Nio ES9 wszedł do sprzedaży w Chinach jako największy elektryczny SUV koncernu. Auto ma 5365 mm długości, 697 KM mocy i 620 km zasięgu. Ceny startują od 390 000 juanów w abonamencie BaaS. To około 196 tys. zł za auto wielkości Cadillaca Escalade IQ.
Spis treści
Nowy flagowy SUV Nio celuje w segment premium zdominowany dotąd przez BMW iX i Mercedesa EQS SUV. Dostawy ruszyły 28 maja. Auto otrzymało aktywne zawieszenie, układ steer-by-wire i skrętną tylną oś.
Nio ES9 jako największy elektryczny SUV w Chinach
Premiera odbyła się w Pekinie 27 maja 2026 roku. Nio ES9 mierzy 5365 mm długości, 2029 mm szerokości i 1870 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3250 mm. Auto reklamowane jest przez producenta jako największy w pełni elektryczny SUV w Chinach. Gabarytami konkuruje raczej z luksusowymi MPV niż z klasycznymi SUV-ami premium. Wnętrze ma 2805 mm długości, w drugim rzędzie zostało ponad 1,5 metra na nogi, a bagażnik mieści 816 litrów. Z przodu doszedł jeszcze frunk o pojemności 216 litrów.
Cena Nio ES9 i model BaaS
Wersja podstawowa Executive Premium kosztuje 498 000 juanów, czyli około 250 tys. zł. Executive Signature wyceniono na 558 000 juanów (ok. 280 tys. zł), a topową edycję Horizon na 628 000 juanów (ok. 316 tys. zł). Podobnie jak inne modele Nio, ES9 dostępny jest w wariancie BaaS, który obniża cenę do 390 000 – 520 000 juanów, czyli od 196 do 261 tys. zł w przeliczeniu. Cena startowa jest niższa o 30 000 juanów względem zapowiedzi z 9 kwietnia, kiedy auto kosztowało 528 000 juanów w przedsprzedaży. Dostawy wersji z centralną konsolą ruszyły 28 maja, a wariant z przejściem między fotelami drugiego rzędu trafi do klientów w lipcu.
Napęd, zasięg i 900V
Nio ES9 korzysta z architektury 900 V i dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 520 kW (697 KM) i momencie 700 Nm, rozpędzając się do setki w 4,3 sekundy. Bateria NMC ma pojemność 102 kWh i daje 620 km zasięgu w cyklu CLTC. Auto obsługuje ładowanie 5C oraz wymianę baterii w stacji Power Swap. Producent deklaruje, że wymiana akumulatora trwa około trzech minut. To jeden z głównych argumentów Nio przeciw klasycznemu ładowaniu. W tym roku marka planuje uruchomić ponad 1000 nowych stacji Power Swap, a w trzecim kwartale zacznie się masowe wdrażanie generacji piątej.
Więcej na temat marki Nio znajdziesz na chinacars.pl.
Steer-by-wire i aktywne zawieszenie SkyRide
ES9 dostał szereg rozwiązań rodem z limuzyny ET9. W aucie zastosowano pierwszy w Chinach seryjnie produkowany układ steer-by-wire zatwierdzony przez tamtejsze Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych. Przełożenie zmienia się w zakresie 6–14:1 w zależności od prędkości, a skrętna tylna oś pracuje pod kątem do 8,4 stopnia. Dzięki temu promień zawracania wynosi 5,4 metra, czyli tyle co w kompaktowym sedanie. Podwozie SkyRide używa 48-woltowego aktywnego zawieszenia hydraulicznego. Doszły do tego dwukomorowe poduszki powietrzne pozwalające zmieniać prześwit o 130 mm.
Wnętrze i wyposażenie
W kabinie znajduje się 15,6-calowy ekran centralny oraz 48-calowy pasek wyświetlacza przez całą szerokość deski rozdzielczej. Head-up display projektuje obraz odpowiadający ekranowi 130 cali na odległość 13 metrów. Fotele drugiego rzędu mają 26-kierunkowe regulacje, a prawy fotel przesuwa się bocznie o 150 mm. Powierzchnia ogrzewana w fotelach drugiego rzędu sięga 1,91 metra kwadratowego. System audio to 47 głośników o mocy 3020 W. Asystentem głosowym pozostaje Nomi Mate z charakterystycznym ekranem-kulą.
Więcej informacji o chińskich samochodach znajdziesz na chinacars.pl.
Czy Nio ES9 trafi do Polski
Polska wejdzie w skład trzeciej fali ekspansji Nio w Europie. W czerwcu 2025 roku Nio ogłosiło, że Grupa AutoWallis została wybrana jako generalny importer marki w pięciu krajach Europy Środkowej: Polsce, Węgrzech, Austrii, Czechach i Rumunii. Sprzedaż w Polsce ma ruszyć w 2026 roku, po starcie na Węgrzech i w Austrii w 2025 roku. Realnie pierwsze egzemplarze trafią do polskich klientów w drugiej połowie 2026 roku. Oferta na start prawdopodobnie obejmie modele ET5, ET5 Touring i EL6, czyli auta z europejskiego portfolio marki. ES9 jako flagowiec klasy executive może pojawić się później, podobnie jak limuzyna ET9. Więcej o planach producenta można znaleźć na oficjalnej stronie Nio.
Konkurencja na rynku premium
Na chińskim podwórku ES9 zmierzy się z modelami Li Auto L9 oraz Aito M9, którego nowa generacja zadebiutowała tego samego dnia. Odświeżony Aito M9 startuje od 479 800 juanów, czyli 20 000 juanów taniej niż w przedsprzedaży. Nio próbuje też wyróżnić się na tle BMW iX, Mercedesa EQS SUV i Li Auto L9 dzięki większej kabinie oraz dostępowi do sieci wymiany baterii. W Europie głównymi rywalami będą BMW iX, Mercedes EQS SUV oraz Audi Q8 e-tron. W tym towarzystwie ES9 wyróżnia się przede wszystkim rozmiarem i wyposażeniem typowym dla limuzyn klasy S.