Denza N8L po liftingu to już zupełnie inny samochód pod względem elektrycznym. BYD podwoił zasięg w trybie EV do 430 km i dodał ładowanie z mocą 728 kW. Cena w Chinach startuje od 319 800 juanów, czyli około 191 000 zł.
Spis treści
To odpowiedź BYD na rosnącą presję ze strony Li Auto L8 i Aito M8. Denza sprzedaje N8L wolniej niż rok temu i nowa wersja ma to zmienić. Dostawy w Chinach ruszyły 23 czerwca 2026 roku.
Model Denza N8L zadebiutował w październiku 2025 roku jako tańsza alternatywa dla topowego SUV-a Denza N9. Wtedy bateria miała pojemność zaledwie 46,99 kWh, a zasięg elektryczny wynosił 230 km w cyklu CLTC (chiński, zwykle optymistyczny pomiar zasięgu). Do tego brakowało szybkiego ładowania, które stało się w Chinach standardem w segmencie premium. Konkurenci z Li Auto i Huawei nie stali w miejscu.
Odświeżona wersja N8L Flash Charge Edition wchodzi teraz do salonów z nową baterią, nową architekturą elektryczną i niższą ceną niż ta z przedsprzedaży. BYD chce w ten sposób odwrócić trend spadkowych wyników Denzy w pierwszych miesiącach 2026 roku i wrócić do liczb z końca 2025.
Co tak naprawdę zmienił BYD w Denza N8L
Kluczowa zmiana to nowa architektura 1000 V (pozwala osiągać wyższe moce ładowania) i bateria LFP (ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe, tańsze i trwałe) o pojemności 75,26 kWh. To wzrost o około 60 proc. względem poprzedniej jednostki 46,99 kWh. Zasięg elektryczny w cyklu CLTC urósł z 230 km do 430 km. Do tego dochodzi łączny zasięg na pełnym baku i pełnej baterii: 1 550 km.
Więcej na temat marki Denza znajdziesz na chinacars.pl.
Denza N8L powstaje na platformie e3 (Yi San Fang) BYD z układem trzech silników elektrycznych. Z przodu jeden silnik, z tyłu dwa. Silnik benzynowy 2.0T generuje 150 kW (204 KM), a łączna moc całego układu napędowego to 560 kW (762 KM). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h mieści się poniżej 3 sekund.
Jak szybko ładuje się nowy Denza N8L
Flash Charging to serce tej aktualizacji. BYD deklaruje maksymalną moc ładowania prądem stałym na poziomie 728 kW. Na dedykowanych stacjach BYD samochód ładuje się od 10 do 70 proc. w 5 minut, a od 10 do 97 proc. w 9 minut. Nawet przy mrozie minus 30 stopni Celsjusza czas ładowania wydłuża się tylko o 3 minuty.
W Chinach BYD miał uruchomionych ponad 4 239 stacji Flash Charging na początku marca 2026 roku i planuje dotrzeć do 20 000 stacji do końca roku. Plan zakłada ponadto budowę 6 000 stacji poza Chinami, z czego połowa ma trafić do Europy. Dla N8L ma to kluczowe znaczenie: bez gęstej sieci ładowarek parametr 728 kW pozostaje tylko na papierze.
Przeczytaj też: Denza N8L za 179 000 zł w przedsprzedaży. Blade Battery 2. generacji
Ile kosztuje Denza N8L w Chinach i jak to wygląda na tle rywali
Odświeżony N8L dostępny jest w dwóch wersjach: bazowej za 319 800 juanów (około 191 000 zł) i topowej za 349 800 juanów (około 209 000 zł). Ostateczne ceny są niższe niż ceny przedsprzedaży, które startowały od 350 000 juanów w kwietniu 2026 roku. Wersja topowa oferuje 21-calowe felgi, elektryczne drzwi, aktywne napinacze pasów, 17,3-calowy ekran dla pasażerów drugiego rzędu i fotel pasażera z funkcją zerowej grawitacji.
