Październikowe wyniki sprzedaży na chińskim rynku aut elektrycznych i hybryd plug-in przyniosły głębokie przetasowania w czołówce producentów. Podczas gdy BYD umacnia się na pozycji lidera, sojusz HIMA notuje spadek dostaw o ponad połowę, a Li Auto płaci cenę za rozstanie z dostawcą baterii CATL.
W skrócie
- Sojusz HIMA dostarczył w październiku 2026 roku 33 537 pojazdów, notując spadek o 50,8 proc. rok do roku. To najgorszy wynik grupy od wielu miesięcy.
- Li Auto zaliczyło spadek dostaw do 29 025 aut po tym, jak producent całkowicie zrezygnował z ogniw firmy CATL. To jedyna marka z trójki Nio-Li-Xpeng poniżej progu 30 tys. sztuk.
- BYD utrzymał pozycję lidera z wynikiem 483 125 pojazdów nowej energii. Drugie miejsce zajęło Geely z dostawami na poziomie 214 996 aut.
Zestawienie wyników za październik 2026 roku pokazuje wyraźny podział chińskiego rynku. Producenci stawiający na hybrydy z generatorem i rozwiniętą gamę budżetowych elektryków zyskują udział, podczas gdy sojusze oparte na technologiach wspieranych przez dostawców oprogramowania przeżywają wyraźne spowolnienie.
Wyniki dostaw chińskich producentów z października 2026 roku pokazują siłę tradycyjnych koncernów. Liderem pozostaje BYD, który przekazał klientom 483 125 aut z napędem elektrycznym i hybrydowym. Drugie miejsce zajął koncern Geely z wynikiem 214 996 pojazdów.
Październik przyniósł trudności markom rozwijanym z gigantami technologicznymi. Zmiana dostawców podzespołów i reorganizacja sprzedaży wyhamowały dotychczasowe tempo wzrostu. Jak podaje serwis CarNewsChina, rynek wszedł w fazę spadków wolumenu.
Spadek wyników HIMA o ponad połowę
Największym zaskoczeniem jest wynik grupy Harmony Intelligent Mobility Alliance. Grupa wydała w październiku 2026 roku 33 537 pojazdów. Oznacza to spadek o 50,8 proc. rok do roku oraz o 10,5 proc. względem września. Dane obejmują sprzedaż marek Aito, Luxeed, Stelato, Maextro oraz Saic (Shangjie).
W tym samym czasie zyskała konkurencja oferująca tańsze modele. Changan Nevo sprzedał w październiku 63 648 aut, co oznacza wzrost o 75 proc. rok do roku. Marka Deepal z tego samego koncernu dołożyła kolejne 32 602 samochody.
Rezygnacja z ogniw CATL uderza w Li Auto
Słabszy miesiąc zaliczyła marka Li Auto. Przekazała klientom 29 025 aut, czyli o 8,6 proc. mniej niż rok wcześniej. Był to pierwszy miesiąc po rezygnacji z akumulatorów CATL na rzecz własnych ogniw i innych dostawców.
Przeczytaj też: Marka Fang Cheng Bao szykuje SUV-a Ti 9. Ładowanie baterii 66,5 kWh zajmie 9 minut
Przez ten spadek Li Auto jako jedyne z grupy Nio-Li-Xpeng nie przekroczyło progu 30 tys. aut. W tym czasie Xpeng poprawił swój rekord, wydając 50 237 aut, co daje wzrost o 19,6 proc. rok do roku. Kluczowy był eksport na poziomie 13 326 sztuk po wzroście o 166 proc. r/r.
Koncern Nio wydał łącznie 34 246 pojazdów. Główna marka Nio dostarczyła 18 125 aut. Submarka Onvo osiągnęła wynik 8 383 sztuk. Nowa marka Firefly dodała 7 738 aut. Od początku roku Nio sprzedało 334 547 pojazdów, poprawiając wynik z ubiegłego roku o 38,5 proc.
Geely i Leapmotor w pogoni za liderem BYD
Liderem chińskiego rynku pozostaje BYD. Z łącznej liczby 483 125 aut serie Dynasty i Ocean stanowiły 423 843 sztuki. Marka Fang Cheng Bao sprzedała 43 872 auta, Denza 15 152 pojazdy, a luksusowy Yangwang 258 aut.
Przeczytaj też: Yangwang U9 Xtreme podejmie próbę osiągnięcia 500 km/h w Dubaju. Ma 2977 KM
Za liderem podąża Geely Auto z wynikiem 214 996 pojazdów w miesiącu. Głównym filarem jest linia Geely Galaxy z wynikiem 153 385 aut. Należąca do grupy marka Zeekr dostarczyła 32 483 elektryki, a Lynk & Co sprzedało 18 521 samochodów.
Pozycję umacnia też Leapmotor. Marka wydała w październiku 106 127 aut, notując wzrost o 50,99 proc. rok do roku. To czwarty miesiąc z rzędu z wynikiem powyżej 100 tys. sztuk. W listopadzie firma wyprodukuje dwumilionowy samochód. Próg 50 000 aut przekroczyło także Xiaomi, realizując połowę rocznego celu wynoszącego 550 000 sztuk.
Sprzedaż koncernów GAC BAIC i GWM
Stabilne wyniki notuje GAC Aion. W październiku sprzedał 42 357 pojazdów, co oznacza wzrost o 56,8 proc. rok do roku. To łączny wynik marek Aion oraz Hyptec. Koncern Great Wall Motor wydał 49 499 aut z nowymi napędami. Marka Ora miała w tym 12 187 sztuk, a Wey 8 648 aut.
Marka BYD w Katalogu chinacars.pl: importer, cennik, modele i sieć salonów w Polsce. Oficjalna strona: byd.com/pl.
Grupa BAIC NEV sprzedała w październiku 32 502 pojazdy, notując wzrost o 6,42 proc. r/r. Aż 26 325 sztuk przypadło na markę ArcFox. Należąca do koncernu Dongfeng marka Voyah przekazała klientom 13 030 aut.
Pozycja chińskich marek w Polsce według PZPM
Utrwalenie pozycji chińskich marek widać także na polskim rynku. Według danych PZPM/CEP od stycznia do września 2026 roku zarejestrowano w Polsce 64 345 aut z Chin. Dało to udział w rynku na poziomie 13,7 proc. Sam wrzesień przyniósł 8 772 rejestracje i udział 15,6 proc.
Liderem w Polsce po dziewięciu miesiącach pozostaje MG z wynikiem 14 617 sztuk (wzrost o 44 proc. r/r). Druga jest Omoda z liczbą 10 080 aut, a BYD zajmuje 17. miejsce po wydaniu 9 419 pojazdów (wzrost o 165,6 proc. r/r). Polscy kierowcy chętnie wybierają hybrydy plug-in. W tym segmencie chińskie marki zdobyły 55,4 proc. rynku, dostarczając 22 582 z 40 796 aut.
Kolejne miesiące pokażą, czy spadek grupy HIMA jest trwały. Istotnym punktem dla branży będzie zapowiadane na listopad wyprodukowanie dwumilionowego auta przez Leapmotor.