Smart #2 to dwuosobowy elektryk długi na 2,75 metra. Wspólny projekt Geely i Mercedesa właśnie przeszedł chińską homologację MIIT. Dane potwierdzają silnik 60 kW i baterię LFP od CATL. To bezpośredni następca kultowego ForTwo.
Marka Smart wraca do korzeni. Zamiast rosnących crossoverów dostajemy miejski dwuosobowy elektryk. Chińska homologacja odsłoniła wymiary, masę i układ napędowy. Światowa premiera odbędzie się w październiku w Paryżu.
Marka Smart przez ostatnie lata gubiła się we własnej ofercie. Modele #1, #3 i #5 stawały się coraz większe, a klienci pytali, gdzie podział się ten mały, miejski, dwuosobowy samochodzik, od którego wszystko się zaczęło. Odpowiedź nadeszła z chińskiego ministerstwa przemysłu.
Dokumenty homologacyjne odsłoniły komplet danych technicznych modelu Smart #2. To wspólne dziecko Geely i Mercedesa, które ma odbudować pozycję marki w segmencie miejskich elektryków. Premiera odbędzie się w październiku 2026 roku w Paryżu, a auto trafi na globalne rynki poza Stanami Zjednoczonymi.
Dlaczego Smart wraca do dwuosobowego formatu
Oryginalny Smart ForTwo mierzył zaledwie 2500 mm długości i był krótszy niż niektóre auta są szerokie, co pozwalało parkować przodem do krawężnika. Ostatnia generacja urosła do 2695 mm, ale wciąż pozostawała miniaturą. Kolejne modele pod chińskim właścicielem oderwały się od tej filozofii i stały się pełnowymiarowymi SUV-ami.
Przeczytaj też: Smart #6 przejedzie 285 km na prądzie. Cena od 102 000 zł
Powrót do dwuosobowego formatu to reakcja na europejską rzeczywistość. Miasta zaostrzają strefy czystego transportu, a klienci szukają czegoś pomiędzy hulajnogą a pełnowymiarowym elektrykiem. Smart #2 będzie najmniejszym elektrykiem w sprzedaży, bliższym quadricyklom w rodzaju Fiata Topolino czy Microlino niż pełnowymiarowej Dacii Spring i Fiatowi 500e.
Ile mierzy Smart #2 i ile waży
Auto będzie dostępne w dwóch wariantach długości, 2751 mm i 2764 mm. Obie wersje mają szerokość 1669 mm, wysokość 1555 mm i rozstaw osi 1875 mm. Masa własna wynosi 1130 kg, a prędkość maksymalna sięga 140 km/h. To auto krótsze niż niektóre miejskie hatchbacki są szerokie.
Rozstaw osi na poziomie 1875 mm przy tak krótkim nadwoziu oznacza minimalne zwisy. W praktyce daje to zwrotność, jakiej nie osiągnie żaden pełnowymiarowy elektryk. Waga 1130 kg jest zaskakująco niska jak na auto z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym.
Jaki napęd dostał Smart #2
Smart #2 napędza silnik TZ160XS00A produkowany przez Infimotion (Jiaxing), o mocy 60 kW, czyli 80 KM. Dokładnie tyle, ile trzeba do sprawnego poruszania się w mieście i na podmiejskich trasach. Energię dostarcza akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP), którego ogniwa produkuje CATL, a montażem końcowym zajmuje się Geely.
Choć pojemność baterii nie została wskazana w homologacji, wcześniejsze doniesienia potwierdzają pakiet 35,7 kWh, dający 300 km zasięgu w chińskim cyklu NEDC, a prawdopodobnie bliżej 250 km w WLTP. Smart wcześniej potwierdził, że #2 zaoferuje 186 mil zasięgu (około 300 km) i naładuje baterię od 10 do 80 proc. w mniej niż 20 minut. To niezłe tempo w tej klasie.
Kiedy premiera i gdzie kupimy Smart #2
Dwuosobowy Smart #2 przechodzi obecnie globalne testy przed światową premierą, która odbędzie się na Paris Motor Show w październiku. Chińska homologacja MIIT to ostatni formalny krok przed rozpoczęciem sprzedaży. W Chinach nowe auta muszą zaliczyć zgłoszenie do MIIT, zanim trafią do salonów, a nowe modele startują zwykle w ciągu kilku miesięcy od jego zakończenia.
Pełny debiut spodziewany jest w październiku, później auto trafi na rynki globalne, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych. W praktyce oznacza to Chiny, Europę, Wielką Brytanię i wybrane rynki Azji. Polska powinna znaleźć się w tej grupie, bo Smart oficjalnie sprzedaje u nas modele #1 i #3 przez sieć dealerską Mercedesa.
Smart #2 kontra polska rzeczywistość rynkowa
W Polsce elektryki wciąż stanowią margines rynku. Według danych PZPM/CEP w czerwcu 2026 roku BEV odpowiadały za 5,1 proc. rejestracji, a segment notuje spadek o 19 proc. rok do roku po wygaszeniu dopłat rządowych. W tych warunkach dwuosobowy elektryk to nisza w niszy.
Więcej na temat marki Smart znajdziesz na chinacars.pl.
Konkurencja też nie jest liczna. Bezpośrednich rywali można policzyć na palcach jednej ręki. Fiat Topolino jako quadricykl, Microlino w segmencie L7e i Dacia Spring jako budżetowy, czteroosobowy elektryk. Cena będzie kluczowa. Jeśli Smart utrzyma pozycjonowanie premium spod skrzydeł Mercedesa, może okazać się zbyt drogi wobec Dacii Spring, startującej w Polsce od około 75 tysięcy złotych.
Co Smart #2 znaczy dla marki i rynku
Powrót do dwuosobowego formatu to test nowej strategii Smart. Marka po dekadach walki o rentowność wpadła pod chińskie skrzydła Geely, które łączy siły z Mercedesem w projektowaniu i inżynierii. #2 został opracowany wspólnie przez Mercedesa i Geely, przy czym Niemcy odpowiadali za design, a Chińczycy dostarczyli dedykowaną architekturę zaprojektowaną wokół niewielkich rozmiarów.
Wspólne przedsięwzięcie Mercedesa i Geely, ze stolicą w Ningbo w prowincji Zhejiang, powstało w styczniu 2020 roku. Oryginalny Smart ForTwo trafił na rynek w 1998 roku i sprzedał się w łącznej liczbie ponad 2 milionów sztuk. To wynik, który trudno powtórzyć w erze crossoverów. Ale jeśli którakolwiek marka ma szansę odbudować segment miejskich mikrocars, to właśnie Smart, z zapleczem Mercedesa i chińską efektywnością kosztową Geely.