Dongfeng eπ EP7 to najnowszy elektryczny sedan chińskiego koncernu, który rzuca wyzwanie tradycyjnemu ładowaniu z kabla. Dzięki współpracy z technologicznym gigantem CATL, auto otrzymało zaawansowany system wymiany akumulatorów w trasie. Silnik o mocy 288 KM i niemal pięć metrów długości czynią z niego groźnego konkurenta w klasie wyższej.
W skrócie
- Dongfeng eπ EP7 to nowy elektryczny sedan segmentu E obsługujący technologię błyskawicznej wymiany akumulatorów.
- Układ napędowy generuje moc 288 KM, a za magazynowanie energii odpowiada pakiet LFP dostarczany przez giganta CATL.
- Model dołącza do rosnącego ekosystemu Choco-SEB, który wspierają już wszyscy najwięksi państwowi producenci aut w Chinach.
Chiński rynek samochodów elektrycznych dynamicznie skręca w stronę technologii wymiany baterii, która eliminuje konieczność długiego postoju pod ładowarką. Nowy model od Dongfeng udowadnia, że to rozwiązanie przestaje być domeną wyłącznie luksusowych marek takich jak Nio.
Chiński państwowy gigant Dongfeng oficjalnie zgłosił do urzędu patentowego nową wersję swojego elektrycznego sedana. Model Dongfeng eπ EP7 powstał z myślą o pełnej integracji z ekosystemem wymiany akumulatorów, który rozwija firma CATL. To kolejny krok w stronę standaryzacji tego rozwiązania na największym rynku motoryzacyjnym świata.
Współpraca obu koncernów nie jest dziełem przypadku. CATL intensywnie buduje sieć stacji wymiany pod szyldem Choco-SEB, starając się stworzyć uniwersalny standard dla wielu marek. Nowy sedan od Dongfeng ma pomóc w popularyzacji tej technologii wśród klientów szukających dużych, ale rozsądnie wycenionych samochodów elektrycznych.
Wymiary i układ napędowy Dongfeng eπ EP7
Nowy model wyróżnia się nowoczesną, aerodynamiczną sylwetką z zamkniętym pasem przednim oraz charakterystyczną listwą świetlną, która ciągnie się przez całą szerokość nadwozia. Pod względem gabarytów Dongfeng eπ EP7 reprezentuje segment E. Długość nadwozia wynosi 4910 mm, szerokość to 1930 mm, a wysokość sięga 1478 mm przy rozstawie osi na poziomie 2920 mm.
Przeczytaj też: Dongfeng zapowiada seryjne baterie półprzewodnikowe. Zasięg 1000 km od 2026 roku
Za napęd odpowiada zamontowany na tylnej osi silnik elektryczny o mocy 288 KM (215 kW), który dostarcza firma Zhixin Technology. Wersja przystosowana do szybkiej wymiany akumulatora korzysta z ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) dostarczanych bezpośrednio przez CATL. Co ciekawe, producent równolegle certyfikował odmianę ze stałą baterią trójskładnikową (NMC), którą kierowcy naładują wyłącznie klasyczną metodą.
| Moc maksymalna | 288 KM (215 kW) |
|---|---|
| Długość | 4910 mm |
| Szerokość | 1930 mm |
| Wysokość | 1478 mm |
| Rozstaw osi | 2920 mm |
| Masa własna | 1851 kg |
| Typ akumulatora | LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) |
Ekosystem CATL rośnie w siłę na chińskim rynku
Wprowadzenie modelu Dongfeng eπ EP7 oznacza, że już cała wielka szóstka państwowych koncernów motoryzacyjnych w Chinach (FAW, Dongfeng, Changan, SAIC, GAC oraz BAIC) ma w swojej ofercie pojazdy kompatybilne z architekturą wymiany baterii od CATL. Do tego grona dołączył również koncern Chery z wybranymi modelami linii iCar. Pokazuje to, jak silną pozycję buduje niezależny dostawca technologii wobec pionierskiego, ale zamkniętego systemu marki Nio.
Przeczytaj też: Dongfeng testował ogniwo wodorowe 400 kW. 10 000 godzin bez awarii
Szybka wymiana akumulatora pozwala skrócić czas uzupełniania energii do kilkudziesięciu sekund, co rozwiązuje kluczowy problem kierowców podróżujących na długich dystansach. Choć infrastruktura tego typu wymaga ogromnych nakładów finansowych, zaangażowanie tak dużych graczy jak Dongfeng i CATL pozwala wierzyć w szybkie tempo rozwoju sieci stacji w Azji.
Szanse na debiut Dongfeng eπ EP7 w Polsce
Na razie nie ma oficjalnych informacji o debiucie tego konkretnego modelu w Europie. Warto jednak pamiętać, że marka Dongfeng jest już obecna na polskim rynku, gdzie oferuje między innymi elektryczne modele miejskie oraz użytkowe. Polski importer sukcesywnie rozbudowuje gamę produktową, a dynamiczny wzrost rejestracji chińskich marek w Polsce (które w pierwszym półroczu 2026 roku osiągnęły rekordowy udział ponad 12 proc. rynku według danych PZPM/CEP) może skłonić producenta do rozszerzenia oferty o większe limuzyny.
Więcej na temat marki Dongfeng znajdziesz na chinacars.pl. Oficjalna strona: dongfeng.pl.
Gdyby Dongfeng eπ EP7 trafił do polskich salonów, jego naturalnymi konkurentami byliby tacy gracze jak Volkswagen ID.7 czy Hyundai Ioniq 6. Choć w Europie brakuje jeszcze infrastruktury stacji wymiany baterii CATL, model ten mógłby początkowo funkcjonować jako klasyczny elektryk ładowany z kabla, oferując przestronne wnętrze i nowoczesny napęd w konkurencyjnej cenie.