Dongfeng zaprezentował nowy silnik hybrydowy 2.0T z rodziny Mach Power, który otrzymał oficjalny certyfikat sprawności termicznej na poziomie 45.5 proc. od instytutu CATARC Huacheng. Jednostka ta rzuca wyzwanie konkurencyjnej technologii Geely i-HEV w segmencie wydajnych napędów spalinowo-elektrycznych.
Chińscy inżynierowie coraz mocniej przesuwają granice wydajności tradycyjnych silników benzynowych. Nowa konstrukcja koncernu Dongfeng Motor udowadnia, że technologia hybrydowa ma jeszcze ogromny potencjał rozwojowy.
Certyfikat CATARC potwierdza rekordową sprawność
Dział badawczo-rozwojowy koncernu Dongfeng ogłosił uzyskanie oficjalnego certyfikatu dla silnika nowej generacji. Badania przeprowadził Chiński Ośrodek Badań i Technologii Samochodowych (CATARC Huacheng). Oficjalna certyfikacja z 22 maja potwierdziła sprawność termiczną na poziomie 45.5 proc. To wynik, który stawia jednostkę w ścisłej czołówce światowej. Nowy silnik 2.0T Mach Power został zaprojektowany specjalnie do pracy w układach hybrydowych. Chińscy inżynierowie skupili się na maksymalnym ograniczeniu strat energii. Wysoka sprawność oznacza bezpośrednie przełożenie na niższe zużycie paliwa w codziennej eksploatacji. Nowa jednostka napędowa trafi wkrótce pod maski seryjnie produkowanych pojazdów.
Architektura MAKC czyli walka o każdy dżul energii
Konstrukcja opiera się na autorskim rozwiązaniu o nazwie MAKC. Jest to technologia szybkiego spalania zapobiegająca spalaniu stukowemu. Silnik charakteryzuje się wyjątkowo długim skokiem tłoka. Stosunek skoku do średnicy cylindra wynosi dokładnie 1.29. Taka geometria pozwala na precyzyjne kontrolowanie rozchodzenia się płomienia w komorze spalania. Inżynierowie zastosowali bezpośredni wtrysk paliwa pod ciśnieniem 350 barów. Układ współpracuje z systemem zapłonu o wysokiej energii. Rozwiązanie to pozwala na podwyższenie stopnia sprężania bez ryzyka uszkodzenia jednostki. Silnik pracuje w optymalnym oknie wydajności przy różnych obciążeniach drogowych.
Układ EGR obniża temperaturę i ogranicza spalanie
Kluczowym elementem poprawiającym ekonomikę jest chłodzony układ recyrkulacji spalin o niskim ciśnieniu. System EGR obniża maksymalną temperaturę spalania w cylindrach. Zmniejsza to tendencję do występowania szkodliwego stuku przy dużym obciążeniu. Pozwala również na zastosowanie bardziej agresywnego kąta wyprzedzenia zapłonu. Dongfeng deklaruje oszczędność paliwa na poziomie od 3 proc. do 10 proc. na poziomie całego pojazdu dzięki tej technologii. Dodatkowo zastosowano regulowaną elektronicznie pompę oleju o zmiennym wydatku. Tłoki i inne ruchome elementy wewnętrzne pokryto powłoką DLC (Diamond-Like Carbon). Powłoka ta minimalizuje tarcie mechaniczne i straty wewnętrzne całego układu korbowego.
Dongfeng rozbudowuje gamę i sieć sprzedaży w Polsce
W Polsce oficjalnym importerem pojazdów tej marki jest grupa Auto Fus Group. Chiński producent oficjalnie zadebiutował na naszym rynku w 2025 roku, a jego plany na 2026 rok zakładają dalsze umacnianie pozycji i rozbudowę sieci dealerskiej. W cennikach z okresu debiutu w salonach dostępne są modele spalinowe oraz elektryczne. Kompaktowy SUV Dongfeng Mage z silnikiem 1.5 litra kosztuje od 109 900 zł w promocji. Większy model Dongfeng Huge jest oferowany za 134 900 zł w wersji wyprzedażowej. Nowy silnik hybrydowy 2.0T prawdopodobnie trafi do kolejnych, większych SUV-ów koncernu. Może to być kluczowy element w walce o europejskiego klienta, który wciąż ceni napędy hybrydowe o dużym zasięgu. Klienci w Polsce mogą oczekiwać nowoczesnych rozwiązań w rozsądnych cenach.