Exeed Exlantix ES to nowy elektryczny sedan Chery z systemem asystenta jazdy Falcon 700, LiDAR-em i napędem Snow Leopard AWD 2.0. Pre-sprzedaż ruszyła 10 czerwca 2025 roku.
Chery zaprezentowało Exeed Exlantix ES tuż przed otwarciem zamówień. Sedan przyspiesza do setki w 4,9 sekundy i ma na pokładzie chip Snapdragon 8295P.
Falcon 700 i LiDAR w standardzie, nie w pakiecie opcji
Exeed Exlantix ES wyróżnia się tym, że zaawansowany system wspomagania jazdy Falcon 700 trafia do auta razem z LiDAR-em jako wyposażenie seryjne. To odróżnia go od sporej części chińskiej konkurencji, gdzie LiDAR nadal bywa opcją za dopłatą. System Falcon 700 odpowiada za funkcje autonomicznej jazdy na autostradzie i w mieście. Chery nie podało jeszcze pełnej listy funkcji, ale nazwa sugeruje, że to wyższy poziom niż poprzednia generacja asystentów marki. Za przetwarzanie danych odpowiada procesor Snapdragon 8295P od Qualcomma. To ten sam chip, który pracuje w innych topowych chińskich sedanach z 2024 i 2025 roku, m.in. w niektórych wersjach Huawei Aito i Li Auto. Kabina ma działać jak komputer na kółkach, a czas reakcji systemu infotainment ma być zbliżony do smartfona.
Napęd Snow Leopard AWD 2.0 i sprint w 4,9 sekundy
Chery instaluje w Exlantix ES własny układ napędowy Snow Leopard AWD 2.0. To druga generacja systemu dwusilnikowego, który marka rozwijała w modelach SUV segmentu premium. Łączna moc nie została jeszcze oficjalnie potwierdzona przez producenta. Z czasu 0-100 km/h wynoszącego 4,9 sekundy można wywnioskować, że układ generuje ponad 400 KM. Dla porównania: Tesla Model 3 Performance w wersji AWD osiąga setkę w 3,1 sekundy, ale jest to auto wyraźnie droższe. Exlantix ES ma tu rywalizować raczej z BYD Han EWD i Zeekr 001, które w topowych wersjach AWD osiągają setkę w okolicach 3,8-4,5 sekundy. Napęd na cztery koła poprawia też trakcję w zimowych warunkach, co w chińskim rynku doceniają kierowcy z północnych prowincji.
Pozycjonowanie Exeed jako premium w ramach Chery
Exeed to sub-marka Chery powołana z myślą o wyższej półce cenowej. Działa podobnie jak Lynk and Co w strukturze Geely czy Denza w grupie BYD. Exlantix ES wpisuje się w trend budowania elektrycznych sedanów premium przez chińskie firmy, które do tej pory kojarzyły się głównie z SUV-ami. Pre-sprzedaż Exlantix ES ruszyła 10 czerwca 2025 roku. Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone w momencie publikacji tego materiału. Biorąc pod uwagę pozycjonowanie marki Exeed i porównanie z innymi modelami segmentu w Chinach, można spodziewać się widełek między 250 000 a 350 000 juanów, co przy obecnym kursie daje około 130 000-180 000 zł. To przedział, w którym w Polsce działają Tesla Model 3 Long Range i BYD Han.
Więcej na temat marki Exeed znajdziesz na chinacars.pl.
Exlantix ES a ekspansja Chery w Europie
Chery jest jednym z największych chińskich eksporterów samochodów, ale w Polsce i Europie Zachodniej marka Exeed pozostaje praktycznie nieznana. W Polsce Chery działa głównie przez markę Omoda i Jaecoo, które w 2024 roku zaczęły pojawiać się u lokalnych dealerów. Czy Exlantix ES trafi do Europy, nie wiadomo. Chery oficjalnie nie ogłosiło planów eksportowych dla tego modelu. Warto jednak śledzić sytuację, bo marka systematycznie poszerza portfolio w Europie. Exeed Exlantix ES mógłby w teorii rywalizować z BMW serii 3 w wersji elektrycznej (i4) lub Mercedesem EQE, ale te plany są na razie spekulacją bez potwierdzenia ze strony producenta.
Cła UE a szanse chińskich sedanów na rynku europejskim
Kontekst dla każdego nowego chińskiego elektryka jest dziś ten sam: cła UE na chińskie samochody elektryczne sięgają od 17 do 45 proc. w zależności od producenta. Chery zostało objęte stawką w wysokości 21,3 proc. po przeprowadzeniu przez Komisję Europejską dochodzenia antysubsydyjnego, które zakończyło się jesienią 2024 roku. To oznacza, że każdy chiński elektryk wchodzący do Europy jest droższy o kilkadziesiąt tysięcy złotych, zanim jeszcze dealerzy doliczą własną marżę. Dla Exeed Exlantix ES, który sam w sobie jest modelem premium, te cła mogą oznaczać, że w Europie auto kosztowałoby tyle co topowe wersje Audi e-tron lub Porsche Taycan. To radykalnie zawęża grupę docelową. Jednym z wyjść jest lokalna produkcja w Europie. Chery uruchomiło fabrykę w Barcelonie wspólnie z Ebro-EV Motors. Czy Exlantix ES trafi na tę linię produkcyjną, nie zostało ogłoszone, ale to realna ścieżka ominięcia ceł dla marek, które myślą długoterminowo o europejskim rynku.
Co Exlantix ES oznacza dla segmentu elektrycznych sedanów premium
Elektryczne sedany premium to jeden z najgorętszych segmentów w Chinach w 2025 roku. BYD Han, Zeekr 001, Nio ET5 i teraz Exeed Exlantix ES walczą o tę samą grupę kupujących: zamożnych Chińczyków, którzy odchodzą od Tesli Model 3 lub BMW serii 3 na ICE. Każdy z tych modeli ma coś innego do zaoferowania. Exlantix ES stawia na system ADAS z LiDAR-em i mocny napęd AWD. To połączenie ma sens dla kogoś, kto kupuje auto po części ze względu na technologię, nie tylko osiągi. Snapdragon 8295P gwarantuje, że cockpit przez najbliższe lata będzie aktualny. System Falcon 700 z LiDAR-em to zabezpieczenie przed szybkim starzeniem się produktu w segmencie, gdzie software zaczął odgrywać rolę równie ważną jak silnik. Exeed Exlantix ES to sygnał, że Chery traktuje segment premium poważnie i nie zamierza poprzestać na Omoda 5 czy Jaecoo 7. Pytanie, ile z tej ambicji uda się przełożyć na sprzedaż poza Chinami.