Poprzednia wersja N8L kosztowała od 299 800 juanów, a więc nowy model jest o 20 000 juanów (około 12 000 zł) droższy. Głównymi rywalami N8L w Chinach są Li Auto L8 i Aito M8 wspierany przez Huawei. Oba modele trafiają do tych samych chińskich rodzin, które szukają dużego SUV-a z rozbudowaną elektroniką i miejscem dla sześciu osób.
Przeczytaj też: Denza Z z mocą 1582 KM i prędkością 350 km/h. BYD wchodzi w supersamochody
Co dostaje kierowca w środku Denza N8L
Wnętrze N8L to układ 2+2+2 na sześć osób. Dwa pierwsze rzędy mają podgrzewanie, masaż i wentylację siedzeń. Trzeci rząd dostaje tylko podgrzewanie. Z przodu zamontowano ekran multimedialny 17,3 cala, a pasażer z przodu ma do dyspozycji oddzielny ekran 13,2 cala.
System jazdy półautomatycznej DiPilot 300 (ADAS, czyli systemy wspomagania kierowcy) działa w oparciu o chip Nvidia Orin-X o mocy obliczeniowej 254 TOPS. Układ sensoryczny obejmuje jeden lidar i 30 innych czujników. Do tego dochodzi aktywne zawieszenie DiSus-A oraz skręt tylnych kół o zakres 10 stopni, który zmniejsza promień skrętu do zaledwie 4,58 metra. Jak na auto długości ponad pięciu metrów to liczba godna taksówki.
Wyniki sprzedaży Denzy i co stoi za tą aktualizacją
Denza dostarczyła w maju 2026 roku zaledwie 2 032 egzemplarze N8L na rynku chińskim. Po debiucie w końcu 2025 roku sprzedaż osiągnęła szczyt 6 510 sztuk w grudniu, po czym zaczęła spadać wraz z ograniczeniem dopłat do pojazdów NEV.
Od stycznia do maja 2026 roku Denza sprzedała łącznie 46 189 pojazdów, co oznacza spadek o niemal 28 proc. rok do roku. Marka potrzebuje odwrócenia tego trendu. Denza przyspiesza tempo aktualizacji modeli w odpowiedzi na rosnącą konkurencję. W maju 2026 roku marka wypuściła już podobną wersję Flash Charge dla topowego SUV-a N9 w cenie od 409 800 juanów.
Denza w Polsce i Europie: co to oznacza dla tamtejszego rynku
BYD zaprezentował Denzę jako nową markę na polskim rynku. Na start marka oferuje dwa modele: Denza Z9GT i Denza D9. W Polsce Denza Z9GT z napędem DM kosztuje 447 200 zł, a wersja w pełni elektryczna wyceniona jest na 511 700 zł. Do końca 2026 roku Denza planuje dotrzeć do ponad 30 krajów europejskich i otworzyć ponad 150 punktów sprzedaży.
N8L w obecnej postaci nie jest przewidziany dla Europy. Na start polska oferta Denzy obejmuje modele D9 i Z9 GT. Marka debiutuje w Polsce w 2026 roku jako część szerszej ekspansji na Europę. Nie ma jednak przeszkód, żeby N8L pojawił się w późniejszym etapie ekspansji, gdyby Denza zdecydowała się rozbudować europejskie portfolio.
Na razie to czysto chiński model skrojony pod potrzeby tamtejszego rynku rodzinnych SUV-ów premium. Dla europejskiego klienta istotne jest to, że technologia Flash Charging i Blade Battery drugiej generacji, której N8L jest pierwszym SUV-em tej klasy, stopniowo przenika do europejskich modeli marki. Warto odnotować też szczegół marketingowy: Denza oferuje kupującym N8L ekskluzywny rabat 10 000 juanów (około 6 000 zł) dla posiadaczy samochodów BYD i Mercedes-Benz, co jest wyraźnym ukłonem w stronę historii marki jako dawnego joint venture obu firm.