VW ID. UNYX 09 debiutuje z ceną obniżoną na starcie o 20 000 yuanów w stosunku do zapowiedzi z przedsprzedaży. Nowy elektryczny sedan staje do walki na chińskim rynku, oferując technologię autonomii Xpenga oraz baterię 5C.
W skrócie
- Cena katalogowa startuje od 179 900 yuanów (105 800 zł), co stanowi kwotę o 20 000 yuanów niższą niż zapowiadano w przedsprzedaży. Dodatkowo promocyjna pula 500 aut kosztuje 99 900 zł.
- System wspomagania kierowcy bazuje na procesorze Turing AI od Xpenga z mocą 750 TOPS. Komputer obsługuje pełną autonomię drogową oraz automatyczne parkowanie bez kierowcy.
- Bateria o pojemności 92 kWh wykorzystuje ogniwa 5C firmy CATL. Prąd uzupełniony w 5 minut pozwala przejechać kolejne 250 kilometrów według chińskiego cyklu CLTC.
Rynkowy debiut limuzyny Volkswagen Anhui pokazuje nową strategię niemieckiego koncernu na azjatyckich rynkach. Niemiecka marka coraz mocniej polega na partnerstwach technologicznych z lokalnymi liderami, aby skutecznie rywalizować z Tesla Model S.
Spółka Volkswagen Anhui oficjalnie wprowadziła do sprzedaży elektryczny model VW ID. UNYX 09. Wyjściowa cena katalogowa nowej limuzyny wynosi 179 900 yuanów (105 800 zł po kursie NBP z 23 października 2026 r.) za wariant Ultra. To kwota o 20 000 yuanów niższa od stawek zapowiadanych podczas startu przedsprzedaży 24 września 2026 roku.
Agresywna polityka cenowa spółki joint venture wynika z rosnącej konkurencji ze strony lokalnych marek. Aby przyciągnąć kupujących, producent przygotował promocyjną ofertę na start. Limitowana pula 500 egzemplarzy wersji Ultra w czarnym kolorze kosztuje 169 900 yuanów (99 900 zł). Stanowi to dodatkowy rabat dla pierwszych klientów.
Dlaczego powiązanie z marką Xpeng zmienia pozycję Volkswagena
Strategiczny sojusz z chińskim producentem rozpoczął się w lipcu 2023 roku. Niemiecki koncern zainwestował wtedy 700 milionów dolarów w spółkę Xpeng. Zgodnie z porozumieniem partnerzy zobowiązali się stworzyć dwa samochody marki Volkswagen. Pojazdy te korzystają z płyty podłogowej i oprogramowania do jazdy autonomicznej dostarczonego przez partnera. Nowo zaprezentowany sedan jest drugim, po SUV-ie ID. UNYX 08, efektem tej współpracy.
Według informacji opublikowanych przez portal cnevpost.com, warunkiem skorzystania z premierowych cen jest wpłata zaliczki do 30 listopada 2026 roku. Nowy model trafia do rywalizacji w segmencie dużych limuzyn. Niemiecki producent chce w nim odzyskać dawne udziały rynkowe.
Przejęcie gotowych architektur oprogramowania od partnera skróciło proces projektowy samochodu. Pozwoliło to niemieckiej marce zmniejszyć wydatki na rozwój własnych systemów wspomagania jazdy. Dzięki temu firma skupiła się na obniżaniu kosztów produkcji w azjatyckich zakładach.
| Cena od | 105 800 zł |
|---|---|
| Napęd | RWD lub AWD |
| Moc | 308 KM lub 503 KM |
| Bateria (netto) | 92 kWh |
| Zasięg | 755 km (CLTC) |
| Ładowanie DC | 5C (250 km w 5 min) |
| Długość | 5 081 mm |
| Rozstaw osi | 3 030 mm |
Jakie technologie Xpeng i CATL ma nowa limuzyna
Na pokładzie pojazdu seryjnie montuje się autorski procesor Turing AI dostarczany przez firmę Xpeng. Układ scalony generuje moc obliczeniową sięgającą 750 TOPS. Za zarządzanie funkcjami bezpieczeństwa odpowiada duży model sztucznej inteligencji VLA (Vision-Language-Action). Steruje on asystentami jazdy w trasie oraz w miastach.
