu sięga 3000 TOPS, a procesem decyzyjnym steruje model sztucznej inteligencji VLA 2.0 (Vision-Language-Action). Systemy jazdy autonomicznej trafiają do pojazdu bezpośrednio na linii produkcyjnej. To rozwiązanie obniża koszty wytwarzania floty.
Wdrożenie rynkowe i rosnąca obecność w Polsce
Droga do uzyskania licencji miejskiej trwała niemal rok. W styczniu marka zdobyła pierwsze pozwolenie na testy drogowe aut podłączonych do sieci. W marcu wydzielono osobną strukturę robotaxi, a w maju z taśmy zjechał pierwszy egzemplarz seryjny. W lipcu udany przejazd próbny odbył szef koncernu He Xiaopeng. Do 24 sierpnia flota wykonała ponad 2000 wewnętrznych testów pasażerskich. Według informacji portalu CnEVPost, ukończono również prace nad chmurową platformą zdalnego przejmowania kontroli nad pojazdem.
Przeczytaj też: Xpeng Mona L05 przejechał 1194 km. Realny test zasięgu
W 2027 roku koncern zamierza uruchomić komercyjne usługi przewozowe bez kierowców bezpieczeństwa w kabinie. Plan zakłada współpracę z platformami hailingowymi w Chinach i na rynkach zagranicznych. Przychody mają pochodzić ze sprzedaży gotowych aut, dostarczania usług technologicznych oraz z podziału marży z przewozów.
Rozwój technologii autonomicznych idzie w parze z budowaniem pozycji rynkowej w Europie. Z danych PZPM i CEP wynika, że od stycznia do września 2026 roku zarejestrowano w Polsce 453 samochody marki Xpeng. Wynik ten daje marce 47. miejsce na polskim rynku. W samym wrześniu 2026 roku przybyło 74 rejestracje.