Tesla Model Y L zadebiutowała na rynku amerykańskim w cenie 61 990 dolarów (ok. 234 000 zł). To o 12 060 dolarów więcej niż w Chinach, gdzie ten sam sześciomiejscowy crossover kosztuje 339 000 juanów (ok. 182 000 zł). Różnica jest większa, niż zakładali analitycy.
Spis treści
Wydłużona Tesla z trzema rzędami siedzeń powstała z myślą o chińskim rynku. Teraz trafia do USA — i okazuje się wyraźnie droższa. To nie jest przypadek, bo Tesla stosuje różną politykę cenową na obu rynkach, a koszty produkcji w Teksasie są wyższe niż w Szanghaju.
Tesla Model Y L to wydłużona wersja bestsellerowego crossovera. Samochód ma 179 mm więcej długości niż standardowy Model Y i rozstaw osi wynoszący 3040 mm. Dzięki temu zmieściły się trzy rzędy siedzeń w układzie 2+2+2. To prawdziwe sześć miejsc dla dorosłych, a nie symboliczny trzeci rząd dla dzieci, który Tesla testowała wcześniej w standardowym Modelu Y w USA.
Produkcja wersji dla Ameryki ruszyła w Gigafactory Texas w Austin. Europejskie Model Y powstają w Gigafactory Berlin, ale tej wersji na Starym Kontynencie oficjalnie jeszcze nie ma. Kiedy i czy w ogóle trafi do Europy — o tym dalej.
Skąd wzięła się różnica w cenie między USA a Chinami
Chińska wersja Tesla Model Y L kosztuje 339 000 juanów, czyli ok. 182 000 zł. Amerykańska Launch Series — 61 990 dolarów (ok. 234 000 zł). Różnica wynosi 12 060 dolarów (ok. 45 500 zł). Jak podaje CarNewsChina, jest to efekt różnych struktur kosztów produkcji oraz polityki finansowania w obu krajach. W Chinach Tesla oferuje kredyt z oprocentowaniem zaledwie 1,7 proc. rocznie przez pięć lat. W USA Launch Series finansowana jest przy 5,64 proc. rocznie na 72 miesiące.
Analitycy spodziewali się niższej ceny w USA. Szacowali ok. 54 000 dolarów na podstawie premii, którą L kosztuje więcej od standardowego Modelu Y w Chinach. Tesla postawiła jednak wyżej i pozycjonuje L jako topowy wariant w całej gamie Model Y. Wersja Launch Series kosztuje 4000 dolarów więcej niż Model Y Performance, który w USA startuje od 57 990 dolarów.
Co dostaje kupujący za cenę Launch Series
Wersja startowa w USA jest bogato wyposażona. Tesla dolicza do ceny 12 miesięcy Full Self-Driving (Supervised), rok darmowego ładowania na sieci Supercharger oraz rok Premium Connectivity. Kolor nadwozia, kolor wnętrza i rozmiar felg nie kosztują dopłaty. W standardzie są też hak holowniczy, 18 głośników, siedem portów USB-C oraz 8-calowy ekran dla pasażerów drugiego rzędu. Zawieszenie wyróżnia się ciągłą zmienną amortyzacją, której nie oferuje żaden inny wariant Modelu Y.
Przeczytaj też: Sensacja na rynku. BYD detronizuje Teslę 2 razy z rzędu
Napęd to dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 331 kW (450 KM). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,4 sekundy. Zasięg według normy EPA wynosi 523 km. Pod maską — akumulator NMC o pojemności 82 kWh. Dostawy pierwszych egzemplarzy w USA mają ruszyć we wrześniu lub październiku 2026 roku.
Tesla Model Y L wypełnia dziurę po Modelu X
Wydłużona wersja Modelu Y nie pojawiła się w USA przypadkowo. Tesla wycofała ze sprzedaży Modela X na tym rynku. Przez jakiś czas jedyną opcją dla rodzin potrzebujących sześciu lub siedmiu miejsc był przepakowany standardowy Model Y ze ściśniętym trzecim rzędem — czysto symbolicznym, krytykowanym przez testerów. Jak pisał portal Electrek, L jest pierwszym samochodem Tesli z użyteczną przestrzenią dla dorosłych w trzecim rzędzie. Tę lukę dotychczas zajmowały Kia EV9 i Hyundai Ioniq 9.