Przeczytaj też: Volkswagen ID. Aura T6 wchodzi na rynek. Kosztuje od 75 400 zł
Oprogramowanie wykonuje autonomiczne manewry na autostradach, kieruje autem w ruchu miejskim i parkuje bez udziału kierowcy. System pozwala opuścić pojazd przed zaparkowaniem, sterować nim zdalnie ze smartfona lub skorzystać z funkcji pamięci cofania. Wyposażenie wnętrza obejmuje 85-calowy wyświetlacz AR-HUD rzucający obraz na szybę oraz centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala.
Wszystkie warianty pojazdu otrzymują zestaw akumulatorów o pojemności 92 kWh. Baterię zbudowano z ogniw typu 5C dostarczanych przez firmę CATL. Architektura ta pozwala zwiększyć zasięg o kolejne 250 km w 5 minut. Całkowity zasięg odmiany z jednym silnikiem wynosi 755 km według cyklu CLTC.
Ile kosztuje elektryczny SUV VW ID. UNYX 09
Oferta handlowa składa się z trzech specyfikacji. Bazowa wersja Ultra kosztuje 179 900 yuanów (105 800 zł). Bogatszy wariant z pełnym wyposażeniem wyceniono na 219 900 yuanów (129 400 zł). Topowa wersja Max wymaga natomiast kwoty 249 900 yuanów (147 000 zł). Producent nie opublikował jeszcze danych dotyczących masy własnej oraz dokładnej pojemności bagażnika.
Samochód zaprojektowano jako pięciometrowego fastbacka. Nadwozie mierzy 5 081 mm długości, a rozstaw osi wynosi 3 030 mm. Podstawowe odmiany korzystają z jednego silnika napędzającego tylną oś. Generuje on moc 308 KM (230 kW). Topowa odmiana Max dysponuje napędem na cztery koła. Dwa silniki wytwarzają łącznie 503 KM (140 kW z przodu oraz 230 kW z tyłu). Wyższe wersje wyposażenia otrzymują dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne i adaptacyjne amortyzatory DCC.
Przeczytaj też: Volkswagen ID. ERA 8X w przedsprzedaży. Debiut już 12 października
| Wersja | Napęd i moc | Cena (zł) | Zasięg CLTC (km) |
|---|---|---|---|
| Ultra | RWD (308 KM) | 105 800 | 755 |
| fully equipped | RWD (308 KM) | 129 400 | 755 |
| Max | AWD (503 KM) | 147 000 | 705 |
Różnica cenowa między odmianą podstawową a wariantem z napędem na cztery koła wynosi niespełna 42 tysiące złotych. Klient wybierający wyższą wersję zyskuje dodatkowy silnik elektryczny oraz układ zawieszenia pneumatycznego. W zamian traci jednak 50 kilometrów deklarowanego zasięgu.
Jak partner marki Xpeng radzi sobie na polskim rynku
Obecnie importer nie ujawnia planów eksportowych. Nie podaje też daty ewentualnego wprowadzenia flagowego sedana do europejskich salonów. Warto jednak zauważyć, jak rozwija się marka dostarczająca technologię do tego projektu. Chiński producent oprogramowania sam zwiększa sprzedaż na polskim rynku.
Według danych PZPM i CEP za okres od stycznia do września 2026 roku marka Xpeng zarejestrowała w Polsce 453 samochody osobowe. Oznacza to wzrost o 1232,4 proc. rok do roku i daje jej 47. miejsce w zestawieniu ogólnym. W samym wrześniu 2026 roku polscy klienci odebrali 74 sztuki pojazdów tego producenta. Przełożyło się to na 0,1 proc. udziału w krajowym rynku. Rosnąca popularność partnera technologicznego w Polsce pokazuje potencjał rozwiązań, z których korzysta teraz niemiecki koncern.
Walka o chińskiego klienta wymusiła na europejskim gigancie drastyczne obniżki i zmianę strategii technologicznej. Wykorzystanie podzespołów CATL oraz oprogramowania firmy Xpeng to próba obrony pozycji rynkowej w Azji.
