Geely Galaxy Starship 7 EV trafił do sprzedaży w Chinach w cenie startowej 99 800 juanów, czyli około 57 000 zł. To kolejny chiński elektryczny SUV celujący w najtańszy segment rynku, gdzie trwa zacięta walka cenowa.
Marka Geely Galaxy rozszerza ofertę o model Starship 7 w wersji w pełni elektrycznej. Cena poniżej 100 000 juanów to wyraźny sygnał, że producent celuje w masowego kupującego, a nie w klienta premium.
Starship 7 EV kosztuje tyle co używany Volkswagen Golf w Polsce
Geely Galaxy oficjalnie uruchomiło sprzedaż modelu Starship 7 EV w Chinach. Cena startowa wynosi 99 800 juanów (około 57 000 zł) i jest to oferta czasowa, która ma przyciągnąć pierwszych kupujących. To kwota, za którą w Polsce trudno znaleźć cokolwiek elektrycznego na czterech kołach. Nawet używane Renault Zoe z przebiegiem 80 000 km kosztuje w polskich komisach podobnie lub drożej. Kontekst cenowy jest tu kluczowy: Geely Galaxy to sub-marka Geely Group skierowana do chińskiego rynku masowego. Startship 7 w wersji spalinowej i hybrydowej jest już dostępny od jakiegoś czasu, a wersja EV uzupełnia gamę o napęd czysto elektryczny. Producent na razie nie ogłosił planów eksportowych dla tego konkretnego modelu.
Geely Galaxy, nie Geely. Różnica ma znaczenie
Warto zaznaczyć, czym jest marka Geely Galaxy dla całej grupy. Geely Group to chiński konglomerat, który posiada udziały w Volvo, jest właścicielem Lotusa i marki Lynk and Co oraz ma udziały w Daimlerze. Geely Galaxy to sub-brand stworzony specjalnie na rynek krajowy, pozycjonowany poniżej Lynk and Co, ale powyżej najtańszych modeli sprzedawanych pod szyldem Geely. Starship 7 ma być dostępny cenowo dla chińskiej klasy średniej, co w praktyce oznacza budżet między 100 000 a 150 000 juanów (57 000 do 86 000 zł). Geely Galaxy nie jest dostępna w Polsce ani w Europie Zachodniej. Importu oficjalnego nie ma, a plany wejścia na Stary Kontynent nie zostały ogłoszone w kontekście tej sub-marki.
Chińskie auto poniżej 40 tys. zł juanów. Tu toczy się prawdziwa wojna cenowa
Rynek chińskich elektryków poniżej 100 000 juanów jest obecnie jednym z najbardziej konkurencyjnych na świecie. BYD sprzedaje tam model Seagull od 69 800 juanów (około 40 000 zł), a Wuling i Chery mają jeszcze tańsze propozycje. Geely Galaxy Starship 7 EV wchodzi w ten segment jako SUV, co jest nieco innym podejściem niż kompaktowe sedany i hatchbacki dominujące w najtańszym przedziale. SUV-owy kształt nadwozia ma przyciągnąć rodziny i kierowców ceniących większą przestrzeń. Presja cenowa w tym segmencie jest ogromna. Marże są minimalne, a producenci konkurują na wyposażenie, zasięg i czas ładowania. Dla Geely Galaxy wejście poniżej psychologicznej granicy 100 000 juanów to wyraźna deklaracja walki o wolumen sprzedaży, nie o zysk jednostkowy.
Więcej na temat marki Geely znajdziesz na chinacars.pl.
Cła UE na chińskie elektryki a szanse Starship 7 w Europie
Unia Europejska od listopada 2024 roku nałożyła dodatkowe cła na chińskie samochody elektryczne. W przypadku Geely Group stawka wynosi 18,8 proc. ponad standardowe 10 proc. cło importowe. Łącznie daje to prawie 29 proc. na każde auto sprowadzane z Chin. Przy cenie 99 800 juanów i doliczeniu ceł, kosztów logistyki, homologacji i marży dilera, cena Starship 7 EV w Polsce przekroczyłaby 90 000 do 100 000 zł. To już zupełnie inna rozmowa niż 57 000 zł.
W tym przedziale cenowym w Polsce kupuje się Dacia Spring, Citroën ë-C3 czy chińskie MG4. Starship 7 nie miałby łatwego wejścia. Geely Group jest tego świadoma i dlatego realizuje europejską strategię przez inne marki. Volvo i Polestar produkują część aut w Europie lub USA, co pozwala uniknąć chińskich ceł. Lynk and Co działa w Europie w modelu subskrypcyjnym. Geely Galaxy na razie pozostaje tylko dla chińskich kierowców.
Co wiemy o specyfikacji i ile brakuje danych
Informacje o wersji EV modelu Starship 7 są na ten moment ograniczone. Geely Galaxy ogłosiło cenę startową, ale pełna specyfikacja techniczna nie została jeszcze oficjalnie opublikowana w zagranicznych mediach motoryzacyjnych. Z analogii do innych modeli w tym segmencie można zakładać akumulator o pojemności między 50 a 70 kWh i zasięg w cyklu CLTC rzędu 400 do 500 km. CLTC to chiński cykl testowy, który regularnie zawyża wyniki o 20 do 30 proc. względem europejskiego WLTP.
Realistyczny zasięg w warunkach europejskich wyniósłby zatem 300 do 380 km. To przyzwoity wynik na tle europejskiej konkurencji w podobnym przedziale cenowym, ale nie rekord. Do czasu oficjalnej publikacji pełnych danych technicznych przez Geely Galaxy traktujemy te liczby jako szacunek, a nie potwierdzony fakt.
Geely Group rośnie globalnie. Starship 7 to część większego planu
Geely Group opublikowało wyniki sprzedaży za 2024 rok: ponad 2,17 miliona aut sprzedanych globalnie we wszystkich markach grupy. To wzrost o kilkanaście procent rok do roku. Sub-marka Geely Galaxy notuje szybki wzrost w Chinach, gdzie segment aut elektrycznych w cenie 80 000 do 150 000 juanów rośnie najszybciej. Starship 7 EV wpisuje się w ten trend bezpośrednio. Geely Group buduje portfel marek na różne segmenty i rynki: Volvo i Polestar dla Europy i USA, Zeekr dla zamożnych chińskich kierowców, Lynk and Co dla globalnej klasy średniej, a Geely Galaxy dla masowego rynku krajowego.
Strategia jest przemyślana. Każda marka ma swoje pozycjonowanie i nie kanibalizuje pozostałych. Starship 7 EV to element tej układanki: tanie, elektryczne auto dla chińskiego kierowcy, który nie chce wydawać więcej niż równowartość przeciętnej rocznej pensji w Chinach. W polskim kontekście ten model jest na razie ciekawostką, nie realną ofertą rynkową.
Przeczytaj też: Geely Galaxy Cruiser 700: 2 silniki na tylnej osi eliminują blokady. Znamy patent • Szef marki Lotus krytykuje ciężkie auta. Sam takie sprzedaje