Kia EV9 startuje od 54 900 dolarów, Hyundai Ioniq 9 od 58 955 dolarów. Obydwa są tańsze niż Tesla Model Y L w wersji Launch Series, choć Tesla odpowiada szybszym przyspieszeniem i sprawdzoną siecią Superchargerów. Co istotne, Elon Musk mówił jeszcze w sierpniu 2025 roku, że wersja L może nigdy nie trafić do USA. Premiera nastąpiła nieoczekiwanie wcześnie.
Jak Model Y L radził sobie w Chinach przed debiutem w USA
Tesla zaprezentowała Model Y L w Chinach w sierpniu 2025 roku. Produkcja w Gigafactory Shanghai ruszyła sprawnie. Wstępne dostawy były wyprzedane w ciągu kilku dni. W grudniu 2025 roku sprzedano ok. 25 000 sztuk tego modelu — wyłącznie w Chinach. Następnie Tesla rozszerzyła sprzedaż na Australię, Nową Zelandię, Filipiny, Koreę Południową i inne rynki azjatyckie. Europejska homologacja została podobno uzyskana, ale oficjalnej daty debiutu na Starym Kontynencie Tesla nie podała.
Przeczytaj też: Tesla Model Y hitem 2024 w Chinach. Sprzedaż w górę, a cena w dół?
Wersja europejska ma technicznie różnić się od chińskiej. Według nieoficjalnych informacji portalu elektromobilni.pl akumulator ma mieć pojemność ok. 88 kWh zamiast 82 kWh, co przełożyłoby się na zasięg do 681 km w cyklu WLTP. To więcej niż w jakiejkolwiek obecnej wersji standardowego Modelu Y w Europie, gdzie maksimum wynosi 622 km. Żadna z tych informacji nie została potwierdzona przez Teslę.
Co to oznacza dla polskiego rynku i kiedy można się spodziewać L w Polsce
W Polsce standardowy Tesla Model Y startuje od 184 990 zł, a najdroższa wersja Performance kosztuje 269 990 zł. Gdyby Tesla wyceniła L w proporcji zbliżonej do rynku chińskiego — gdzie L kosztuje ok. 8 proc. więcej niż porównywalny pięciomiejscowy Long Range AWD — polska cena mogłaby sięgnąć ok. 250 000 zł. To oczywiście szacunek, nie oferta. Tesla nie opublikowała europejskiego cennika ani nie potwierdziła daty polskiej premiery.
Więcej na temat marki Tesla znajdziesz na chinacars.pl.
Tesle nadal dobrze sprzedają się w Polsce. W 2025 roku Polacy zarejestrowali łącznie ok. 5200 Tesli, co czyniło markę jednym z liderów segmentu elektrycznego, jak podaje Auto Świat. Konkurencja jednak rośnie — w segmencie trzeciorządowych SUV-ów elektrycznych Kia EV9 i Hyundai Ioniq 9 już są w polskiej ofercie, a ich ceny zaczynają się odpowiednio od ok. 290 000 zł i 295 000 zł. Tesla Model Y L zmieściłaby się cenowo między standardowym Modelem Y a tymi dużymi rywalami.
Różnica cenowa Chiny–USA to symptom szerszego trendu
Dysproporcja 12 060 dolarów między ceną w Chinach a ceną w USA nie jest jednorazowym kaprysem. W Chinach panuje ostra guerra cenowa na rynku elektryków. BYD, Xiaomi i dziesiątki innych producentów obniżają ceny kwartał po kwartale, zmuszając Teslę do agresywnej polityki cenowej i promocyjnych kredytów. USA to zupełnie inne realia — brak federalnej ulgi podatkowej na elektryki (wygasła w październiku 2025 roku), wyższe koszty produkcji w Teksasie i inny profil klienta. Tesla globalnie sprzedała w Q2 2026 roku 480 126 samochodów, o 24,9 proc. więcej rok do roku — wynik lepszy od oczekiwań. Model Y L dołącza do tej historii jako auto, które ma uzasadnić wyższą marżę na rynkach zachodnich.
Strategia Launch Series, którą Tesla stosuje przy każdej premierze, polega na wejściu z najdroższą, bogato wyposażoną konfiguracją, po której spodziewane są tańsze warianty. Tańszy, tylnonapędowy Model Y L mógłby kosztować w USA ok. 45 000 dolarów — to poziom, który analitycy uznali za właściwy punkt startowy dla tego segmentu. Czy i kiedy Tesla ogłosi taką wersję, pozostaje otwartym pytaniem. Odpowiedź na to pytanie w dużej mierze zdecyduje o tym, czy wydłużona Tesla stanie się rzeczywistym konkurentem dla Kia EV9 i Ioniq 9, czy pozostanie niszowym, premium uzupełnieniem gamy.