Denza Z zadebiutuje globalnie 9 lipca 2026 roku na Goodwood Festival of Speed. Elektryczny roadster z układem trzech silników generuje 1182 kW, czyli 1582 KM. To więcej niż Porsche 911 Turbo S i Rimac Nevera razem wzięte.
BYD wysyła swój najostrzejszy oręż do Europy przed chińskim rynkiem. Denza Z to dwudrzwiowe gran turismo z czterema miejscami, dostępne jako hardtop i kabriolet. Goodwood ma być sygnałem dla europejskiego segmentu premium.
Chińskie marki przez lata atakowały Europę od dołu — tanimi SUV-ami i kompaktami z dobrym stosunkiem wyposażenia do ceny. Denza Z odwraca tę logikę. BYD wysyła do Goodwood dwudrzwiowego roadstera z mocą, której nie oferuje żaden europejski producent w segmencie dostępnych supercars. To świadoma strategia: wejść tam, gdzie marże są największe, a klienci kupują markę i technologię.
Przeczytaj też: Denza N8L za 179 000 zł w przedsprzedaży. Blade Battery 2. generacji
Dobór miejsca premiery nie jest przypadkowy. Goodwood Festival of Speed to jedno z niewielu miejsc na świecie, gdzie nowe auto może w ciągu kilku godzin trafić przed oczy kilkudziesięciu tysięcy pasjonatów motoryzacji. Denza Z pojedzie po słynnym podjeździe i stanie obok Ferrari, Lamborghini i Porsche. Trudno o lepszy scenariusz dla marki, która w Europie istnieje od nieco ponad roku.
Czym jest Denza i skąd się wzięła w Europie
Denza powstała w maju 2010 roku jako joint venture BYD i Daimler AG (obecnie Mercedes-Benz Group). Pod koniec 2021 roku Mercedes ograniczył swoje udziały do 10 proc., a we wrześniu 2024 roku całkowicie się wycofał, przekazując swój pakiet BYD. Marka trafiła w pełni w ręce Chińczyków w momencie, gdy zaczęła zarabiać na siebie. Kiedy Mercedes oddał udziały, Denza dosłownie rozkwitła. To jeden z bardziej ironicznych zwrotów akcji w historii motoryzacji.
Więcej na temat marki Denza znajdziesz na chinacars.pl.
BYD zapowiada, że do końca 2026 roku Denza ma być obecna w ponad 30 krajach Europy, z siecią ponad 150 punktów sprzedaży. W Polsce sprzedaż Denzy Z9 GT i D9 DM-i ma ruszyć jeszcze w 2026 roku. Marka debiutuje u nas z modelami Z9 GT i D9, a Denza Z to następny krok w tej ekspansji. Na razie bez polskiego cennika, ale kontekst już jest: elektryczna Denza Z9 GT startuje od 115 000 euro, a w Polsce dystrybutor wycenił ją na 511 700 zł.
Trzy silniki Denzy Z i co potrafią
Denza Z napędzają trzy silniki elektryczne. Przedni motor TZ220QYD generuje 500 kW (670 KM), a dwa tylne łącznie 680 kW (912 KM). Szczytowa moc łączna całego układu wynosi 1180 kW (1582 KM). Auto przyspiesza do 100 km/h w 2 sekundy. Dla porównania: Porsche 911 Turbo S oferuje 701 KM, a Rimac Nevera 1914 KM, ale kosztuje ponad 2 mln euro. Denza Z celuje w przestrzeń między nimi.
Wersja z dużym tylnym spoilerem osiąga prędkość maksymalną 350 km/h. Wariant standardowy jest ograniczony do 300 km/h (186 mph). W wyposażeniu znalazły się zawieszenie magnetoreologiczne DiSus-M (aktywnie reguluje tłumienie każdego koła niezależnie), system Flash Charging, elektroniczne wspomaganie kierownicy steer-by-wire oraz system wspomagania jazdy DiPilot 5.0.
Przeczytaj też: Denza N8L przejedszie 430 km na prądzie z ładowaniem 728 kW. Ile kosztuje?
Wymiary i konstrukcja: co kryje się pod nadwoziem
Denza Z to dwudrzwiowy elektryk z czterema miejscami. Dostępny jest jako hardtop lub kabriolet o wymiarach 4780/1990/1350 mm, z rozstawem osi 2780 mm. Masa własna wynosi od 2220 do 2290 kg, zależnie od wersji. To gabaryty bliższe Mercedes-AMG GT Coupe niż Porsche 911. Nadwozie i fotele wykonane są z włókna węglowego (karbonu), co pomaga zredukować masę i poprawić prowadzenie.
