Geely Galaxy Cruiser 700 otrzymał nowy patent na dwusilnikową tylną oś ze sprzęgłem lepkościowym. Rozwiązanie to może całkowicie wyeliminować tradycyjne blokady mechanizmów różnicowych w nowoczesnych autach terenowych. Chiński producent rzuca tym samym bezpośrednie wyzwanie konstrukcjom takim jak Land Rover Defender.
Koncern Geely systematycznie rozwija gamę zelektryfikowanych pojazdów terenowych. Najnajnowszy projekt powstaje na dedykowanej architekturze stworzonej dla napędów hybrydowych. Zgłoszenie patentowe ujawnia szczegóły techniczne, które zmienią sposób projektowania układów napędu w samochodach terenowych.
Nowy patent eliminuje tradycyjne blokady dyferencjału
Model Geely Galaxy Cruiser 700 ma zadebiutować jako pokaz możliwości technologicznych chińskiego koncernu. Samochód nie będzie kolejną adaptacją spalinowej konstrukcji, lecz powstanie na zupełnie nowej platformie. Najważniejszym elementem układu napędowego staje się tylna oś wyposażona w dwa niezależne silniki elektryczne. Tradycyjne terenówki, takie jak konkurencyjny Land Rover Defender, polegają na mechanicznych blokadach dyferencjału, które są ciężkie i skomplikowane. Nowy patent oznaczony symbolem CN118769884A proponuje rozwiązanie pozbawione tych wad. Inżynierowie postanowili połączyć zalety niezależnego sterowania kołami z automatycznym rozdziałem momentu obrotowego.
Jak działa sprzęgło lepkościowe w elektrycznym napędzie 4×4
W klasycznym układzie z dwoma silnikami elektrycznymi na jednej osi każde koło jest napędzane niezależnie. Pozwala to na bardzo szybkie wektorowanie momentu obrotowego w zakrętach. Pojawia się jednak problem, gdy jedno z kół całkowicie straci przyczepność na śliskiej nawierzchni. Wtedy silnik tego koła zaczyna bezużytecznie buksować, a moment obrotowy nie może zostać przekazany na drugą stronę. Geely rozwiązało ten problem poprzez umieszczenie specjalnego sprzęgła lepkościowego pomiędzy współosiowymi półosiami napędowymi. Każdy z silników napędza swoje koło przez osobną przekładnię redukcyjną, ale półosie są fizycznie połączone mechanicznym sprzęgłem wypełnionym płynem tłumiącym.
Podczas normalnej jazdy po asfalcie różnica prędkości obrotowych kół tylnej osi jest minimalna. Opór płynu w sprzęgle pozostaje znikomy, co pozwala na swobodne pokonywanie zakrętów bez naprężeń w układzie. Sytuacja zmienia się drastycznie, gdy jedno z kół zaczyna gwałtownie buksować w błocie lub na lodzie. Wirnik umieszczony wewnątrz sprzęgła zaczyna wtedy intensywnie mieszać płyn tłumiący. Powoduje to nagły wzrost oporu lepkościowego, który ogranicza różnicę prędkości obu półosi. Część momentu obrotowego jest automatycznie przekazywana na koło o większej przyczepności. Rozwiązanie to działa podobnie do tradycyjnej wiskozowej szpery, ale funkcjonuje w układzie z dwoma niezależnymi źródłami napędu.
Nowa platforma terenowa Geely rzuca wyzwanie legendom
Model Geely Galaxy Cruiser 700 będzie pierwszym pojazdem zbudowanym na nowej architekturze terenowej koncernu. Konstrukcja ta została opracowana wyłącznie z myślą o napędach zelektryfikowanych. Zastosowano tutaj zintegrowaną strukturę ramową, która zapewnia sztywność skrętną przekraczającą 40 000 N·m/stopień. To wynik lepszy niż w wielu klasycznych samochodach terenowych o konstrukcji czysto ramowej. Samochód otrzymał także aktywne zawieszenie hydrauliczne oraz podwójne wahacze poprzeczne przy obu osiach. Taki zestaw ma zapewnić wysoki komfort na drogach utwardzonych oraz doskonałe właściwości jezdne w trudnych warunkach poza nimi.
Więcej na temat marki Geely znajdziesz na chinacars.pl.
Głównym rywalem dla nowego modelu ma być Land Rover Defender, który cieszy się dużą popularnością na rynkach globalnych. Chiński producent nie ukrywa swoich ambicji i planuje eksport tego modelu poza granice Azji. Oficjalne plany globalne można śledzić na stronie Geely Auto. Testy przedprodukcyjne były prowadzone między innymi w szwedzkim ośrodku zimowym w Arjeplog. Inżynierowie sprawdzali tam wydajność układu napędowego oraz systemów zarządzania energią w temperaturach sięgających -30 stopni Celsjusza. Samochód ma radzić sobie w skrajnych warunkach klimatycznych, co potwierdza poważne podejście koncernu do segmentu aut wyprawowych.
