Piotr Laube objął stanowisko CEO Astana Motors Poland i poprowadzi debiut marki GWM na polskim rynku. Kazachski holding Astana Motors buduje sieć od podstaw, a pierwsze salony mają ruszyć jeszcze w 2026 roku.
Na start planowane są trzy modele: GWM ORA 5, Haval H7 oraz Jolion MAX. Importer celuje w sieć 20 punktów sprzedaży i serwisu do końca bieżącego roku.
Kazachski holding Astana Motors ogłosił oficjalnie, kto poprowadzi jego polską spółkę. Piotr Laube obejmuje stanowisko CEO Astana Motors Poland i będzie odpowiadał za budowę struktur marki GWM nad Wisłą. To jeden z kluczowych kroków przed formalnym debiutem chińskiego koncernu Great Wall Motor w Polsce.
Sam holding Astana Motors nie jest nowym graczem w regionie. Firma należy do jednego z największych podmiotów branży motoryzacyjnej w Azji Centralnej i działa w obszarze dystrybucji, sprzedaży oraz produkcji pojazdów. W 2025 roku sprzedała ponad 111 tys. nowych aut. Polska ma być kolejnym przystankiem na trasie europejskiej ekspansji grupy.
Kim jest Piotr Laube i skąd przychodzi do GWM
Piotr Laube to menedżer z ponad 15-letnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej, zdobywanym przy pracy zarówno z markami wolumenowymi, jak i premium. Przed dołączeniem do Astana Motors pełnił funkcję prezesa hiszpańskiej grupy Astara w Polsce, gdzie z powodzeniem zarządzał marką Nissan. W przeszłości był też związany z Inchcape, rozwijając marki Jaguar, Land Rover i Mazda.
Przeczytaj też: GWM Wey V8X rusza w przedsprzedaży. 402 km na prądzie i 4,9 s do setki
W 2020 roku przeprowadził przejęcie działalności dystrybucyjnej JLR Poland przez Inchcape, po czym objął stanowisko dyrektora zarządzającego i nadzorował dystrybucję Mazdy w Finlandii i krajach bałtyckich. W maju 2026 roku rozstał się z Astarą i przeszedł do Astana Motors, gdzie odpowie za budowę struktur marek GWM. Zmiany na stanowiskach kierowniczych zdarzają się w polskiej motoryzacji regularnie, rzadziej jednak nowe stanowisko wiąże się z wprowadzaniem na rynek zupełnie nieznanej marki.
Jakie modele GWM pojawią się w Polsce jako pierwsze
Debiutanckim modelem GWM na polskim rynku będzie ORA 5, oferowany w trzech wariantach układu napędowego: spalinowym, hybrydowym i elektrycznym. Na początku dostępne będą wersje benzynowa i hybrydowa. Elektryczna, planowana na 2027 rok, dysponuje silnikiem o mocy 245 KM i momencie obrotowym 260 Nm. Akumulator o pojemności 58,3 kWh ma zapewniać do 460 km zasięgu według cyklu WLTP, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 8 sekund.
Przeczytaj też: GWM Tank 300 po gruntownej przebudowie. Lidar, 200 km na prądzie i nowa cena
Ofertę w pierwszym etapie uzupełnią GWM Haval Jolion MAX oraz GWM Haval H7. W kolejce czekają też duże SUV-y WEY i terenowe Tanki. GWM to koncern z niemal 40-letnią historią, obecny już w wielu krajach Europy Zachodniej. W Polsce start od zera oznacza, że marka musi zdobyć zaufanie zarówno klientów, jak i dealerów.
Ile salonów GWM powstanie w Polsce i kiedy
Spółka tworzy lokalną strukturę organizacyjną, kompletuje zespół zarządzający i przygotowuje sieć dealerską, która w momencie startu ma obejmować 10 punktów sprzedaży i obsługi. Pierwsze umowy z dealerami mają zostać podpisane jeszcze w sierpniu 2026 roku. Do końca 2026 roku sieć sprzedaży i serwisu ma się rozrosnąć do 20 lokalizacji w kraju.
Więcej na temat marki GWM znajdziesz na chinacars.pl.
Obsługa posprzedażowa i logistyka części zamiennych to tradycyjnie słaby punkt wielu nowych producentów z Chin. Astana Motors wyraźnie chce uniknąć tego błędu, stawiając na doświadczonego menedżera. Spółka deklaruje, że od pierwszego dnia zapewni klientom pełną obsługę sprzedażową i serwisową w oparciu o krajową sieć autoryzowanych partnerów.
GWM wchodzi do Polski, gdy chiński segment notuje rekordowe udziały
Moment debiutu nie jest przypadkowy. Chińskie marki zdobywają w Polsce coraz silniejszą pozycję. Według danych PZPM i CEP w pierwszym półroczu 2026 roku auta chińskich producentów osiągnęły ponad 12,5 proc. udziału w rynku, a sam czerwiec przyniósł nowy rekord na poziomie 14,9 proc. Co siódme nowe auto zarejestrowane w Polsce pochodzi od chińskiego producenta. W tak rozgrzanym segmencie GWM wchodzi jednak bez żadnej historii sprzedaży nad Wisłą, co jest jednocześnie wyzwaniem i szansą.
Wśród chińskich modeli dotychczas dominują SUV-y: MG HS, Omoda 5 czy BYD Seal U regularnie pojawiają się na czołach zestawień. GWM wchodzi z ORA 5, kompaktowym hatchbackiem, który musi zmierzyć się z silnie ugruntowanymi rywalami w swoim segmencie. Kluczowe będą tu zarówno oferta modelowa, jak i wycena. Laube zna ten rynek dobrze, bo przez lata budował dystrybucję dla marek, które musiały walczyć o każdy punkt udziału.