Freelander 8 to nowy SUV z chińsko-brytyjskiego joint venture Chery i Jaguar Land Rover. Producent opublikował pierwsze oficjalne zdjęcia modelu, który łączy inżynierię Chery z LiDAR-em Huawei i baterią CATL.
Spis treści
To jeden z ciekawszych projektów motoryzacyjnych ostatnich miesięcy. Marka z angielskim rodowodem i chiński gigant wytwarzają razem SUV klasy premium dla rynku chińskiego i nie tylko.
Marka Freelander kojarzy się przede wszystkim z brytyjskim off-roadem z poprzedniej epoki Land Rovera. Dziś to samo imię nosi projekt zupełnie innej generacji, powstały w ramach joint venture Chery i Jaguar Land Rover działającego w Chinach pod nazwą Chery Jaguar Land Rover Automotive. To spółka założona jeszcze w 2012 roku, która do tej pory produkowała lokalne wersje Discovery Sport i Range Rover Evoque. Teraz partnerzy idą o krok dalej i przedstawiają własny model, opracowany od podstaw z myślą o współczesnym rynku.
Freelander 8 to SUV z segmentu premium, który w oryginalnym chińskim ekosystemie technologicznym sięga po komponenty od dwóch gigantów: Huawei i CATL. Pierwszy dostarcza system LiDAR, drugi odpowiada za pakiet bateryjny. To połączenie, które na chińskim rynku staje się coraz popularniejszym przepisem na elektryczny model z wyższej półki. Oficjalne zdjęcia opublikowane przez producenta potwierdzają, że auto jest bliskie wdrożenia produkcyjnego.
Chery i Jaguar Land Rover łączą siły w segmencie elektrycznych SUV-ów premium
Chery to dziś jeden z największych chińskich eksporterów samochodów. Grupa sprzedaje pojazdy pod kilkoma markami, w tym Jaecoo i Omoda, które coraz aktywniej działają w Europie i Polsce. Joint venture z Jaguar Land Rover daje Chery dostęp do brytyjskiego DNA premium, natomiast JLR zyskuje silną pozycję produkcyjną i dystrybucyjną w Chinach. Freelander 8 jest pierwszym owocem tej głębszej współpracy, wykraczającej poza lokalny montaż zachodnich modeli.
Warto spojrzeć na ten projekt przez pryzmat tego, co dzieje się na chińskim rynku elektrycznych SUV-ów klasy premium. Konkurencja jest tu wyjątkowo ostra. Nio, Li Auto, Xpeng czy BYD’s Yangwang walczą o klientów, którzy oczekują zarówno wysokiego poziomu wykończenia, jak i zaawansowanych systemów ADAS (systemów wspomagania kierowcy) oraz długiego zasięgu. Freelander 8 wchodzi w ten segment z referencjami dwóch renomowanych technologicznych dostawców, co w Chinach ma realne znaczenie marketingowe.
LiDAR od Huawei i bateria CATL jako fundament technicznego DNA modelu
Obecność systemu LiDAR od Huawei w Freelander 8 to sygnał, że auto celuje w zaawansowaną autonomię jazdy lub przynajmniej w rozbudowany pakiet ADAS poziomu 2+ i 3. Huawei dostarcza swój system ADS (Autonomous Driving Solution) wielu chińskim producentom, w tym AITO, Avatr i Seres. Technologia opiera się na kombinacji kamer, radarów i właśnie LiDAR-ów, które mierzą odległość za pomocą impulsów laserowych. To rozwiązanie droższe od systemów czysto kamerowych, ale oferujące wyższą precyzję, szczególnie w trudnych warunkach pogodowych i przy niskim oświetleniu.
Za układ bateryjny odpowiada CATL, czyli największy producent akumulatorów na świecie, z fabrykami w Chinach i Europie. Na tym etapie producent nie podał pojemności pakietu ani szacowanego zasięgu w cyklu CLTC. Nie wiadomo też, czy ogniwa będą w chemii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej, tańszej i trwalszej) czy NCM (niklowo-kobaltowo-manganowej, oferującej wyższą gęstość energii). Oba warianty są stosowane przez CATL w autach klasy premium, a wybór chemii ogniw ma bezpośredni wpływ na zasięg i cenę końcową.