Projekt sylwetki prowadził Wolfgang Egger, który wcześniej odpowiadał m.in. za Alfa Romeo 8C Competizione. Denza Z będzie oferowana w trzech wersjach: standardowym coupe, kabriolecie z miękkim dachem oraz wersji track. Auto bazuje na tej samej platformie e3, co Denza Z9 GT. BYD testuje Denzę Z na torze Nürburgring przed premierą w Goodwood.
Jak Denza Z pasuje do strategii BYD w Europie
Denza Z nie jest przypadkowym projektem. BYD od kilku lat buduje w Europie trójpoziomową strukturę marki: masowe modele własne (Seal, Atto 3), premium Denza i ultra-luksusowy Yangwang. Denza Z istnieje dlatego, że BYD dysponuje skalą i logistyką do globalnej sprzedaży. Koncern operuje flotą ośmiu samochodowców, z których największy może przewieźć 9200 aut naraz, i celuje w 1,3 mln dostaw za granicą w 2026 roku.
W 2025 roku BYD zarejestrował w Europie 187 657 pojazdów, co oznacza wzrost o 268 proc. rok do roku. Według wczesnych szacunków cytowanych przez Reutersa, w pierwszym kwartale 2026 roku udział chińskich producentów w europejskim rynku EV wzrósł do blisko 10 proc., a BYD miał około 7 punktów procentowych. Denza Z ma umocować markę w segmencie, gdzie marże są najwyższe, a sama sprzedaż jest mniej wrażliwa na cła UE. Dla BYD cło UE wynosi dodatkowo 17 proc., co daje łącznie 27 proc. dodatkowego obciążenia dla aut elektrycznych. Przy cenie supersamochodu kilkaset tysięcy złotych różnicy w porównaniu z Europejczykami staje się relatywnie mniejsze.
Co z ceną Denzy Z w Europie i w Polsce
Oficjalnego cennika Denzy Z jeszcze nie ma. Denza Z będzie kosztować więcej niż Z9 GT, którego cena startuje od 115 000 euro (ok. 511 000 zł) w Europie. Wczesne szacunki rynku chińskiego wskazują na widełki 400 000–500 000 juanów, czyli 59 000–73 000 dolarów (ok. 225 000–280 000 zł) — ale ceny chińskie i europejskie są zupełnie inną kategorią. Jak pokazuje przykład Z9 GT, hybrydowa Denza Z9 GT startuje w Chinach od równowartości 172 000 zł, a w Polsce kosztuje od 458 000 zł — ponad 2,5 razy więcej.
Najbliższym rywalem Denzy Z na papierze jest Maserati Granturismo Folgore, którego cena startuje od ok. 180 000 funtów. Na polskim rynku to odpowiednik ponad 900 000 zł. Jeśli Denza Z wejdzie do Europy ze znacznie niższą ceną — co wynika z jej pozycjonowania — może wywrócić ten segment do góry nogami. Denza planuje uruchomić Z w Europie przed własnym rynkiem chińskim, traktując Stary Kontynent jako priorytetowy cel sprzedażowy.
Goodwood 9 lipca: co dokładnie Denza pokaże
Goodwood Festival of Speed 2026 odbywa się od 9 do 12 lipca. Denza Z przedstawiona w Goodwood to wersja coupe — auto po raz pierwszy pokazano wcześniej jako kabriolet. Na wystawie pojawi się też tajemnicza wersja Racing. Debiut na Goodwood Festival of Speed postawi Denzę Z przed publicznością, która normalnie zlekceważyłaby prasowy komunikat o chińskim supercachu. Oglądanie go na żywo to zupełnie inna historia.
Po Denzie Z do Europy zmierzają też inne modele z portfolio: Z9 GT w obu wariantach napędowych oraz BAO 5, terenowy SUV rywalizujący z Land Roverem Defenderem. BYD buduje w Europie nie niszowego gracza, lecz pełne portfolio premium. Pytanie, które zada sobie każdy obserwator w Goodwood, brzmi: czy europejski klient kupi za 200–300 tys. euro auto chińskiej marki sprzed dekady. Denza Z ma na to odpowiedzieć wynikiem na czasówce wzgórza Goodwood i chwilę później ceną na stronie internetowej.