Volkswagen Anhui wprowadza ultraszybkie ładowanie 5C
Najważniejszym elementem układu napędowego jest akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) dostarczany przez firmę CATL. Pakiet ma pojemność 91,963 kWh i wspiera technologię szybkiego ładowania o wskaźniku 5C. Oznacza to możliwość uzupełniania energii z mocą wielokrotnie przewyższającą pojemność samej baterii. Producent nie ujawnił jednak dokładnego czasu ładowania w zakresie od 10 do 80 proc.
Maksymalny zasięg pojazdu wynosi 755 km w cyklu CLTC. To chiński cykl pomiarowy, który jest łagodniejszy od europejskiego. Po przeliczeniu na warunki procedury WLTP daje to około 612 km na jednym ładowaniu. To wynik, który pozwala planować długie trasy bez częstych postojów przy ładowarkach.
Niemiecki koncern zdecydował się na odważny ruch technologiczny. Wdrożył architekturę wysokiego napięcia do seryjnej produkcji w Chinach. Zastosowanie ogniw LFP pozwala obniżyć koszty produkcji przy zachowaniu wysokiej trwałości termicznej. Decyzja ta ma kluczowe znaczenie w walce o udział w rynku. Klienci w tym regionie oczekują przecież błyskawicznego uzupełniania energii.
| Cena od | 105 800 zł |
|---|---|
| Napęd | RWD / AWD |
| Bateria (netto) | 91,96 kWh |
| Zasięg | 755 km (CLTC) |
| Długość | 5081 mm |
| Rozstaw osi | 3030 mm |
Gabaryty i zawieszenie Volkswagena ID. Unyx 09
Nadwozie limuzyny ma spore wymiary, które stawiają ją obok największych graczy w klasie. Długość wynosi 5081 mm, szerokość to 1980 mm, a wysokość osiąga 1509 mm lub 1526 mm w zależności od konfiguracji zawieszenia. Rozstaw osi równy 3030 mm gwarantuje dużą przestrzeń dla pasażerów tylnej kanapy.
W podwoziu zastosowano dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne dostarczane przez uznaną firmę Vibracoustic. Układ dostosowuje siłę tłumienia do warunków drogowych. Łączy w ten sposób komfort z precyzją prowadzenia. Zmiany prześwitu tłumaczą też różnice w całkowitej wysokości pojazdu między wersjami.
Dynamiczną sylwetkę akcentuje opadająca linia dachu oraz duże, 21-calowe felgi sportowe. Za odpowiednią wydajność układu hamulcowego odpowiadają wielotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo. Montuje się je fabrycznie w wyższych specyfikacjach.
Projektor świetlny DLP i sztuczna inteligencja VLA
Pas przedni otrzymał całkowicie zamknięty grill, smukłe reflektory oraz podświetlane logo marki. Wyposażenie obejmuje matrycowe reflektory DLP wysokiej rozdzielczości z kryształowymi diodami LED grawerowanymi laserowo. Układ potrafi projektować na jezdni dywan świetlny wyznaczający pas ruchu oraz znaczniki szerokości pojazdu. Podnosi to bezpieczeństwo podczas jazdy nocą.
Przeczytaj też: Volkswagen ID. ERA 8X w przedsprzedaży. Debiut już 12 października
W kabinie kierowca ma do dyspozycji dwuramienną kierownicę, niewielki wyświetlacz wskaźników oraz duży, centralny ekran dotykowy. System multimedialny wspiera asystent oparty na sztucznej inteligencji. Kluczowym elementem wyposażenia jest też wyświetlacz AR-HUD o przekątnej 85 cali. Nakłada on wskazówki nawigacji bezpośrednio na obraz drogi przed autem.
Wsparcie podczas jazdy i manewrów zapewnia system VLA oparty na dużych modelach językowych AI. Układ obsługuje funkcje jazdy autonomicznej, w tym automatyczne parkowanie zdalne. Umie też automatycznie powrócić po własnych śladach podczas cofania w ciasnych uliczkach. W konsoli środkowej umieszczono ładowarkę bezprzewodową i ukryte uchwyty na napoje.