Przeczytaj też: Luxeed RX kopiuje Ferrari Purosangue. Chery i Huawei milczą w sprawie projektanta
Oficjalne zdjęcia Freelander 8 pokazują SUV z charakterem premium
Opublikowane fotografie potwierdzają, że Freelander 8 ma sylwetkę typowego współczesnego SUV-a klasy premium. Proporcje nadwozia wskazują na pojazd o sporych gabarytach, prawdopodobnie z myślą o rynku, który docenia przestronne wnętrza. Design łączy elementy charakterystyczne dla współczesnych chińskich marek z detalami przywołującymi skojarzenia z Land Roverem, choć jest to projekt wyraźnie niezależny, nie ewolucja Defendera ani Discovery. Producent nie udostępnił jeszcze fotografii wnętrza w wysokiej rozdzielczości ani oficjalnych wymiarów.
Więcej na temat marki Chery znajdziesz na chinacars.pl.
Na tym etapie nie są znane dane o mocy układu napędowego, dynamice przyspieszenia ani o tym, czy SUV będzie dostępny wyłącznie w wersji elektrycznej, czy również jako hybryda plug-in. Chińsko-brytyjskie joint venture nie podało też ceny ani daty wejścia do sprzedaży. Kolejne informacje będą prawdopodobnie ujawniane stopniowo w miarę zbliżania się do oficjalnej premiery rynkowej.
Przeczytaj też: Exeed Exlantix ES z napędem AWD i LiDAR. Chery prezentuje nowy sedan
Marka Freelander wraca po ponad dekadzie nieobecności
Oryginalna nazwa Freelander zniknęła z cenników Land Rovera po 2014 roku, kiedy model zastąpił Discovery Sport. Przez ponad dekadę marka była nieaktywna. Teraz powraca w zupełnie innym kontekście: jako chiński projekt klasy premium z zachodnią licencją i wschodnim zapleczem technologicznym. To model rzadki na globalnym rynku, choć w Chinach podobne hybrydowe konstrukcje biznesowe nie są nowością. BMW produkuje tam lokalnie z Brilliance, Volkswagen współpracuje z SAIC i FAW, a Stellantis przez lata działał z Guangzhou Auto.
Różnica polega na tym, że Freelander 8 nie jest lokalną odmianą zachodniego modelu, lecz oryginalną konstrukcją stworzoną przez to joint venture. To stawia go bliżej takich projektów jak Denza (współpraca BYD i Mercedes-Benz) niż standardowych umów licencyjnych. Dla Chery to prestiżowy krok naprzód, dla JLR sposób na utrzymanie obecności w segmencie, gdzie brytyjskie marki tracą udziały na rzecz lokalnej konkurencji.
Europejski debiut Freelander 8 pozostaje na razie bez terminu
Na chwilę obecną Freelander 8 jest modelem projektowanym z myślą o rynku chińskim. Jednak biorąc pod uwagę, że Chery aktywnie rozbudowuje swoją europejską dystrybucję przez marki Jaecoo i Omoda, a sama marka Freelander ma w Europie historyczne skojarzenia, producent może w przyszłości rozważyć ekspansję poza Azję. Przeszkodą mogą być unijne cła nałożone na chińskie samochody elektryczne, które od 2024 roku wynoszą od kilkunastu do ponad 35 proc. wartości pojazdu i istotnie podnoszą koszty importu.
Freelander 8 wpisuje się w szerszy trend, w którym chińskie marki i ich partnerzy nie zadowalają się już tylko sprzedażą tanich pojazdów, lecz walczą o klientów w segmencie premium z technologicznie zaawansowanymi propozycjami. Huawei LiDAR i CATL to komponenty, które w Europie kojarzą się z naprawdę drogimi autami. Jeśli Chery JLR zdoła zebrać to wszystko w spójny produkt i wycenić go konkurencyjnie wobec Nio ES6 czy BMW iX3, Freelander 8 może stać się ważnym punktem odniesienia dla całego segmentu w Chinach i sygnałem dla europejskiego rynku, że kolejna fala chińskich marek premium dopiero nadchodzi.