Moc 1000 KM i napęd hybrydowy nowej generacji
Pod maską oraz pod podłogą Geely Galaxy Cruiser 700 znajdzie się zaawansowany układ hybrydowy typu plug-in. System składa się z trzech silników elektrycznych oraz spalinowej jednostki benzynowej pełniącej rolę generatora prądu. Łączna moc układu ma wynosić około 1000 KM, co stawia ten model w jednym rzędzie z najpotężniejszymi terenówkami świata. Za napęd odpowiada technologia NordThor 2.0, w której silnik spalinowy osiąga sprawność termiczną na poziomie 46,5 proc. To rekordowa wartość w klasie seryjnie produkowanych jednostek spalinowych. Pozwala to na znaczne obniżenie zużycia paliwa po rozładowaniu akumulatora trakcyjnego.
Zasięg maksymalny pojazdu w trybie hybrydowym ma wynosić 1430 km według chińskiej procedury pomiarowej. Sam akumulator ma pozwalać na pokonanie dystansu do 220 km wyłącznie na energii elektrycznej. Samochód zostanie wyposażony w zaawansowany system brodzenia, który pozwoli na pokonywanie przeszkód wodnych o głębokości do 800 mm. Producent przewidział także specjalny tryb pływania awaryjnego, który w razie nagłego zalania pojazdu pozwoli na bezpieczne dotarcie do brzegu za pomocą napędu elektrycznego kół.
Chińska ofensywa w segmencie luksusowych terenówek
Premiera tego modelu wpisuje się w szerszy trend ekspansji chińskich marek na rynki zachodnie. Segment luksusowych aut terenowych był dotychczas zdominowany przez producentów z Europy i Stanów Zjednoczonych. Obecnie sytuacja ulega dynamicznej zmianie. Na rynku chińskim trwa zacięta wojna cenowa, która zmusza producentów do szukania marży poza granicami kraju. Nowe regulacje prawne oraz cła wprowadzone przez Unię Europejską na chińskie samochody elektryczne stanowią spore wyzwanie dla importerów. Napędy hybrydowe typu plug-in mogą jednak uniknąć najwyższych stawek celnych, co daje modelom hybrydowym dużą przewagę konkurencyjną na rynku europejskim.
Więcej informacji o chińskich samochodach znajdziesz na chinacars.pl.
Głównym konkurentem na rodzimym rynku jest BYD Fang Cheng Bao 5, który również korzysta z zaawansowanego napędu hybrydowego. Geely zamierza jednak pozycjonować swój model nieco wyżej, celując bezpośrednio w klientów rozważających zakup Mercedes Klasy G lub wspomnianego Defendera. Ceny modelu Geely Galaxy Cruiser 700 w Chinach nie zostały jeszcze oficjalnie potwierdzone, ale eksperci szacują, że mogą one startować od około 500 000 juanów. Po przeliczeniu daje to kwotę rzędu 275 000 PLN bez uwzględnienia podatków oraz kosztów transportu do Europy. Dla porównania, bazowy Land Rover Defender kosztuje w Polsce ponad 350 000 PLN.
Nowe podejście do off-roadu zmienia zasady gry
Zastosowanie sprzęgła lepkościowego w osi dwusilnikowej to ciekawy krok w stronę uproszczenia konstrukcji mechanicznej przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej sprawności w terenie. Tradycyjne blokady mechaniczne wymagają skomplikowanego sterowania pneumatycznego lub elektrycznego, które bywa podatne na awarie w trudnych warunkach. Rozwiązanie Geely opiera się na prostych prawach fizyki i automatycznym działaniu płynu hydraulicznego pod wpływem różnicy prędkości kół. Eliminuje to potrzebę stosowania ciężkich siłowników oraz redukuje masę całego podzespołu.
Sukces rynkowy tego rozwiązania będzie zależał od jego trwałości w rzeczywistych warunkach terenowych. Długotrwała jazda w ciężkim błocie stawia ogromne wymagania termiczne przed każdym układem napędowym. Sprzęgło lepkościowe generuje duże ilości ciepła podczas intensywnej pracy, co wymaga skutecznego chłodzenia płynu tłumiącego. Jeśli inżynierom Geely udało się rozwiązać problem odprowadzania ciepła, nowa oś może stać się nowym standardem w segmencie zelektryfikowanych aut terenowych. Czas pokaże, czy klienci przyzwyczajeni do klasycznych rozwiązań mechanicznych zaufają nowej technologii.