Xpeng Mona L05 EREV w oficjalnym teście drogowym pokonał dystans 1194 km bez usilnego poszukiwania ładowarki i wizyt na stacjach paliw. Chiński crossover z generatorem spalinowym udowodnił wyższość napędu hybrydowego, osiągając 94,77 proc. deklarowanego zasięgu w warunkach drogowych.
W skrócie
- Xpeng Mona L05 EREV przejechał 1194,2 km w drogowym teście z Guangzhou do Wenzhou bez zatrzymywania na stacji paliw lub ładowarce. Osiągnął przy tym średnie zużycie benzyny na poziomie 3,7 litra na 100 km.
- W trybie czysto elektrycznym auto pokonało 252,7 km przed spalinowym uruchomieniem generatora. To wynik wyższy niż pełny dystans wyznaczony według rygorystycznej procedury pomiarowej WLTP.
- Model trafił do przedsprzedaży w Chinach z ceną od 169 800 juanów, czyli około 99 900 zł. Oferuje silnik elektryczny o mocy 245 KM oraz pojemny bagażnik mieści aż 702 litry.
Pojazdy typu EREV zdobywają coraz większe uznanie kierowców szukających zalet aut elektrycznych bez ograniczeń ładowania. Wynik uzyskała redakcja BiAuto, publikując szczegółowe zestawienie parametrów przejazdu na chińskiej trasie G228.
W trybie elektrycznym auto przejechało 252,7 km przed uruchomieniem silnika spalinowego. Osprzęt osiągnął pełną deklarowaną wydajność według normy WLTP. Standardowy wynik dla tego wariantu szacuje się na około 251 km. Samochód pokonał wyznaczony odcinek ze średnim zużyciem 11,7 kWh energii na każde sto kilometrów.
Trasa testowa prowadziła z miasta Guangzhou do Wenzhou drogą krajową G228. Prjazd zajął kierowcom dokładnie 23 godziny i 14 minut. Auto poruszało się głównie z prędkością od 50 do 80 km/h. Jak podaje portal CarNewsChina, próbę przeprowadzono w specjalnym trybie Ultra Power Saving. System automatycznie ogranicza w nim pobór prądu, a klimatyzację ustawiono na 24 stopnie Celsjusza.
Realny test zasięgu Xpeng Mona L05 EREV
Napęd typu EREV przekazuje moc na koła wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego. Jednostka spalinowa działa tu jedynie jako generator prądu. Łączny zasięg hybrydowego wariantu Xpeng Mona L05 wyniósł w teście 1194,2 km. Wynik ten stanowi 94,77 proc. wartości podawanej w specyfikacji według chińskiego cyklu CLTC. Wytyczne tej procedury słyną z dość łagodnych wymagań.
Podczas całego przejazdu średnie zużycie prądu wyniosło zaledwie 2,5 kWh/100 km. Zużycie benzyny zatrzymało się z kolei na poziomie 3,7 l/100 km. Taka charakterystyka układu napędowego obniża koszty długich podróży. Łączy dynamikę auta elektrycznego z brakiem konieczności ładowania na autostradach.
| Cena od | 99 900 zł (w Chinach) |
|---|---|
| Napęd | EREV (RWD) |
| Moc | 245 KM (183 kW) |
| Bateria (netto) | 37,2 kWh |
| Zasięg | 310 km (CLTC) |
| Długość | 4870 mm |
| Rozstaw osi | 2940 mm |
| Bagażnik | 702 l |
Napęd EREV w porównaniu z wersją elektryczną BEV
Pod maską opisywanego auta pracuje wolnossący silnik spalinowy o pojemności 1,5 litra. Ładuje on akumulator w trakcie jazdy. Za napędzanie kół odpowiada montowana przy tylnej osi jednostka elektryczna o mocy 245 KM (183 kW). Akumulator LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) ma pojemność 37,2 kWh. W cyklu CLTC zapewnia on 310 km zasięgu na samym prądzie.
Przeczytaj też: Xpeng Mona L05 debiutuje 15 października. Przedsprzedaż rusza
Alternatywę stanowi wariant elektryczny BEV, stworzony dla osób z dostępem do domowych ładowarek. Ta wersja ma silnik o tej samej mocy 245 KM. Zasilanie pobiera jednak z większej baterii LFP o pojemności 71,1 kWh. Brak generatora spalinowego pozwolił uzyskać od 615 do 660 km zasięgu CLTC na jednym ładowaniu.
Wnętrze i wymiary modelu Xpeng Mona L05
Pod względem gabarytów auto reprezentuje klasę średnią. Nadwozie ma 4870 mm długości, 1930 mm szerokości oraz 1636 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2940 mm. Przekłada się to na obszerną kabinę oraz bagażnik o pojemności 702 litrów. To wynik wyraźnie lepszy od osiągów rywali w tym segmencie cenowym.
Przeczytaj też: Xpeng P7+ staje się mroczniejszy. Oto pakiet Dark Knight
Centrum obsługi stanowi ekran dotykowy o przekątnej 17,3 cala na konsoli środkowej. Zamiast tradycyjnych zegarów zastosowano wyświetlacz przezierny HUD o rozmiarze 26,8 cala. Pokazuje on parametry jazdy bezpośrednio na szybie. Auto trafiło do przedsprzedaży w Chinach. Jego cena wynosi od 169 800 do 191 800 juanów. To około 99 900–112 800 zł po kursie NBP z 23 października 2026 roku.
Rynkowy potencjał i pozycja marki Xpeng w Polsce
Ceny wersji EREV w Europie nie są jeszcze znane. Marka sukcesywnie rozwija jednak sieć sprzedaży w Polsce. Kwoty z chińskich cenników po homologacji i doliczeniu podatków rosną na naszym kontynencie o kilkadziesiąt procent. Oznacza to wyższą cenę startową. Dystrybutor Inchcape Polska otworzył już salony w Warszawie, Poznaniu, Katowicach, Gdańsku i Krakowie.
Marka Xpeng w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce. Oficjalna strona: xpeng.com/pl.
Z danych PZPM/CEP za okres od stycznia do września 2026 roku wynika, że Xpeng zarejestrował w Polsce 453 samochody. Oznacza to wzrost o 1232,4 proc. rok do roku i daje marce 47. miejsce na rynku. Wśród chińskich aut typu EREV udział tego modelu wyniósł w tym okresie 100 proc. Na 701 zarejestrowanych pojazdów pokazuje to duże zainteresowanie kierowców.
W Polsce hybrydowy model powalczy z popularnymi SUV-ami segmentu D. Toyota RAV4 o mocy 218 KM kosztuje katalogowo od 175 900 zł i ma mniejszą kabinę. Za hybrydowego Volkswagena Tiguana eHybrid o mocy 204 KM trzeba zapłacić od 189 900 zł. Seryjna produkcja pokaże, jak rynek przyjmie ten wariant napędowy.