Chiński koncern Dongfeng rzuca wyzwanie europejskim graczom pokroju Daimler i zakończył kluczowy etap testów swojego najnowszego ogniwa paliwowego o mocy 400 kW w Wuhan. Urządzenie przeszło rygorystyczną próbę wytrzymałościową trwającą 10 000 godzin. Producent dostarczył już na drogi 9200 pojazdów z napędem wodorowym.
Technologia wodorowa w transporcie ciężkim rozwija się w Azji w szybkim tempie. Dongfeng udowadnia, że potrafi samodzielnie projektować i produkować kluczowe komponenty. Nowy stos ogniw paliwowych ma trafić do najcięższych zestawów drogowych.
Wodorowa ofensywa giganta z Wuhan
Chiński producent Dongfeng systematycznie buduje swoją pozycję w segmencie pojazdów zasilanych wodorem. Koncern poinformował o wdrożeniu 9200 pojazdów wodorowych na drogi. Ta flota codziennie zbiera dane eksploatacyjne w realnym ruchu. Kluczem do dalszego rozwoju ma być nowy stos ogniw paliwowych o mocy 400 kW. Urządzenie to zostało zaprojektowane z myślą o ciężkim transporcie kołowym. Azjatycki gigant stawia na pełną niezależność technologiczną w tym obszarze. Wszystkie kluczowe elementy systemu powstają bezpośrednio w zakładach koncernu w Wuhan.
Krajowy test wytrzymałościowy zaliczony przez chińskiego producenta
Nowy stos ogniw paliwowych o mocy 400 kW przeszedł próbę wytrzymałościową trwającą 10 000 godzin. Był to pierwszy w Chinach test tej klasy przeprowadzony według nowych norm państwowych. Badanie symulowało trudne warunki pracy, w tym wibracje oraz częste cykle uruchamiania i zatrzymywania systemu. Średni spadek napięcia na pojedynczym ogniwie wyniósł 3.29 proc.. Wynik ten potwierdza stabilność parametrów pracy urządzenia.
Producent otrzymał certyfikat Durability Star od instytutu HyTA. Projektowana żywotność całego systemu wynosi ponad 30 000 godzin pracy. Urządzenie potrafi uruchomić się w temperaturze wynoszącej -40 stopni Celsjusza. Gęstość mocy objętościowej tego stosu wynosi 6.6 kW/L. Metalowe płyty bipolarne zastosowane w konstrukcji zapewniają lepsze odprowadzanie ciepła.
Nowa platforma T1 i parametry drogowe ciężarówki
Wraz z nowym ogniwem zaprezentowano modułową platformę T1 przeznaczoną dla pojazdów użytkowych. Nowa architektura ma stać się bazą dla ciężkich ciągników siodłowych o masie całkowitej 49 ton. Sam ciągnik wodorowy waży 8.8 tony, co pozwala zachować dużą ładowność użytkową. Praktyczne testy drogowe w terenie płaskim i górzystym wykazały średnie zużycie wodoru na poziomie 7 kg na dystansie 100 km. Pełne tankowanie zbiorników trwa 15 minut. Po tym czasie pojazd może przejechać do 1700 km według chińskiej procedury badawczej CLTC. W przeliczeniu na europejskie warunki realny zasięg powinien wynosić około 1400 km.
Więcej na temat marki Dongfeng znajdziesz na chinacars.pl.
Skala wdrożeń w Chinach kontra rzeczywistość rynkowa
Chiński rynek pojazdów wodorowych powoli wychodzi z fazy projektów pilotażowych. Flota wszystkich zarejestrowanych pojazdów tego typu w Chinach przekroczyła 20 000 sztuk. Udział marki Dongfeng w tym rynku jest znaczący. Samodzielne wdrożenie 9200 pojazdów plasuje firmę w ścisłej czołówce producentów. Warto pamiętać, że napęd wodorowy to wciąż ułamek chińskiego rynku nowych energii. W kwietniu 2026 roku sprzedano tam zaledwie 40 sztuk pojazdów wodorowych. W tym samym okresie klienci kupili 905 000 aut elektrycznych oraz 439 000 hybryd plug-in. Transport ciężki pozostaje głównym obszarem, gdzie wodór może konkurować z klasycznymi bateriami.
Polski kontekst i oferta marki na naszym rynku
W Polsce marka Dongfeng kojarzy się głównie z samochodami osobowymi. Oficjalny importer Dongfeng Motor Polska rozwija sieć sprzedaży w naszym kraju. Polscy klienci mogą kupić miejski model elektryczny Dongfeng Box, którego ceny startują od 99 900 zł. Samochód ten konkuruje z modelami takimi jak Dacia Spring czy Citroen e-C3. W ofercie znajdują się także spalinowe i hybrydowe SUV-y Mage oraz Huge.
Więcej informacji o chińskich samochodach znajdziesz na chinacars.pl.
Ten ostatni kosztuje w salonach od 134 900 zł w ramach aktualnych promocji rocznika 2025. Wodorowe ciężarówki chińskiego producenta na razie nie trafią do Europy. Infrastruktura tankowania wodoru w Polsce dopiero powstaje. Obecnie funkcjonuje kilka publicznych stacji tego typu, na przykład w Warszawie i Poznaniu. To uniemożliwia masową eksploatację takich pojazdów w naszym kraju.
Wodorowy transport ciężki jako globalny trend
Rozwój technologii wodorowych w Chinach pokrywa się z globalnymi trendami w transporcie. Unia Europejska również naciska na dekarbonizację transportu ciężkiego. Europejscy producenci tacy jak Daimler czy Volvo wspólnie rozwijają ogniwa paliwowe dla ciężarówek. Chiński koncern udowadnia jednak, że potrafi działać szybko i na dużą skalę. Pełna lokalizacja produkcji komponentów w Chinach sięga już 70 proc., a w przypadku nowego systemu Dongfeng wynosi 100 proc. Taka niezależność pozwala obniżyć koszty produkcji. W przyszłości może to ułatwić chińskim producentom ekspansję na rynki zagraniczne, gdy tylko powstanie tam odpowiednia infrastruktura stacji tankowania.